A2版：施工生产
春潮涌动匠心筑梦
--记贵州省“五一劳动奖章”获得者杨树
刊发日期：2026-05-09 阅读次数： 作者：严若焓丁钰凤欧阳莉
奋进正酣，捞刀河畔长赣高铁建设现场热火朝天，深夜的捞刀河特大桥依旧灯火通明、连夜施工，二公司桥梁作业队抢抓工期全力攻坚。
“五一”前夕，作业队领头人杨树荣获贵州省“五一劳动奖章”。十六载扎根一线，从技术员成长为业务骨干，历经海外援建与现场攻坚，他坚守初心、勇于创新，带领队伍攻坚克难，以实干担当诠释了新时代产业工人的奋斗本色。
磨砺：在艰难险阻中成长
2010年5月，怀揣对基建事业的热爱，杨树加入二公司钢结构分公司，从武汉车间模板设计岗位起步。初入职场，他便沉下心思扎根车间一线，与工人们并肩抬模板、拧螺栓，手上磨出血泡也不叫苦。夜晚，工友们休息后，他独自在宿舍钻研CAD绘图技术，常常熬夜至深夜。一次受伤卧床三个月，他仍坚持翻看专业书籍、研究图纸，笑着说：“躺久了脑子会生锈，多学一点，才能更快回到岗位。”
这份“跟自己叫板”的韧劲，让他在见习期间便崭露头角。他创新运用PROE三维设计软件结合CAD技术，攻克花瓶墩桥帽异形板放样难题，将模板误差控制在毫米以内，大幅提升施工精度与效率。“想提升自己，就不能怕吃苦，哪里有难啃的硬骨头，就到哪里去。”这句话，成为他十六年职业生涯的行动准则。
2012年，昆曼公路湄公河大桥开工，施工条件极端艰苦、物资匮乏、气候恶劣。杨树主动请缨，带着刚领证的妻子奔赴海外一线。初到工地，水土不服让他十几天瘦了十几斤，但他每天准时出现在现场，勘察地形、优化方案。湄公河水流湍急，承台施工平台方案十几次被推翻，他顶着烈日暴雨反复勘察测算，最终和团队一起成功破解难题。该桥荣获中国建设工程鲁班奖（境外工程）。
2017年，杨树再次投身“一带一路”中老铁路建设。面对老挝劳务工人管理难、物资紧缺等问题，他亲自筛选培训工人，组建起一支“顶得住、靠得住”的队伍，不足3年，先后培养了120多名老挝籍技术工人，其中工人诺伊（中文名“罗毅”）从普通体力劳动者成长为技术骨干，荣获老中铁路有限公司“铁路工匠”称号，成为中老铁路的一张“闪亮名片”。
创新：小小革新解决大问题
“工程施工离不开经验积累，更要注重创新突破。”2018年3月，杨树在中老铁路项目牵头成立中铁五局首个海外职工创新工作室，立下“跟自己叫板、跟细节叫板、跟图纸叫板、跟困难叫板”的规矩，全力攻克技术难关。3年时间里，杨树带领工作室成员重点开展隧道二衬台车软搭接、墩身自动养护系统、新式脱模系统水沟电缆槽台车、隧道二衬混凝土拱顶液位监控系统等工艺工法创新研究。其中，墩身自动养护系统、隧道二衬混凝土拱顶液位监控系统更是在全线推广。
“五小”创新成果虽小，却如“金刚钻，能破大瓷缸”。转战国内后，杭衢铁路项目隧道施工的漏浆、振捣不均等问题困扰施工。杨树带领团队扎根现场、反复攻关，研发出新型分窗入模台车，使作业空间扩大30%，浇筑效率提升40%，成为行业标杆。随后，工作室转战玉岑铁路、长赣高铁，截至目前累计获得国家专利22项、贵州省优秀QC成果2项、贵州省“五小”优秀成果创新三等奖2项。
担当：用肩膀扛起攻坚重任
随着产改工作纵深推进，作为桥梁作业队队长，杨树责无旁贷走前前列，率先组建桥梁作业工班，全面负责长赣高铁捞刀河特大桥施工，这是二公司自建产业工人队伍首次独立投身大型桥梁主体工程作业。
捞刀河特大桥涉水施工、岩溶地质复杂、汛期防控压力大，是全线重难点工程。抢在汛期前完成17—19号墩承台浇筑，是施工关键节点。杨树以身作则，带领工友吃住在工地，开启“白加黑、连轴转”模式，全力守护施工进度。
工地上，泵车轰鸣，杨树全程坚守一线，统筹协调、严格把关每道工序。在他的带动下，队员们个个化身“拼命三郎”：现场负责人祁鹏飞身体抱恙，仍心系工地建设，坚守一线统筹调度；混凝土振捣工蒋波为保障施工连续性与工程品质，主动坚守岗位、无缝衔接作业；钢筋绑扎工申勇抢抓雨天施工窗口期，一丝不苟完成钢筋绑扎工序。一众建设者扎根岗位、履职尽责，以默默坚守诠释着基建人的责任与情怀。
人心齐，泰山移。2026年3月28日，杨树带领团队顺利完成捞刀河特大桥18号墩承台浇筑，成功抢在汛期前完成关键节点，为后续施工奠定基础。他还将创新成果融入现场施工，赢得各方认可。
