A2版：施工生产
强化“四个坚持”推动大商务管理落地创效
刊发日期：2024-11-22 阅读次数： 作者：龚敬峰
全面落实大商务管理是项目高质量发展的必然要求。渝昆高铁项目二分部始终坚持聚焦“效益提升、价值创造”的目标导向，锚定管理目标，落实主体责任，强化过程管控，推动项目系统联动，加强刚性考核惩罚兑现，实现降本增效，加快项目高质量发展。
坚持就地取材降成本
全线第二长隧的炳辉隧道所在的乌蒙山区素来就有“国家地质博物馆”之称，隧道交替穿越玄武岩、泥砂岩、灰岩及煤系地层4套地层，地质情况复杂，施工难度大、风险高。根据前期地质勘探和开挖揭示情况，炳辉隧道施工产生的玄武岩、石灰岩洞碴经加工作后可作为合格砂石料。如何把开挖产出的大量碎石利用好是个大课题。
压力大，信心更大。项目部胆大心细，立刻开始筹划，商讨可行方案。上报获批后，不等不靠，马上开始筹建砂石料加工场及拌合站。从全局出发，规划厂站选址，形成合理布局，将拌合站数量由5座优化为4座，节约建设成本，同时成功规避了洞碴运距过远的问题。最终，5个砂石料加工厂坐落在4个工区4公里范围内，形成1厂专供1队的点对点布局，保证各工区砂石料需求，节约了远运成本。
取之于隧道，用之于隧道。5座砂石料加工厂的轰鸣声响彻乌蒙山，吞洞碴，吐砂浆，将废弃洞碴加工为施工材料，大大降低施工成本，成功实现变废为宝。针对5座砂石料厂，项目部严格制定多项规范性文件，精准计量，严格保供，5座点石成“金”的砂石料加工厂已然成为渝昆项目降本增效的主引擎之一。截至目前，渝昆项目5个砂石料加工厂累计生产玄武岩砂石料60608立方，石灰岩砂石料16619立方，总计77227立方。
坚持优化设计出效益
炳辉隧道体量巨大，点多线长，地质复杂，风险多样，其中关键路线众多，工期压力巨大。2023年初，炳辉隧道1号横洞到1号斜井受水文、地质因素影响，导致项目工期压力骤增。项目部迎难而上，聚合力，克难关，组织人员研究施工方案。经过多轮优化与评估，最终决定优化施组，新增“洞内导洞”，利用小导洞掘进快、成型快、扩挖快的特点，打通关键路线，增加开挖工作面，缩短关键线路工期8个月，为整个关键线路的通风和排水提供有利条件。
项目部承建的小苗寨隧道全长198米，不到200米的距离却是块难啃的“硬骨头”。隧道最大埋深仅25米，同时下穿省道和村庄，施工难度大，安全风险高。开工前，项目部群策群力，根据小苗寨隧道的特点，优化原施工方案，创新提出“分修双联拱”方案，一洞变三洞，减小开挖断面及范围。采用中导洞-正洞台阶工法，进一步降低施工风险，小苗寨隧道也成为了渝昆高铁全线唯一一座双联拱隧道，成为五局施工管段内的一大特色之一。经过优化，小苗寨隧道节约建设投资，获得业主奖励126万元，成为项目大商务管理的一大亮点。
坚持守正创新显成效
“守正创新，科技创效”是项目部进场以来坚持不变的主题，也是践行大商务管理的关键环节之一。
2022年末，项目部开始在各工区推行聚能水压爆破。这种新的爆破工艺炮眼钻孔少、炸药用量少、炸药单耗少，有效减少工序时间，各线路月平均进度提高约26%，每延米隧道节约费用673元。截至目前，累计节约炸材成本约1443万元，节约混泥土回填成本约766万元，总计节约2209万元。工艺工法荣获中国中铁第三届实用技术创新大赛一等奖。
同年，项目部成立3D断面扫描控制预留变形量减少衬砌砼超耗QC小组，汇聚尖端人才，强化科技攻关。灵活运用3D扫描技术动态控制预留变形量，工区混凝土超耗率综合降低20%，预计减少混凝土成本1018万元。QC攻关成果荣获2023年贵州省三级成果表彰。
项目部结合施工实践自主研发制造了12米长纵向连续浇注台车，集防水板铺设、钢筋绑扎和混凝土浇筑三大功能于一体，明显改善衬砌混凝土外观质量，节约了大量缺陷整治成本，工装创新荣获业主“绿牌”表彰。
坚持二次经营再创收
项目部将二次经营列为重点工作，成立二次经营领导小组，遵循依法合规、效益最大化、标前标后互动、项目为主公司协助四项工作原则，梳理项目概况，多方沟通打开工作局面，找准二次经营题材。围绕依据充分、证据充足、规则明确、计量（价）精准的工作思路加快脚步，克服种种阻碍，畅通工作渠道。
应拿尽拿、应收尽收，渝昆项目充分发掘经营题材，全力以赴创收增效。围绕项目合同及施工实际，梳理出涵盖变更设计、材料价差、瓦斯隧道措施费用、大机配套费用、数码雷管、三电迁改、反坡排水等11项题材，二次经营成果明显。
