第A4版：文艺副刊
将金山上的新“长征”
刊发日期：2026-10-16 阅读次数： 作者：一公司 蒋修妮
一公司 蒋修妮
闽西的群山深处，上杭县古田镇。九十多年前，一场改变中国命运的会议在此召开。1929年12月，古田会议在此确立了思想建党、政治建军的根本原则，为人民军队铸就了“根”与“魂”。古田会议纪念馆馆长黄光礼说得很透彻：“长征的行军路线没有经过古田，但古田会议定下的原则，一路跟着红军走完二万五千里。”
这不是一句抽象的评价。古田所在的闽西，是长征最重要的兵源地之一，也是最悲壮的牺牲地之一。长征出发时，8.6万中央红军中闽西籍子弟就有2.6万余人，到达陕北后仅剩2000多人。这片红土地上“绝对忠诚、铁心向党”的基因，融入了长征队伍的骨髓。
今天，一座高100.35米，567.65米的大桥就笔直矗立在古田的深山峡谷中，它就是享有赣龙铁路“第一高墩”之誉的将金山特大桥，被列为全线唯一一座高风险施工桥梁。它脚下所立之处，正是当年闽西子弟踏上长征路的红土地。
2010年9月，中铁五局的建设者开进古田。他们面对的是一块有着特殊分量的土地———赣龙铁路本身就是一条为革命老区而建的“红色铁路”，沿途串联起“长征第一渡”于都、“共和国摇篮”瑞金、“古田会议会址”上杭，是国家为加快赣南、闽西革命老区发展而打通的关键通道。在这片当年父老乡亲送儿当红军的土地上，建设者们立下誓言：要在这里再写一部桥梁建设史上的篇章。
将金山特大桥是赣龙铁路复线的控制性工程，大桥的施工难度，几乎像是为考验建设者而设计的。超大直径2.5米、深54米的钻孔桩，最大承台3008立方米，为全线最大承台；最大跨度100米，技术含量最高、施工工艺最复杂。最难的还不是这些数字。墩顶上实心段需要500立方米混凝土，没有任何钢板能够一次性悬空支撑如此巨大的重量。高墩施工带来的高空作业风险，让每一个环节都不容许有丝毫偏差。
2013年7月，挂篮悬臂施工开始。一公司赣龙项目作业队队长龙崇华带领技术员和施工员，仅用半个月就完成了10套挂篮的拼装与预压，进度在全局名列前茅。随后，挂篮施工达到7天一节段的进度，刷新了中铁五局同类型桥梁的施工纪录。
为了保障高空作业人员安全，墩高超过90米的三座高桥墩全部安装了电梯，仅一年就投入安全资金267万元。2014年，将金山特大桥连续梁顺利合龙，工程质量优良率保持100%，先后被评为“标准化工地”和“铁路建设标杆工区”。
建设者们说，当年从古田走出去的红军，靠的是“绝对忠诚、坚韧不拔、攻坚克难”的血性，今天在这片土地上架桥的人，靠的是同一种精神，只是战场换了——
—从枪林弹雨换成了深山峡谷中的混凝土与钢索。将金山特大桥的钢结构加工中心，就设在古田镇境内，距离古田会议会址不过数里之。这里曾是古田会议的召开地。施工期间，建设者每天在革命圣地旁加工桥梁模板、挂篮构件，钢筋与焊花之间，仿佛能听见历史的回响。
他们没有辜负这片土地给予的精神馈赠，项目部多次组织党员干部前往古田会议会址和古田会议纪念馆瞻仰学习，深刻理解红军如何从古田出发、走向长征、走向胜利。项目部还专门走访了当地的老红军后代和革命老人，一起聆听他们回忆父辈长征的故事。龙崇华说：“在这里，让我们真正明白了什么叫‘信念’。”
2015年12月赣龙铁路顺利开通，使长汀到厦门的车程从五个多小时缩短至约两个半小时，龙岩到赣州从四个多小时压缩到两小时。更重要的是，它将赣南、闽西这片曾经为中国革命付出巨大牺牲的土地，重新接入了国家发展的快车道。
九十年前，近三万闽西子弟从这片红土地出发，用脚步丈量革命道路。新时代里，铁路建设者在这片土地逢山开路、遇水架桥，用另一种方式履行同一个承诺。将金山特大桥建成时，有记者在文章中写道，它“犹如一条巨龙，跃出水面，必将成为矗立在闽西山区上百年不朽的丰碑”。
丰碑之上，刻着的不仅是工程数据。它刻着的是一群人在红色圣地上对先辈精神的回应：古田定下的原则，跟着红军走完了二万五千里，而今天，同一种精神，跟着建设者的脚步，正一寸一寸地跨越深山峡谷。每一代人都有自己的长征路，这条路，同样都是用敢为人先、攻坚克难的脚步走出来的。
