A1版：集团新闻
付军：以匠心守初心以实干赴使命
刊发日期：2026-03-20 阅读次数： 作者：晏雅丽彭麟淇
付军，1987年7月出生，中共党员，大学本科，正高级工程师，现任五公司副总工程师兼长赣高铁项目党支部书记、项目经理。从业16年，他始终扎根工程建设一线，将青春热血倾注于交通事业，先后参建贵广铁路、西成客专、哈牡客专、大瑞铁路、玉磨铁路、渝昆高铁、长赣高铁等国家重点工程，先后获评“优秀共产党员”“火车头奖章”“优秀项目经理”等荣誉，是青年铁路建设者的标杆。
“水帘洞”破题
玉磨铁路是我国连接东南亚的重要国际大通道，付军负责的通达隧道为I级风险隧道，日均涌水超4万立方米，相当于16个标准游泳池水量，隧道积水成患，被称为“水帘洞”。
面对这一困境，付军深知排水是破解难题的核心，连续一周带领技术团队反复勘察、测算，精准找出“涌水量大、排水路径混乱、积水无法快速导出”的症结。组建40人的反坡施工排水队，创新设计“多道分流、集中管控”的排水方案，在隧道内设置6条专用排水道，安装20台固定水泵与3套移动泵站，构建起全方位、立体化的排水体系，将洞内涌水精准控制在4个水仓内，解决了困扰施工的积水难题，确保隧道施工顺利推进。
在保障施工安全的同时，他紧盯效益提升，牵头跟踪高地温、反坡排水、软岩大变形等重大二次经营题材，成功实现增收创效。凭借在项目建设中的突出贡献，他先后获评中国铁路昆明局“优秀项目管理者”、中华全国铁路总工会“火车头奖章”。
“地质博物馆”克险
渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。2021年9月，付军被委以重任，来到素有“国家地质博物馆”之称的乌蒙山区，工程建设区域地质条件极端复杂，涌水、岩溶、软岩大变形、断层破碎带等不良地质频发，给高铁施工带来了巨大挑战，多项技术难题亟待解决。
在技术创新上，付军牵头成立创新工作室与QC攻关小组，运用3D扫描技术控制预留变形量，使混凝土超耗率降低20%，实现了节约成本的目标；推广聚能爆破与水压爆破组合技术，成果获中国中铁第三届实用技术创新大赛一等奖。针对炳辉隧道6千米单口掘进的通风难题，深入总结了《高速铁路通风设计与施工技术研究》，积累了长大隧道通风经验。建设期间，多次获业主“绿牌”奖励，获云南省“工人先锋号”荣誉称号。
他坚持“一隧一策”精准攻坚，针对不同隧道的地质特点制定专属施工方案，先后确保大、小苗寨隧道顺利贯通。2025年8月，炳辉隧道成功贯通，成为西南地区首座20公里以上时速350公里的高速铁路特长隧道。
“开局攻坚”抢关
长赣高铁作为连接湖南、江西两省的重要交通枢纽，其建设对促进区域经济一体化发展具有重要意义。付军凭借16年重大铁路项目的建设经验，直面项目桥隧比高、紧邻机场净空管控严、征拆涉及多区域多部门协调等多重挑战，以“时不我待、只争朝夕”的紧迫感，仅用两个月创下长赣高铁全线七个 “第一”，为项目建设树立标杆典范。
他牵头制定“挂图作战、节点管控”推进机制，仅用8天完成标准化项目部建设，实现全线首个项目部入驻，较计划工期提前12天，同步搭建智慧管理平台。主导建设4500平方米智能钢构厂，引入七大智能生产线及BIM信息化管理系统，实现钢构件全流程自动化管控，30天完成投产验收成为全线首个建成投产的钢构厂。建成全线首个绿色拌和站。针对机场高速特大桥紧邻机场的管控要求，提前勘察地质、优化方案，实现全线首桩开钻，随后快速推进后续施工，实现全线首个承台浇筑、首个桥墩成型、首个隧道施工，实现开局领先、一路领先。
