A2版：施工生产
银龙穿横断天堑变通途
——写在大瑞铁路保山至蒲缥段开通运营之际
刊发日期：2026-05-01 阅读次数： 作者：赵海涛
四月清朗，晨光铺洒横断山脉，一声悠长汽笛划破滇西长空。动车组如银龙破山而出，风驰电掣穿行于苍山翠岭之间——大瑞铁路保山至蒲缥段正式开通运营。昔日保山城区至蒲缥镇一小时蜿蜒山路，就此化作15分钟平稳畅行的幸福通途。
这是中缅国际大通道建设的关键突破，是国家“一带一路”倡议在西南边疆的生动实践，更是中铁五局以铁军担当、筑就民心工程的新里程碑。回顾六载鏖战，终获累累硕果。2022年4月19日保山隧道实现全隧贯通，2023年4月27日保山至蒲缥段货运开通，2026年4月15日保山至蒲缥段客运全面启用，成为大瑞铁路保瑞段率先开通的区段。
一步一坚实，一程一跨越，滇西铁路网不断完善，绘就区域交通网络幸福蓝图。这条幸福路的背后，是中铁五局建设者十余载扎根深山、挑战极限、攻坚克难的奋斗征程。他们以“逢山开路、遇水架桥”的智慧与勇气，在被称为“地质禁区”的横断山脉，筑起一道经得起历史与人民检验的钢铁通途。
天堑横亘，地质与涌水的双重考验
大瑞铁路全长330.058公里，东起大理，西至瑞丽，线路深嵌横断山脉腹地，桥隧比高达76.5%，地质之复杂、施工之艰险，在世界铁路建设史上极为罕见。保山至蒲缥段全长22.317公里，五公司承担全长18.67公里的保山至瑞丽段站前工程土建3标施工任务。其中保山隧道全长16097米，为全线第三长隧、I级高风险隧道。
隧道穿行于怒山深大断裂纵谷区，最大埋深1100米，山高谷深、岩层破碎，集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压、断层破碎带、涌水突泥于一体，堪称“五毒俱全”。全隧穿越4条断层破碎带、1条向斜、1条背斜，其中岩溶段3570米、岩爆段1540米、软岩大变形段725米、顺层偏压段2085米。建设六年多，先后遭遇17次软岩大变形、6次涌水突泥重大险情，每一次掘进，都是与地下风险的正面较量、殊死搏斗。
比地质更棘手的，是水的守护。隧道处于生态水环境高度敏感区，地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，设计最大涌水量达10.5万方/天。地表分布36处68个饮用水源点，直接关系20万保山群众饮水安全。为此，保山隧道成为全线唯一采用“以堵为主、限量排放”原则施工的隧道，标准之严，堪称行业之最。
既要凿通大山，又要守护碧水；既要保障工期，更要守住生态。这不仅是技术极限的挑战，更是意志与责任的考验。
以智破局，于深山克难攻坚
2015年12月，保山隧道正式开工。项目部坚持高起点开局、高标准管理、高效率推进，快速构建“管理制度、人员配备、现场管理、过程控制”四大标准化体系，设置进口、斜井、横洞、出口四个作业队，多作业面同步攻坚，一场长达六年多的硬仗在怒山深处全面打响。
滴水必堵。面对动辄上千方的涌水，项目部组建专业注浆班组，创新采用隧道液压凿岩台车+超前注浆堵水成套工法，灵活运用周边注浆、局部注浆、径向注浆等工艺，精准封堵地下涌水。通过引进改制加强型阿特拉斯凿岩台车提升造孔效率，采用集中制浆系统稳定浆液质量，应用新型模袋注浆装置与C GT1特种堵水材料，成功实现动水快速封堵。注浆循环时长由15天压缩至4天，注浆段月进度由20米提升至35米以上。六年里，累计安全通过68处地表泉点，封堵地下水8400万立方米，相当于6个西湖的蓄水量，真正做到隧道掘进不损一泉、施工推进不伤一水，以硬核技术守护了滇西百姓的“水缸”。
逆坡抽水。斜井工区大坡度、高涌水，水往低处流，施工却要逆流而上。项目部专项编制反坡抽水与临时用电方案，采用710KW大功率抽水设备一级提升+三级泵站互补，搭配3套供电系统互为备用，构建24小时不间断、高可靠排水体系，破解斜井反坡排水难题，为隧道安全掘进保驾护航。
