A2版：施工生产
彩虹贯皖豫匠心筑精品
——写在合周高速公路县城通段通车运营之际
刊发日期：2025-01-03 阅读次数： 作者：肖勇勇丁芹芹谭军
初冬的皖北大地，嫩绿的麦苗儿随风摇曳。在一望无际的麦田中，一条飘逸的丝带蜿蜒远方，宛如彩虹横贯黄淮平原，连接皖豫两省。它就是即将通车运营的合 （肥）周（口）高速公路颍上至临泉“县城通”段。
中铁五局合周高速公路项目施工管段长约13.9千米。自开工以来，项目部围绕施工生产中心工作，切实加强队伍建设和班子自身建设，带领全体员工，凝聚发展合力，有力促进了项目稳健、持续、良性发展。获得安徽省公路施工企业信用评价AA级、安徽省重点生态环境保护示范工程等荣誉。
积蓄力量，不打无准备之仗
为确保圆满完成合周高速建设任务，进一步站稳和扩大安徽市场，华南公司调集管理精英组成了一支勇于拼搏进取的团队，项目班子成员均在国家重要铁路或公路项目历练过十余年以上。施工期间，公司主要领导多次到项目部检查指导，解决实际问题，给政策、鼓士气、调队伍、举公司之力，保证项目施工进度。
项目于2021年12月进场，因合周高速全线红线用地手续迟迟批不下来，项目始终处于停摆状态。但项目员工并没有安于现状原地等待。他们把工作重点放在各项准备工作上。首先是优选专业施工队伍，精心细选合作伙伴。项目梁场引进的是一支具有丰富梁场施工经验的专业队伍。再就是优选物资供应商，不管是甲供还是非甲供物资，不管是大宗物资或者小宗物品，项目部都坚持“阳光采购”，优选多家企业进行公开招标，由此保证了物资材料的供应质量。实践证明，专业分包队伍的优劣，与安全质量、工期进度密切相关。
项目部精心梳理各大小工程节点，做好施工前准备工作，蓄势待发。围绕工程关键线路，拉通管段内的施工便道，对红线房屋拆迁、地方道路和河道改移、10KV以下电力线路和通讯线路迁改全面展开，作业面得到释放，并积极推进了项目征拆重难点薄壳山核桃树林的迁移工作。
“我成天蹲守在四方红公司，先后5次清点山核桃数量……”近3年过去了，项目协调员陈尧科说起协调山核桃移栽时仍记忆犹新。临泉县政府引进的5万亩薄壳山核桃果材兼用林种植，属于民生产业，对于解决当地村民就业、促进县域经济发展意义重大。在耕地保护红线和临泉县人均耕地不足0.8亩的现实面前，高速公路红线内7万多株山核桃树移栽去向成了项目部和地方政府的牵挂。项目主要领导多次向阜阳市和临泉县政府，以及市县林业局、交通局等部门请示汇报，历时半年之久，终于达成“将山核桃树移植至国省干线公路两旁”的共识，既作为道路景观树，也确保了收益。2023年4月18日，施工全面展开。
精雕细琢，严格管控铸造精品
项目点多面广，横穿多处乡村，管理跨度大，对于安全工作一刻也不敢放松。“仅装配式涵洞施工就存在6类安全风险。”安全总监刘骞说。
为了确保施工安全，项目经理雍明组织安质、工程、机电部、现场管理等人员召开专题会议，并邀请专家进行研讨交流。施工中，项目领导全程带班作业紧盯现场，技术员、安全员全程旁站，并邀请了交警协助交通梳理。关键工序作业时就连吃饭都是送至现场，项目部全员上下都时刻绷紧安全弦，层层压实责任，保障了安全生产。项目部还通过每周安全周例会梳理施工现场存在的安全隐患，针对安全隐患预警，加强安全警示案例和安全培训工作。严格落实安全生产责任制，设置了网格化管理岗、青年岗、群众安全协理员等，为项目安全生产奠定了坚实的基础。
高标准、严要求是项目部工程质量管理的标准。由于项目处于平原地区，土质以沙土、粉土、黏性土为主。在预应力管桩施工过程中，为了保障不发生管桩平面位置超设计允许偏差，底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用。对于每根管桩施工，技术人员现场轮流指导、盯控，按规范要求严格落实。项目部坚持每晚召开技术例会，优化施工方案，细化施工任务，层层压实责任。现场采用两台经纬仪在距离打桩机15米以外成正交方向进行观察，时时整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。打桩机还配备一把长条水准尺，随时量测桩身的垂直度，保证了810根预应力管桩施工的精度，从而保证了桩板式桥梁基础施工质量。
精心组织，奋起直追保工期