从玉磨铁路的“治水先锋”，到渝昆高铁的“地质克星”，再到长赣高铁的“开局领跑”，16年来，付军敢打硬仗、善闯难关，是破解极端工况的尖兵，铁路建设的行家里手。
（晏雅丽彭麟淇）
“水帘洞”破题
玉磨铁路是我国连接东南亚的重要国际大通道，付军负责的通达隧道为I级风险隧道，日均涌水超4万立方米，相当于16个标准游泳池水量，隧道积水成患，被称为“水帘洞”。
面对这一困境，付军深知排水是破解难题的核心，连续一周带领技术团队反复勘察、测算，精准找出“涌水量大、排水路径混乱、积水无法快速导出”的症结。组建40人的反坡施工排水队，创新设计“多道分流、集中管控”的排水方案，在隧道内设置6条专用排水道，安装20台固定水泵与3套移动泵站，构建起全方位、立体化的排水体系，将洞内涌水精准控制在4个水仓内，解决了困扰施工的积水难题，确保隧道施工顺利推进。
在保障施工安全的同时，他紧盯效益提升，牵头跟踪高地温、反坡排水、软岩大变形等重大二次经营题材，成功实现增收创效。凭借在项目建设中的突出贡献，他先后获评中国铁路昆明局“优秀项目管理者”、中华全国铁路总工会“火车头奖章”。
“地质博物馆”克险
渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。2021年9月，付军被委以重任，来到素有“国家地质博物馆”之称的乌蒙山区，工程建设区域地质条件极端复杂，涌水、岩溶、软岩大变形、断层破碎带等不良地质频发，给高铁施工带来了巨大挑战，多项技术难题亟待解决。
在技术创新上，付军牵头成立创新工作室与QC攻关小组，运用3D扫描技术控制预留变形量，使混凝土超耗率降低20%，实现了节约成本的目标；推广聚能爆破与水压爆破组合技术，成果获中国中铁第三届实用技术创新大赛一等奖。针对炳辉隧道6千米单口掘进的通风难题，深入总结了《高速铁路通风设计与施工技术研究》，积累了长大隧道通风经验。建设期间，多次获业主“绿牌”奖励，获云南省“工人先锋号”荣誉称号。
他坚持“一隧一策”精准攻坚，针对不同隧道的地质特点制定专属施工方案，先后确保大、小苗寨隧道顺利贯通。2025年8月，炳辉隧道成功贯通，成为西南地区首座20公里以上时速350公里的高速铁路特长隧道。
“开局攻坚”抢关
长赣高铁作为连接湖南、江西两省的重要交通枢纽，其建设对促进区域经济一体化发展具有重要意义。付军凭借16年重大铁路项目的建设经验，直面项目桥隧比高、紧邻机场净空管控严、征拆涉及多区域多部门协调等多重挑战，以“时不我待、只争朝夕”的紧迫感，仅用两个月创下长赣高铁全线七个 “第一”，为项目建设树立标杆典范。
他牵头制定“挂图作战、节点管控”推进机制，仅用8天完成标准化项目部建设，实现全线首个项目部入驻，较计划工期提前12天，同步搭建智慧管理平台。主导建设4500平方米智能钢构厂，引入七大智能生产线及BIM信息化管理系统，实现钢构件全流程自动化管控，30天完成投产验收成为全线首个建成投产的钢构厂。建成全线首个绿色拌和站。针对机场高速特大桥紧邻机场的管控要求，提前勘察地质、优化方案，实现全线首桩开钻，随后快速推进后续施工，实现全线首个承台浇筑、首个桥墩成型、首个隧道施工，实现开局领先、一路领先。
从玉磨铁路的“治水先锋”，到渝昆高铁的“地质克星”，再到长赣高铁的“开局领跑”，16年来，付军敢打硬仗、善闯难关，是破解极端工况的尖兵，铁路建设的行家里手。
（晏雅丽彭麟淇）