闽西的群山深处，上杭县古田镇。九十多年前，一场改变中国命运的会议在此召开。1929年12月，古田会议在此确立了思想建党、政治建军的根本原则，为人民军队铸就了“根”与“魂”。古田会议纪念馆馆长黄光礼说得很透彻：“长征的行军路线没有经过古田，但古田会议定下的原则，一路跟着红军走完二万五千里。”
这不是一句抽象的评价。古田所在的闽西，是长征最重要的兵源地之一，也是最悲壮的牺牲地之一。长征出发时，8.6万中央红军中闽西籍子弟就有2.6万余人，到达陕北后仅剩2000多人。这片红土地上“绝对忠诚、铁心向党”的基因，融入了长征队伍的骨髓。
今天，一座高100.35米，567.65米的大桥就笔直矗立在古田的深山峡谷中，它就是享有赣龙铁路“第一高墩”之誉的将金山特大桥，被列为全线唯一一座高风险施工桥梁。它脚下所立之处，正是当年闽西子弟踏上长征路的红土地。
2010年9月，中铁五局的建设者开进古田。他们面对的是一块有着特殊分量的土地———赣龙铁路本身就是一条为革命老区而建的“红色铁路”，沿途串联起“长征第一渡”于都、“共和国摇篮”瑞金、“古田会议会址”上杭，是国家为加快赣南、闽西革命老区发展而打通的关键通道。在这片当年父老乡亲送儿当红军的土地上，建设者们立下誓言：要在这里再写一部桥梁建设史上的篇章。
将金山特大桥是赣龙铁路复线的控制性工程，大桥的施工难度，几乎像是为考验建设者而设计的。超大直径2.5米、深54米的钻孔桩，最大承台3008立方米，为全线最大承台；最大跨度100米，技术含量最高、施工工艺最复杂。最难的还不是这些数字。墩顶上实心段需要500立方米混凝土，没有任何钢板能够一次性悬空支撑如此巨大的重量。高墩施工带来的高空作业风险，让每一个环节都不容许有丝毫偏差。
2013年7月，挂篮悬臂施工开始。一公司赣龙项目作业队队长龙崇华带领技术员和施工员，仅用半个月就完成了10套挂篮的拼装与预压，进度在全局名列前茅。随后，挂篮施工达到7天一节段的进度，刷新了中铁五局同类型桥梁的施工纪录。
为了保障高空作业人员安全，墩高超过90米的三座高桥墩全部安装了电梯，仅一年就投入安全资金267万元。2014年，将金山特大桥连续梁顺利合龙，工程质量优良率保持100%，先后被评为“标准化工地”和“铁路建设标杆工区”。
建设者们说，当年从古田走出去的红军，靠的是“绝对忠诚、坚韧不拔、攻坚克难”的血性，今天在这片土地上架桥的人，靠的是同一种精神，只是战场换了——
—从枪林弹雨换成了深山峡谷中的混凝土与钢索。将金山特大桥的钢结构加工中心，就设在古田镇境内，距离古田会议会址不过数里之。这里曾是古田会议的召开地。施工期间，建设者每天在革命圣地旁加工桥梁模板、挂篮构件，钢筋与焊花之间，仿佛能听见历史的回响。
他们没有辜负这片土地给予的精神馈赠，项目部多次组织党员干部前往古田会议会址和古田会议纪念馆瞻仰学习，深刻理解红军如何从古田出发、走向长征、走向胜利。项目部还专门走访了当地的老红军后代和革命老人，一起聆听他们回忆父辈长征的故事。龙崇华说：“在这里，让我们真正明白了什么叫‘信念’。”
2015年12月赣龙铁路顺利开通，使长汀到厦门的车程从五个多小时缩短至约两个半小时，龙岩到赣州从四个多小时压缩到两小时。更重要的是，它将赣南、闽西这片曾经为中国革命付出巨大牺牲的土地，重新接入了国家发展的快车道。
九十年前，近三万闽西子弟从这片红土地出发，用脚步丈量革命道路。新时代里，铁路建设者在这片土地逢山开路、遇水架桥，用另一种方式履行同一个承诺。将金山特大桥建成时，有记者在文章中写道，它“犹如一条巨龙，跃出水面，必将成为矗立在闽西山区上百年不朽的丰碑”。
丰碑之上，刻着的不仅是工程数据。它刻着的是一群人在红色圣地上对先辈精神的回应：古田定下的原则，跟着红军走完了二万五千里，而今天，同一种精神，跟着建设者的脚步，正一寸一寸地跨越深山峡谷。每一代人都有自己的长征路，这条路，同样都是用敢为人先、攻坚克难的脚步走出来的。