渝昆项目始终把大商务管理贯穿项目管理全过程，坚持高位谋篇布局，精细过程管控，动态优化调整，创新工艺工法，高品质、高效率推进项目建设，助力项目效益提升，打造大商务管理创效典范。（龚敬峰）
坚持就地取材降成本
全线第二长隧的炳辉隧道所在的乌蒙山区素来就有“国家地质博物馆”之称，隧道交替穿越玄武岩、泥砂岩、灰岩及煤系地层4套地层，地质情况复杂，施工难度大、风险高。根据前期地质勘探和开挖揭示情况，炳辉隧道施工产生的玄武岩、石灰岩洞碴经加工作后可作为合格砂石料。如何把开挖产出的大量碎石利用好是个大课题。
压力大，信心更大。项目部胆大心细，立刻开始筹划，商讨可行方案。上报获批后，不等不靠，马上开始筹建砂石料加工场及拌合站。从全局出发，规划厂站选址，形成合理布局，将拌合站数量由5座优化为4座，节约建设成本，同时成功规避了洞碴运距过远的问题。最终，5个砂石料加工厂坐落在4个工区4公里范围内，形成1厂专供1队的点对点布局，保证各工区砂石料需求，节约了远运成本。
取之于隧道，用之于隧道。5座砂石料加工厂的轰鸣声响彻乌蒙山，吞洞碴，吐砂浆，将废弃洞碴加工为施工材料，大大降低施工成本，成功实现变废为宝。针对5座砂石料厂，项目部严格制定多项规范性文件，精准计量，严格保供，5座点石成“金”的砂石料加工厂已然成为渝昆项目降本增效的主引擎之一。截至目前，渝昆项目5个砂石料加工厂累计生产玄武岩砂石料60608立方，石灰岩砂石料16619立方，总计77227立方。
坚持优化设计出效益
炳辉隧道体量巨大，点多线长，地质复杂，风险多样，其中关键路线众多，工期压力巨大。2023年初，炳辉隧道1号横洞到1号斜井受水文、地质因素影响，导致项目工期压力骤增。项目部迎难而上，聚合力，克难关，组织人员研究施工方案。经过多轮优化与评估，最终决定优化施组，新增“洞内导洞”，利用小导洞掘进快、成型快、扩挖快的特点，打通关键路线，增加开挖工作面，缩短关键线路工期8个月，为整个关键线路的通风和排水提供有利条件。
项目部承建的小苗寨隧道全长198米，不到200米的距离却是块难啃的“硬骨头”。隧道最大埋深仅25米，同时下穿省道和村庄，施工难度大，安全风险高。开工前，项目部群策群力，根据小苗寨隧道的特点，优化原施工方案，创新提出“分修双联拱”方案，一洞变三洞，减小开挖断面及范围。采用中导洞-正洞台阶工法，进一步降低施工风险，小苗寨隧道也成为了渝昆高铁全线唯一一座双联拱隧道，成为五局施工管段内的一大特色之一。经过优化，小苗寨隧道节约建设投资，获得业主奖励126万元，成为项目大商务管理的一大亮点。
坚持守正创新显成效
“守正创新，科技创效”是项目部进场以来坚持不变的主题，也是践行大商务管理的关键环节之一。
2022年末，项目部开始在各工区推行聚能水压爆破。这种新的爆破工艺炮眼钻孔少、炸药用量少、炸药单耗少，有效减少工序时间，各线路月平均进度提高约26%，每延米隧道节约费用673元。截至目前，累计节约炸材成本约1443万元，节约混泥土回填成本约766万元，总计节约2209万元。工艺工法荣获中国中铁第三届实用技术创新大赛一等奖。
同年，项目部成立3D断面扫描控制预留变形量减少衬砌砼超耗QC小组，汇聚尖端人才，强化科技攻关。灵活运用3D扫描技术动态控制预留变形量，工区混凝土超耗率综合降低20%，预计减少混凝土成本1018万元。QC攻关成果荣获2023年贵州省三级成果表彰。
项目部结合施工实践自主研发制造了12米长纵向连续浇注台车，集防水板铺设、钢筋绑扎和混凝土浇筑三大功能于一体，明显改善衬砌混凝土外观质量，节约了大量缺陷整治成本，工装创新荣获业主“绿牌”表彰。
坚持二次经营再创收
项目部将二次经营列为重点工作，成立二次经营领导小组，遵循依法合规、效益最大化、标前标后互动、项目为主公司协助四项工作原则，梳理项目概况，多方沟通打开工作局面，找准二次经营题材。围绕依据充分、证据充足、规则明确、计量（价）精准的工作思路加快脚步，克服种种阻碍，畅通工作渠道。
应拿尽拿、应收尽收，渝昆项目充分发掘经营题材，全力以赴创收增效。围绕项目合同及施工实际，梳理出涵盖变更设计、材料价差、瓦斯隧道措施费用、大机配套费用、数码雷管、三电迁改、反坡排水等11项题材，二次经营成果明显。
渝昆项目始终把大商务管理贯穿项目管理全过程，坚持高位谋篇布局，精细过程管控，动态优化调整，创新工艺工法，高品质、高效率推进项目建设，助力项目效益提升，打造大商务管理创效典范。（龚敬峰）