智斗围岩。面对软弱围岩进度慢、单线隧道空间狭小等难题，项目部大胆创新，将台阶法优化为全断面法施工，减少施工干扰，实现快速开挖、快速支护；优化爆破设计，将斜形掏槽改为直眼掏槽，单循环进尺由2.4米提升至3米以上；改装二衬台车，创新性每隔150米至200米设置一个调车洞，改造为混凝土泵送站，实现开挖与二衬平行作业。
精细管理。保山隧道为单线铁路隧道，作业空间极为有限，开挖、出渣、支护、衬砌等工序相互干扰严重。项目部通过精细化施工组织，动态调整资源配置，将各工序衔接精确到分钟级。针对长大隧道物流运输难题，合理设置错车洞与避车洞，优化运输路线，确保出渣车与材料车高效通行。全隧道采用高精度全站仪与陀螺仪定向技术，长距离贯通误差控制在毫米级。同时根据掘进长度动态调整通风方案，确保隧道内空气质量达标。
在软岩大变形、反坡抽水、长大隧道运输、控制测量、通风、大涌水及单线快速施工等七大挑战面前，项目部创造月最高开挖158米、月均进尺超100米的优异成绩，先后荣获云南省“工人先锋号”、云桂公司信誉评价第一名、全线进度第一、先进集体等多项荣誉，以实干实绩彰显央企实力。
2022年4月19日，保山隧道胜利贯通；同年9月，无砟轨道全面完工。六载鏖战，终成通途。
大道通衢，赋能滇西振兴
2026年4月15日，保山至蒲缥段正式开通运营。动车组多时段开行，安全舒适、票价亲民，15分钟直达，彻底改写沿线5万余名群众的出行生活。求学之路不再遥远，就医之行不再艰难，乡村旅游、特色农业、古道文化、温泉资源因铁路而焕发新生。同日，蒲缥站客运功能全面启用，形成“一线两站”综合运输体系，为滇西融入国家发展大局、深化中国与南亚东南亚开放合作，提供坚实交通支撑。
穿山越险，初心如磐；筑路兴邦，使命在肩。未来，大瑞铁路全线建成后，昆明至保山3小时、昆明至瑞丽6小时交通圈将全面实现，横断天堑化作通途，百年夙愿终得梦圆。一条承载边疆期盼、联结中外友谊、服务国家战略的钢铁丝路，必将在新时代绽放更加璀璨的光芒，为滇西繁荣、区域协同、开放共赢书写更加壮丽的篇章。 （赵海涛）
这是中缅国际大通道建设的关键突破，是国家“一带一路”倡议在西南边疆的生动实践，更是中铁五局以铁军担当、筑就民心工程的新里程碑。回顾六载鏖战，终获累累硕果。2022年4月19日保山隧道实现全隧贯通，2023年4月27日保山至蒲缥段货运开通，2026年4月15日保山至蒲缥段客运全面启用，成为大瑞铁路保瑞段率先开通的区段。
一步一坚实，一程一跨越，滇西铁路网不断完善，绘就区域交通网络幸福蓝图。这条幸福路的背后，是中铁五局建设者十余载扎根深山、挑战极限、攻坚克难的奋斗征程。他们以“逢山开路、遇水架桥”的智慧与勇气，在被称为“地质禁区”的横断山脉，筑起一道经得起历史与人民检验的钢铁通途。
天堑横亘，地质与涌水的双重考验
大瑞铁路全长330.058公里，东起大理，西至瑞丽，线路深嵌横断山脉腹地，桥隧比高达76.5%，地质之复杂、施工之艰险，在世界铁路建设史上极为罕见。保山至蒲缥段全长22.317公里，五公司承担全长18.67公里的保山至瑞丽段站前工程土建3标施工任务。其中保山隧道全长16097米，为全线第三长隧、I级高风险隧道。
隧道穿行于怒山深大断裂纵谷区，最大埋深1100米，山高谷深、岩层破碎，集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压、断层破碎带、涌水突泥于一体，堪称“五毒俱全”。全隧穿越4条断层破碎带、1条向斜、1条背斜，其中岩溶段3570米、岩爆段1540米、软岩大变形段725米、顺层偏压段2085米。建设六年多，先后遭遇17次软岩大变形、6次涌水突泥重大险情，每一次掘进，都是与地下风险的正面较量、殊死搏斗。