“因山核桃树移栽问题，我们比兄弟标段晚开工半年，但我们标段为先行开通的县城通段，工期压力特别大……”常务副经理杜江波说。
项目开工即大干。在梁场建设中，从正式开始规划建设，仅用一个半月时间便完成了梁场的建设工作，并于11月6日就完成了首片梁的施工。该梁场生产的梁类复杂，共预制梁2204榀，其中包含T梁、箱梁、π梁等类型，这在全国其他的梁场也是很罕见的。施工前做好培训交底，对参与的劳务队伍进行了两轮培训，并配置了自动化生产设备，确保了梁场施工的顺利进行。杜江波吃住在现场，对梁场全过程进行现场督导和管控。据项目总工程师陈威回忆，梁场在2022年七八月份最高峰时，每个月能生产240多榀预制梁。因工艺工法严格按照标准执行，生产出来的梁面色泽均匀、内实外美，在业主组织的全线各标段预制构件质量专项检查中获得了第一名的成绩。
项目有段桩板式桥梁，这是在全国乃至世界都比较少见的先张法π梁。按照固有经验，都是用植入法进行施工，能够保证桥梁的稳定性，但是这种工法存在造价较高、工期较长的瑕疵。项目部决定对该工艺进行改进和优化。陈威牵头组织技术人员对施工设备和工艺进行研究，并对首件工程施工进行了验证，最终由植入法改成了锤击法，节约成本约若干万元，工期至少提前1个月，从质量到进度都得到了业主的充分肯定，先后迎来全线及周边其他高速公路的相关单位进行观摩。
项目位于皖北平原地区、耕地保护区，路基填筑需要的土资源严重匮乏。为解决土源这个“卡脖子”难题，项目部成立工作专班，多次向业主、市县政府和自然资源和规划局汇报沟通，同时通过广泛调查，多方寻找、购买土源，施工高峰时日进场土源超过一万方。为确保填料含水率合格，项目部采取磨细生石灰降低含水率，同时购买两万五千平方米防水雨布对进场填料进行覆盖，确保了路基填筑进度。
2024年7、8月，正值皖北地区雨季，连续的雨天导致路基填料含水率严重超标，路基施工一度停止。为确保省政府“2024年底所有县（市）主城区15分钟驶入高速公路”目标，项目部在权衡利弊后，将灰土填料变更为受雨水影响较小的山皮石，从河南购进山皮石作为路基填料，争分夺秒推进路基施工。10月14日，路基路床完成交验，基本具备通车条件。12月26日，合周高速颍临段通车运营，安徽省从“县县通”高速正式迈入“县城通”高速新时代。
（肖勇勇丁芹芹谭军）
中铁五局合周高速公路项目施工管段长约13.9千米。自开工以来，项目部围绕施工生产中心工作，切实加强队伍建设和班子自身建设，带领全体员工，凝聚发展合力，有力促进了项目稳健、持续、良性发展。获得安徽省公路施工企业信用评价AA级、安徽省重点生态环境保护示范工程等荣誉。
积蓄力量，不打无准备之仗
为确保圆满完成合周高速建设任务，进一步站稳和扩大安徽市场，华南公司调集管理精英组成了一支勇于拼搏进取的团队，项目班子成员均在国家重要铁路或公路项目历练过十余年以上。施工期间，公司主要领导多次到项目部检查指导，解决实际问题，给政策、鼓士气、调队伍、举公司之力，保证项目施工进度。
项目于2021年12月进场，因合周高速全线红线用地手续迟迟批不下来，项目始终处于停摆状态。但项目员工并没有安于现状原地等待。他们把工作重点放在各项准备工作上。首先是优选专业施工队伍，精心细选合作伙伴。项目梁场引进的是一支具有丰富梁场施工经验的专业队伍。再就是优选物资供应商，不管是甲供还是非甲供物资，不管是大宗物资或者小宗物品，项目部都坚持“阳光采购”，优选多家企业进行公开招标，由此保证了物资材料的供应质量。实践证明，专业分包队伍的优劣，与安全质量、工期进度密切相关。
项目部精心梳理各大小工程节点，做好施工前准备工作，蓄势待发。围绕工程关键线路，拉通管段内的施工便道，对红线房屋拆迁、地方道路和河道改移、10KV以下电力线路和通讯线路迁改全面展开，作业面得到释放，并积极推进了项目征拆重难点薄壳山核桃树林的迁移工作。
“我成天蹲守在四方红公司，先后5次清点山核桃数量……”近3年过去了，项目协调员陈尧科说起协调山核桃移栽时仍记忆犹新。临泉县政府引进的5万亩薄壳山核桃果材兼用林种植，属于民生产业，对于解决当地村民就业、促进县域经济发展意义重大。在耕地保护红线和临泉县人均耕地不足0.8亩的现实面前，高速公路红线内7万多株山核桃树移栽去向成了项目部和地方政府的牵挂。项目主要领导多次向阜阳市和临泉县政府，以及市县林业局、交通局等部门请示汇报，历时半年之久，终于达成“将山核桃树移植至国省干线公路两旁”的共识，既作为道路景观树，也确保了收益。2023年4月18日，施工全面展开。
