A2版：施工生产
杨铁江：科技创新尖兵探路智能建造
刊发日期：2024-12-20 阅读次数： 作者：唐扬志
11月17日，成渝中线高铁首个40米千吨箱梁架设成功，标志着六公司成渝中线四川段项目建设进入全新阶段。从梁场临建开工到实现批量化生产，共获得全线“八个第一”的佳绩。在每个第一的背后，不仅有整个项目团队的凝心聚力，更有着全新科技的助力加持。而在这过程中，有位像是代码生成中enter键般的关键人物，他就是项目科技创新部部长——杨铁江。
勤学苦练精技艺
杨铁江，毕业于长安大学道路桥梁与渡河工程专业，在高速公路项目有过8年的工作经验。而成渝中线是他参建的第一个高铁项目，这是一次全新的尝试。
成渝中线高铁是国家CR450科技创新工程的重要支撑，安岳东制梁场被国铁集团列为“智能建造2.0少人化工厂示范项目”。项目关注度高、任务量重，应要求创立科技创新部。杨铁江认识到部门的重要性，他把“创新”两字写在笔记本扉页上，时刻激励自己。
起初，整个部门只有杨铁江一人，部门前期的所有工作都是 “摸着石头过河”。为了尽快提升自己的业务水平，他坚持每天早起一小时熟悉相关科研项目，晚睡一个小时整理技术资料、完善笔记。业余时间，他还了解学习行业前沿科技、技术规范等。经过几个月的学习摸索，他逐渐熟悉了高铁箱梁预制等常规施工工艺和工法，对如何将科技创新融入到实际施工生产中也有了进一步的认识，并开始着手项目前期科研课题研究、工法编制及专利申报工作。
殚精竭虑克难关
第一个巨大的难题很快到来，搭建数智梁场控制中心信息化管理平台。传统箱梁制梁场中，存在着管理与施工之间有信息壁垒、生产过程周期管理混乱等诸多问题。作为智慧梁场，信息化管理平台需要像人类的大脑一样，控制整个梁场的运转。
而制梁场信息化管理平台目前在业内的技术并不成熟。杨铁江持着“别人无我们有，别人有我们优”的态度，及时开展前期调研，带队前往渝昆高铁、成达万高铁、雄忻高铁等项目，联系相关制梁场，对平台功能各方面进行全面调查、深层研讨。那一个多月，他往往第一天在这个城市，第二天又赶到另一个地方。“那段时间忙到都没给家里打过一个电话。”谈起这，他泯然一笑。
调研回来，平台模型在他脑里有了大概模样。杨铁江多方联系厂家，可不少厂家反映“项目周期太长，难度太大，耗费成本也大，根本实现不了”。而他坚信一定能够实现。他一天打几十个电话，不断地沟通交流，最终将平台成功做了出来。现如今，经过不断改进升级，信息化管理平台全面涵盖梁场各生产工序，实现了全过程管控。
扎根一线结硕果
“科技创新不是空喊口号，而是要实实在在的行动，要深入现场，服务于现场。”杨铁江深知这点。将科研课题文字转化成现场的创新工装工艺，使其更好地服务于实际施工生产才是“科技创新”的真正意义。
不管是白天还是深夜，在施工现场总能看到他的身影。在钢筋加工厂，他看着定位网焊接系统，观察钢筋焊接效果；在存梁区，他摸着孔孔成品箱梁，检查外观质量；在张拉压浆时，他盯着智能设备，注意荷载数据变动。他说：“不仅要坐在办公室写材料，更要去到现场，多跑、多看、多问。在现场才能发现出问题，发掘出亮点。”
混凝土智能浇筑系统首次运用的那天，是去年底的寒冬腊月。他为了检验系统效果，守在现场、寸步不离，围着庞大的机器兜兜转转，看输送是否稳定、看计量是否精确……
“平时像写工法这些资料时，他基本上是手把手在教我怎么做的。”去年刚入职的科技部部员李俊说。杨铁江发挥“传帮带”作用，工作经验和技巧都毫无保留地传授给李俊，他会带着李俊一点点找思路，一步步做引导，通过言传身教，让他加速成才。
由杨铁江主持参与完成的 《基于智慧梁场的400公里/时高速铁路40米预制箱梁施工关键技术研究》等科研项目，申报发明专利、实用新型专利共24项，软著2项；开发工法13项，含3项省部级工法；发表论文4篇；总结QC成果2项。《高速铁路预制箱梁混凝土智能浇筑技术》工法成功入选中国中铁实用技术成果名录。
