A1版：集团新闻
王富烈：十年凿山者丝路筑梦人
刊发日期：2026-05-09 阅读次数： 作者：田小云
王富烈，贵州黔西人，1995年出生，2016年参加工作，现任贵州公司海外铁路项目二工区班组长。先后参与太焦铁路、渝昆高铁等多项国家重点铁路工程建设。工作期间，取得发明专利2项、省部级施工工法3项、省部级及以上QC成果3项，先后荣获贵州省五一劳动奖章、全国五一劳动奖章等多项荣誉。
一线攻坚战涌水
2018年，山西太行山腹地，太焦铁路襄垣隧道的施工现场，机器轰鸣，热火朝天。彼时，23岁的王富烈正带领团队，肩负着2号斜井及对应正洞的建设重任。这条长达1715米的斜井，综合坡率高达12%，通风不畅、运输艰难，更暗藏着未知的地质风险。
“安全是天，容不得半点马虎。”这是王富烈常挂在嘴边的话。每天作业时，他全程盯控，不放过任何一个细节。然而，最严峻的考验还是来了。当施工推进至井底时，掌子面突发高压涌水，顷刻间，湍急的水流裹挟着泥沙喷涌而出，淹井的风险步步紧逼，设备告急，人员告急！现场气氛骤然紧张。
“不要慌，听我指挥，按应急路线有序撤离！”嘈杂声中，王富烈的声音沉稳而坚定。他迅速启动应急预案，一边组织人员向安全地带转移，一边清点人数，确保无一遗漏。待大家撤离后，他却毅然转身，扛起设备，带头重返险地。
“我是班组长，我先上！”在水流最急、风险最高的涌水点，他带领队员架设水泵、布设管路。冰冷的泥水浸透了衣裤，刺骨的寒冷穿透了皮肤，他却浑然不觉，连续奋战三天三夜，终于成功化解了涌水险情，保住了价值千万的设备，更守护了所有工友的安全。这一战，让所有人记住了这个年轻班组长的担当与勇气。
绝壁之上凿通途
2021年，王富烈转战渝昆高铁，来到了被称为 “地质博物馆”的全线第一长隧——彝良隧道。他所在的工点，位于乌蒙山腹地的半山腰，荒山野岭间，连一条像样的路都没有，临建施工举步维艰。
“再难的路，我们也要一步步走出来；再难的任务，我们也要啃下来！”进场之初，王富烈就给团队立下了誓言。没有住宿条件，他就带领大家借住在当地村民家中；没有道路，他每天第一个带头从山脚徒步攀爬至洞口。陡峭的山坡上，碎石滚落，荆棘丛生，他的手上、腿上常常被划得伤痕累累，却从未喊过一声苦。
从洞口防护网搭建，到边坡加固、导向墙施工，每一道工序，他都靠前指挥、昼夜盯控。缺少机械设备，他就带领大家人工搬运材料，一根根钢筋、一袋袋水泥，靠着手抬肩扛，硬是运到了数百米高的洞口。在他的带动下，团队上下拧成一股绳，原本预计至少3个月才能完成的进洞准备工作，他们仅用1个月就高效完成，顺利实现按期进洞，为后续整体施工推进赢得了宝贵时间。
海外铁路抢速度
2025年，王富烈的战场延伸到了海外。他积极响应号召，投身海外铁路建设。
项目地处高原，海拔近3000米，年平均气温-4.6℃，极端低温可达-45.6℃，山顶终年积雪，盆地荒无人烟，是名副其实的“无人区”。
王富烈负责的隧道，更是全线极高风险隧道，穿越13条断层破碎带，突泥涌水、岩爆等地质风险交织，施工难度和安全风险前所未有。
“越是艰难，我们越要坚持，一定要把这条铁路修起来，让中国铁路的品牌在海外扎根！”面对恶劣的自然环境和复杂的地质条件，王富烈的决心比磐石更坚定。
进场初期，临建尚未完工，他带领作业人员驻守在临时帐篷里，直面昼夜温差近20℃的严酷环境。薄薄的帐篷挡不住寒风，大家裹着厚被子也难以入眠。饮食保障困难，就吃简单的速食；缺少合格砂石料，他就带领大家在河边筛选河砂，一遍遍清洗、过筛，确保施工用料达标。为保障冬季施工不间断，他带领团队昼夜奋战。寒风吹裂了脸颊，冻僵了双手，他搓一搓、哈口气，继续奋战；身体疲惫到了极点，他靠在墙角歇几分钟，又投入工作。在无网络、无信号、交通不畅、物资匮乏的极端条件下，王富烈科学组织，精准调度，他所负责的工点仅用2个月就高效完成洞口施工并顺利进洞，在冬季来临前完成隧道开挖180米，施工进度始终位居全线第一。 （田小云）