比地质更棘手的，是水的守护。隧道处于生态水环境高度敏感区，地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，设计最大涌水量达10.5万方/天。地表分布36处68个饮用水源点，直接关系20万保山群众饮水安全。为此，保山隧道成为全线唯一采用“以堵为主、限量排放”原则施工的隧道，标准之严，堪称行业之最。
既要凿通大山，又要守护碧水；既要保障工期，更要守住生态。这不仅是技术极限的挑战，更是意志与责任的考验。
以智破局，于深山克难攻坚
2015年12月，保山隧道正式开工。项目部坚持高起点开局、高标准管理、高效率推进，快速构建“管理制度、人员配备、现场管理、过程控制”四大标准化体系，设置进口、斜井、横洞、出口四个作业队，多作业面同步攻坚，一场长达六年多的硬仗在怒山深处全面打响。
滴水必堵。面对动辄上千方的涌水，项目部组建专业注浆班组，创新采用隧道液压凿岩台车+超前注浆堵水成套工法，灵活运用周边注浆、局部注浆、径向注浆等工艺，精准封堵地下涌水。通过引进改制加强型阿特拉斯凿岩台车提升造孔效率，采用集中制浆系统稳定浆液质量，应用新型模袋注浆装置与C GT1特种堵水材料，成功实现动水快速封堵。注浆循环时长由15天压缩至4天，注浆段月进度由20米提升至35米以上。六年里，累计安全通过68处地表泉点，封堵地下水8400万立方米，相当于6个西湖的蓄水量，真正做到隧道掘进不损一泉、施工推进不伤一水，以硬核技术守护了滇西百姓的“水缸”。
逆坡抽水。斜井工区大坡度、高涌水，水往低处流，施工却要逆流而上。项目部专项编制反坡抽水与临时用电方案，采用710KW大功率抽水设备一级提升+三级泵站互补，搭配3套供电系统互为备用，构建24小时不间断、高可靠排水体系，破解斜井反坡排水难题，为隧道安全掘进保驾护航。
智斗围岩。面对软弱围岩进度慢、单线隧道空间狭小等难题，项目部大胆创新，将台阶法优化为全断面法施工，减少施工干扰，实现快速开挖、快速支护；优化爆破设计，将斜形掏槽改为直眼掏槽，单循环进尺由2.4米提升至3米以上；改装二衬台车，创新性每隔150米至200米设置一个调车洞，改造为混凝土泵送站，实现开挖与二衬平行作业。
精细管理。保山隧道为单线铁路隧道，作业空间极为有限，开挖、出渣、支护、衬砌等工序相互干扰严重。项目部通过精细化施工组织，动态调整资源配置，将各工序衔接精确到分钟级。针对长大隧道物流运输难题，合理设置错车洞与避车洞，优化运输路线，确保出渣车与材料车高效通行。全隧道采用高精度全站仪与陀螺仪定向技术，长距离贯通误差控制在毫米级。同时根据掘进长度动态调整通风方案，确保隧道内空气质量达标。
在软岩大变形、反坡抽水、长大隧道运输、控制测量、通风、大涌水及单线快速施工等七大挑战面前，项目部创造月最高开挖158米、月均进尺超100米的优异成绩，先后荣获云南省“工人先锋号”、云桂公司信誉评价第一名、全线进度第一、先进集体等多项荣誉，以实干实绩彰显央企实力。
2022年4月19日，保山隧道胜利贯通；同年9月，无砟轨道全面完工。六载鏖战，终成通途。
大道通衢，赋能滇西振兴
2026年4月15日，保山至蒲缥段正式开通运营。动车组多时段开行，安全舒适、票价亲民，15分钟直达，彻底改写沿线5万余名群众的出行生活。求学之路不再遥远，就医之行不再艰难，乡村旅游、特色农业、古道文化、温泉资源因铁路而焕发新生。同日，蒲缥站客运功能全面启用，形成“一线两站”综合运输体系，为滇西融入国家发展大局、深化中国与南亚东南亚开放合作，提供坚实交通支撑。
穿山越险，初心如磐；筑路兴邦，使命在肩。未来，大瑞铁路全线建成后，昆明至保山3小时、昆明至瑞丽6小时交通圈将全面实现，横断天堑化作通途，百年夙愿终得梦圆。一条承载边疆期盼、联结中外友谊、服务国家战略的钢铁丝路，必将在新时代绽放更加璀璨的光芒，为滇西繁荣、区域协同、开放共赢书写更加壮丽的篇章。 （赵海涛）