“在科技创新的道路上，我仍然是个探路的人，但我相信只要抱着勇于创新、敢于突破、勤于思考、善于总结的态度，前路都是康庄大道。”杨铁江话语坚定。 （唐扬志）
勤学苦练精技艺
杨铁江，毕业于长安大学道路桥梁与渡河工程专业，在高速公路项目有过8年的工作经验。而成渝中线是他参建的第一个高铁项目，这是一次全新的尝试。
成渝中线高铁是国家CR450科技创新工程的重要支撑，安岳东制梁场被国铁集团列为“智能建造2.0少人化工厂示范项目”。项目关注度高、任务量重，应要求创立科技创新部。杨铁江认识到部门的重要性，他把“创新”两字写在笔记本扉页上，时刻激励自己。
起初，整个部门只有杨铁江一人，部门前期的所有工作都是 “摸着石头过河”。为了尽快提升自己的业务水平，他坚持每天早起一小时熟悉相关科研项目，晚睡一个小时整理技术资料、完善笔记。业余时间，他还了解学习行业前沿科技、技术规范等。经过几个月的学习摸索，他逐渐熟悉了高铁箱梁预制等常规施工工艺和工法，对如何将科技创新融入到实际施工生产中也有了进一步的认识，并开始着手项目前期科研课题研究、工法编制及专利申报工作。
殚精竭虑克难关
第一个巨大的难题很快到来，搭建数智梁场控制中心信息化管理平台。传统箱梁制梁场中，存在着管理与施工之间有信息壁垒、生产过程周期管理混乱等诸多问题。作为智慧梁场，信息化管理平台需要像人类的大脑一样，控制整个梁场的运转。
而制梁场信息化管理平台目前在业内的技术并不成熟。杨铁江持着“别人无我们有，别人有我们优”的态度，及时开展前期调研，带队前往渝昆高铁、成达万高铁、雄忻高铁等项目，联系相关制梁场，对平台功能各方面进行全面调查、深层研讨。那一个多月，他往往第一天在这个城市，第二天又赶到另一个地方。“那段时间忙到都没给家里打过一个电话。”谈起这，他泯然一笑。
调研回来，平台模型在他脑里有了大概模样。杨铁江多方联系厂家，可不少厂家反映“项目周期太长，难度太大，耗费成本也大，根本实现不了”。而他坚信一定能够实现。他一天打几十个电话，不断地沟通交流，最终将平台成功做了出来。现如今，经过不断改进升级，信息化管理平台全面涵盖梁场各生产工序，实现了全过程管控。
扎根一线结硕果
“科技创新不是空喊口号，而是要实实在在的行动，要深入现场，服务于现场。”杨铁江深知这点。将科研课题文字转化成现场的创新工装工艺，使其更好地服务于实际施工生产才是“科技创新”的真正意义。
不管是白天还是深夜，在施工现场总能看到他的身影。在钢筋加工厂，他看着定位网焊接系统，观察钢筋焊接效果；在存梁区，他摸着孔孔成品箱梁，检查外观质量；在张拉压浆时，他盯着智能设备，注意荷载数据变动。他说：“不仅要坐在办公室写材料，更要去到现场，多跑、多看、多问。在现场才能发现出问题，发掘出亮点。”
混凝土智能浇筑系统首次运用的那天，是去年底的寒冬腊月。他为了检验系统效果，守在现场、寸步不离，围着庞大的机器兜兜转转，看输送是否稳定、看计量是否精确……
“平时像写工法这些资料时，他基本上是手把手在教我怎么做的。”去年刚入职的科技部部员李俊说。杨铁江发挥“传帮带”作用，工作经验和技巧都毫无保留地传授给李俊，他会带着李俊一点点找思路，一步步做引导，通过言传身教，让他加速成才。
由杨铁江主持参与完成的 《基于智慧梁场的400公里/时高速铁路40米预制箱梁施工关键技术研究》等科研项目，申报发明专利、实用新型专利共24项，软著2项；开发工法13项，含3项省部级工法；发表论文4篇；总结QC成果2项。《高速铁路预制箱梁混凝土智能浇筑技术》工法成功入选中国中铁实用技术成果名录。
“在科技创新的道路上，我仍然是个探路的人，但我相信只要抱着勇于创新、敢于突破、勤于思考、善于总结的态度，前路都是康庄大道。”杨铁江话语坚定。 （唐扬志）