精雕细琢，严格管控铸造精品
项目点多面广，横穿多处乡村，管理跨度大，对于安全工作一刻也不敢放松。“仅装配式涵洞施工就存在6类安全风险。”安全总监刘骞说。
为了确保施工安全，项目经理雍明组织安质、工程、机电部、现场管理等人员召开专题会议，并邀请专家进行研讨交流。施工中，项目领导全程带班作业紧盯现场，技术员、安全员全程旁站，并邀请了交警协助交通梳理。关键工序作业时就连吃饭都是送至现场，项目部全员上下都时刻绷紧安全弦，层层压实责任，保障了安全生产。项目部还通过每周安全周例会梳理施工现场存在的安全隐患，针对安全隐患预警，加强安全警示案例和安全培训工作。严格落实安全生产责任制，设置了网格化管理岗、青年岗、群众安全协理员等，为项目安全生产奠定了坚实的基础。
高标准、严要求是项目部工程质量管理的标准。由于项目处于平原地区，土质以沙土、粉土、黏性土为主。在预应力管桩施工过程中，为了保障不发生管桩平面位置超设计允许偏差，底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用。对于每根管桩施工，技术人员现场轮流指导、盯控，按规范要求严格落实。项目部坚持每晚召开技术例会，优化施工方案，细化施工任务，层层压实责任。现场采用两台经纬仪在距离打桩机15米以外成正交方向进行观察，时时整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。打桩机还配备一把长条水准尺，随时量测桩身的垂直度，保证了810根预应力管桩施工的精度，从而保证了桩板式桥梁基础施工质量。
精心组织，奋起直追保工期
“因山核桃树移栽问题，我们比兄弟标段晚开工半年，但我们标段为先行开通的县城通段，工期压力特别大……”常务副经理杜江波说。
项目开工即大干。在梁场建设中，从正式开始规划建设，仅用一个半月时间便完成了梁场的建设工作，并于11月6日就完成了首片梁的施工。该梁场生产的梁类复杂，共预制梁2204榀，其中包含T梁、箱梁、π梁等类型，这在全国其他的梁场也是很罕见的。施工前做好培训交底，对参与的劳务队伍进行了两轮培训，并配置了自动化生产设备，确保了梁场施工的顺利进行。杜江波吃住在现场，对梁场全过程进行现场督导和管控。据项目总工程师陈威回忆，梁场在2022年七八月份最高峰时，每个月能生产240多榀预制梁。因工艺工法严格按照标准执行，生产出来的梁面色泽均匀、内实外美，在业主组织的全线各标段预制构件质量专项检查中获得了第一名的成绩。
项目有段桩板式桥梁，这是在全国乃至世界都比较少见的先张法π梁。按照固有经验，都是用植入法进行施工，能够保证桥梁的稳定性，但是这种工法存在造价较高、工期较长的瑕疵。项目部决定对该工艺进行改进和优化。陈威牵头组织技术人员对施工设备和工艺进行研究，并对首件工程施工进行了验证，最终由植入法改成了锤击法，节约成本约若干万元，工期至少提前1个月，从质量到进度都得到了业主的充分肯定，先后迎来全线及周边其他高速公路的相关单位进行观摩。
项目位于皖北平原地区、耕地保护区，路基填筑需要的土资源严重匮乏。为解决土源这个“卡脖子”难题，项目部成立工作专班，多次向业主、市县政府和自然资源和规划局汇报沟通，同时通过广泛调查，多方寻找、购买土源，施工高峰时日进场土源超过一万方。为确保填料含水率合格，项目部采取磨细生石灰降低含水率，同时购买两万五千平方米防水雨布对进场填料进行覆盖，确保了路基填筑进度。
2024年7、8月，正值皖北地区雨季，连续的雨天导致路基填料含水率严重超标，路基施工一度停止。为确保省政府“2024年底所有县（市）主城区15分钟驶入高速公路”目标，项目部在权衡利弊后，将灰土填料变更为受雨水影响较小的山皮石，从河南购进山皮石作为路基填料，争分夺秒推进路基施工。10月14日，路基路床完成交验，基本具备通车条件。12月26日，合周高速颍临段通车运营，安徽省从“县县通”高速正式迈入“县城通”高速新时代。
（肖勇勇丁芹芹谭军）