一线攻坚战涌水
2018年，山西太行山腹地，太焦铁路襄垣隧道的施工现场，机器轰鸣，热火朝天。彼时，23岁的王富烈正带领团队，肩负着2号斜井及对应正洞的建设重任。这条长达1715米的斜井，综合坡率高达12%，通风不畅、运输艰难，更暗藏着未知的地质风险。
“安全是天，容不得半点马虎。”这是王富烈常挂在嘴边的话。每天作业时，他全程盯控，不放过任何一个细节。然而，最严峻的考验还是来了。当施工推进至井底时，掌子面突发高压涌水，顷刻间，湍急的水流裹挟着泥沙喷涌而出，淹井的风险步步紧逼，设备告急，人员告急！现场气氛骤然紧张。
“不要慌，听我指挥，按应急路线有序撤离！”嘈杂声中，王富烈的声音沉稳而坚定。他迅速启动应急预案，一边组织人员向安全地带转移，一边清点人数，确保无一遗漏。待大家撤离后，他却毅然转身，扛起设备，带头重返险地。
“我是班组长，我先上！”在水流最急、风险最高的涌水点，他带领队员架设水泵、布设管路。冰冷的泥水浸透了衣裤，刺骨的寒冷穿透了皮肤，他却浑然不觉，连续奋战三天三夜，终于成功化解了涌水险情，保住了价值千万的设备，更守护了所有工友的安全。这一战，让所有人记住了这个年轻班组长的担当与勇气。
绝壁之上凿通途
2021年，王富烈转战渝昆高铁，来到了被称为 “地质博物馆”的全线第一长隧——彝良隧道。他所在的工点，位于乌蒙山腹地的半山腰，荒山野岭间，连一条像样的路都没有，临建施工举步维艰。
“再难的路，我们也要一步步走出来；再难的任务，我们也要啃下来！”进场之初，王富烈就给团队立下了誓言。没有住宿条件，他就带领大家借住在当地村民家中；没有道路，他每天第一个带头从山脚徒步攀爬至洞口。陡峭的山坡上，碎石滚落，荆棘丛生，他的手上、腿上常常被划得伤痕累累，却从未喊过一声苦。
从洞口防护网搭建，到边坡加固、导向墙施工，每一道工序，他都靠前指挥、昼夜盯控。缺少机械设备，他就带领大家人工搬运材料，一根根钢筋、一袋袋水泥，靠着手抬肩扛，硬是运到了数百米高的洞口。在他的带动下，团队上下拧成一股绳，原本预计至少3个月才能完成的进洞准备工作，他们仅用1个月就高效完成，顺利实现按期进洞，为后续整体施工推进赢得了宝贵时间。
海外铁路抢速度
2025年，王富烈的战场延伸到了海外。他积极响应号召，投身海外铁路建设。
项目地处高原，海拔近3000米，年平均气温-4.6℃，极端低温可达-45.6℃，山顶终年积雪，盆地荒无人烟，是名副其实的“无人区”。
王富烈负责的隧道，更是全线极高风险隧道，穿越13条断层破碎带，突泥涌水、岩爆等地质风险交织，施工难度和安全风险前所未有。
“越是艰难，我们越要坚持，一定要把这条铁路修起来，让中国铁路的品牌在海外扎根！”面对恶劣的自然环境和复杂的地质条件，王富烈的决心比磐石更坚定。
进场初期，临建尚未完工，他带领作业人员驻守在临时帐篷里，直面昼夜温差近20℃的严酷环境。薄薄的帐篷挡不住寒风，大家裹着厚被子也难以入眠。饮食保障困难，就吃简单的速食；缺少合格砂石料，他就带领大家在河边筛选河砂，一遍遍清洗、过筛，确保施工用料达标。为保障冬季施工不间断，他带领团队昼夜奋战。寒风吹裂了脸颊，冻僵了双手，他搓一搓、哈口气，继续奋战；身体疲惫到了极点，他靠在墙角歇几分钟，又投入工作。在无网络、无信号、交通不畅、物资匮乏的极端条件下，王富烈科学组织，精准调度，他所负责的工点仅用2个月就高效完成洞口施工并顺利进洞，在冬季来临前完成隧道开挖180米，施工进度始终位居全线第一。 （田小云）