A2版：施工生产
穿山越岭寸寸向前
刊发日期：2026-03-27 阅读次数： 作者：邵明志
春日清晨，黔西南的薄雾还未散尽，打易隧道深处传来一声沉闷的爆破声。硝烟未散，挖掘机已轰鸣着驶入掌子面，一斗斗石碴被迅速装车运出。黄百铁路贵州段4标隧道正洞掘进，突破8000米。
站在洞口，项目负责人摊开施工图：7座隧道，总长27582米，桥隧比高达93.6%——列车在这段线路上行驶，不是在洞里就是在桥上。
“岩层软得像豆腐。”开挖班班长满脸粉尘。他面对的，是全线最棘手的地质——软质岩层易风化、易变形，顺层偏压、岩溶等不良地质交替出现，“上一循环还在正常掘进，下一循环就可能遭遇溶洞”。挑战不止在地下。线路穿行于高原向丘陵过渡地带，沿线横跨水源保护区、生态红线；征地拆迁涉及大量既有建构筑物和复杂管线，协调难度极大。
项目部围绕 “五快”——快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，把工序衔接精确到分钟。立架台车、防水板台车、衬砌台车轮番上阵，机械化作业让效率提升近三成。班组实行循环考核制，人停机不停，每日交班会逐项分析进度，现场解决堵点。
“安全先于进度，质量优于速度。”安全总监盯着监控量测数据，语气坚定。
项目部调度室的墙上，一张“循环进度奖罚榜”记录着每个班组的工序时效。完成好的班组，当月就能拿到奖励。“大家比着干、抢着干，劲头足得很。”总工程师笑着说。
走出隧道，阳光正好。远处，望谟河特大桥的桥墩正节节攀升，望谟车站的场坪也已初具雏形。8000米，只是这条穿山之路的一个节点。前方，还有更长的隧道在等着他们一寸一寸地掘进。 （邵明志）
站在洞口，项目负责人摊开施工图：7座隧道，总长27582米，桥隧比高达93.6%——列车在这段线路上行驶，不是在洞里就是在桥上。
“岩层软得像豆腐。”开挖班班长满脸粉尘。他面对的，是全线最棘手的地质——软质岩层易风化、易变形，顺层偏压、岩溶等不良地质交替出现，“上一循环还在正常掘进，下一循环就可能遭遇溶洞”。挑战不止在地下。线路穿行于高原向丘陵过渡地带，沿线横跨水源保护区、生态红线；征地拆迁涉及大量既有建构筑物和复杂管线，协调难度极大。
项目部围绕 “五快”——快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，把工序衔接精确到分钟。立架台车、防水板台车、衬砌台车轮番上阵，机械化作业让效率提升近三成。班组实行循环考核制，人停机不停，每日交班会逐项分析进度，现场解决堵点。
“安全先于进度，质量优于速度。”安全总监盯着监控量测数据，语气坚定。
项目部调度室的墙上，一张“循环进度奖罚榜”记录着每个班组的工序时效。完成好的班组，当月就能拿到奖励。“大家比着干、抢着干，劲头足得很。”总工程师笑着说。
走出隧道，阳光正好。远处，望谟河特大桥的桥墩正节节攀升，望谟车站的场坪也已初具雏形。8000米，只是这条穿山之路的一个节点。前方，还有更长的隧道在等着他们一寸一寸地掘进。 （邵明志）