从湄公河畔到湘江之滨，从传统施工到智能建造，杨树十六载扎根基建一线，尽显新时代产业工人担当。他如一颗螺丝钉，坚守工程建设岗位，以实干铸匠心，为祖国基建事业添砖加瓦。
（严若焓丁钰凤欧阳莉）
“五一”前夕，作业队领头人杨树荣获贵州省“五一劳动奖章”。十六载扎根一线，从技术员成长为业务骨干，历经海外援建与现场攻坚，他坚守初心、勇于创新，带领队伍攻坚克难，以实干担当诠释了新时代产业工人的奋斗本色。
磨砺：在艰难险阻中成长
2010年5月，怀揣对基建事业的热爱，杨树加入二公司钢结构分公司，从武汉车间模板设计岗位起步。初入职场，他便沉下心思扎根车间一线，与工人们并肩抬模板、拧螺栓，手上磨出血泡也不叫苦。夜晚，工友们休息后，他独自在宿舍钻研CAD绘图技术，常常熬夜至深夜。一次受伤卧床三个月，他仍坚持翻看专业书籍、研究图纸，笑着说：“躺久了脑子会生锈，多学一点，才能更快回到岗位。”
这份“跟自己叫板”的韧劲，让他在见习期间便崭露头角。他创新运用PROE三维设计软件结合CAD技术，攻克花瓶墩桥帽异形板放样难题，将模板误差控制在毫米以内，大幅提升施工精度与效率。“想提升自己，就不能怕吃苦，哪里有难啃的硬骨头，就到哪里去。”这句话，成为他十六年职业生涯的行动准则。
2012年，昆曼公路湄公河大桥开工，施工条件极端艰苦、物资匮乏、气候恶劣。杨树主动请缨，带着刚领证的妻子奔赴海外一线。初到工地，水土不服让他十几天瘦了十几斤，但他每天准时出现在现场，勘察地形、优化方案。湄公河水流湍急，承台施工平台方案十几次被推翻，他顶着烈日暴雨反复勘察测算，最终和团队一起成功破解难题。该桥荣获中国建设工程鲁班奖（境外工程）。
2017年，杨树再次投身“一带一路”中老铁路建设。面对老挝劳务工人管理难、物资紧缺等问题，他亲自筛选培训工人，组建起一支“顶得住、靠得住”的队伍，不足3年，先后培养了120多名老挝籍技术工人，其中工人诺伊（中文名“罗毅”）从普通体力劳动者成长为技术骨干，荣获老中铁路有限公司“铁路工匠”称号，成为中老铁路的一张“闪亮名片”。
创新：小小革新解决大问题
“工程施工离不开经验积累，更要注重创新突破。”2018年3月，杨树在中老铁路项目牵头成立中铁五局首个海外职工创新工作室，立下“跟自己叫板、跟细节叫板、跟图纸叫板、跟困难叫板”的规矩，全力攻克技术难关。3年时间里，杨树带领工作室成员重点开展隧道二衬台车软搭接、墩身自动养护系统、新式脱模系统水沟电缆槽台车、隧道二衬混凝土拱顶液位监控系统等工艺工法创新研究。其中，墩身自动养护系统、隧道二衬混凝土拱顶液位监控系统更是在全线推广。
“五小”创新成果虽小，却如“金刚钻，能破大瓷缸”。转战国内后，杭衢铁路项目隧道施工的漏浆、振捣不均等问题困扰施工。杨树带领团队扎根现场、反复攻关，研发出新型分窗入模台车，使作业空间扩大30%，浇筑效率提升40%，成为行业标杆。随后，工作室转战玉岑铁路、长赣高铁，截至目前累计获得国家专利22项、贵州省优秀QC成果2项、贵州省“五小”优秀成果创新三等奖2项。
担当：用肩膀扛起攻坚重任
随着产改工作纵深推进，作为桥梁作业队队长，杨树责无旁贷走前前列，率先组建桥梁作业工班，全面负责长赣高铁捞刀河特大桥施工，这是二公司自建产业工人队伍首次独立投身大型桥梁主体工程作业。
捞刀河特大桥涉水施工、岩溶地质复杂、汛期防控压力大，是全线重难点工程。抢在汛期前完成17—19号墩承台浇筑，是施工关键节点。杨树以身作则，带领工友吃住在工地，开启“白加黑、连轴转”模式，全力守护施工进度。
工地上，泵车轰鸣，杨树全程坚守一线，统筹协调、严格把关每道工序。在他的带动下，队员们个个化身“拼命三郎”：现场负责人祁鹏飞身体抱恙，仍心系工地建设，坚守一线统筹调度；混凝土振捣工蒋波为保障施工连续性与工程品质，主动坚守岗位、无缝衔接作业；钢筋绑扎工申勇抢抓雨天施工窗口期，一丝不苟完成钢筋绑扎工序。一众建设者扎根岗位、履职尽责，以默默坚守诠释着基建人的责任与情怀。
人心齐，泰山移。2026年3月28日，杨树带领团队顺利完成捞刀河特大桥18号墩承台浇筑，成功抢在汛期前完成关键节点，为后续施工奠定基础。他还将创新成果融入现场施工，赢得各方认可。
从湄公河畔到湘江之滨，从传统施工到智能建造，杨树十六载扎根基建一线，尽显新时代产业工人担当。他如一颗螺丝钉，坚守工程建设岗位，以实干铸匠心，为祖国基建事业添砖加瓦。
（严若焓丁钰凤欧阳莉）