A2版：施工生产
三年鏖战今亮剑万米长隧终功成
——华南公司西延高铁太康隧道施工纪实
刊发日期：2024-08-02 阅读次数： 作者：赖忠奕
盼望着，期待着，西延高铁7标段太康隧道终于迎来贯通，三年鏖战终于获得胜利。
西延高铁7标段太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，全长13.59千米，设计为单洞双线隧道，最大埋深约230米，最小埋深仅7米，高峰时期超700余人在此会战，整体工程安全风险高，施工工艺复杂，建设组织难度大，是西延高铁全线三大重点控制性工程之一，也是建设单位西成客专陕西公司着力打造的精品工程标准化示范段。
自2021年5月份进场伊始，项目部全员就充分认识到太康隧道的重要性、艰巨性、复杂性及特殊性，确定了“进场大干、全程领先”的管理目标，发扬攻坚克难、勇争第一的铁军精神，以争分夺秒的战斗状态拉开了隧道施工的序幕。
担当作为攻坚克难
太康隧道施工不稳定的地质结构，加之长隧施工恶劣的环境，让建设者们吃尽了苦头。
项目2号斜井施工队长李小均，每日要在隧道内巡视监察3个小时以上，紧盯关键工序，把控施工安全。他所在工区是太康隧道内温度最高的地区，夏日隧道内温度处于40℃以上，加之隧道开挖喷浆产生有毒气体，环境极度恶劣。这项工作他坚持了三年之久，从未懈怠。这也是大多数太康隧道建设者的工作缩影。
2023年12月，在李小均管控工区施工大里程拱顶施工过程中，突现宽达6米的空腔，这把李小均吓出了一身冷汗！一旦处理不当导致拱顶坍塌，安全风险与损失将不可预期。项目部紧急召开会议确定处理方案，花费三个月时间注浆进行妥善处理，实现了隧道地平稳推进。
戏剧性的是，同年12月，太康隧道还给了项目部一个大“惊喜”。在隧道进口掘进过程中，工人们掘出了石油，一场与石油斗争的战斗也同步打响。项目部紧急暂停隧道进口施工，加强有害气体检测与现场巡逻。历经整整十天，石油渗出量才逐渐变小。通过专家联合分析，最终决定采取水平钻孔放油的方案，让石油缓慢放干，并确保检测气体合格才能继续掘进。长达6个月时间内，太康隧道进口总共收集渗出石油12000升，委托相关资质部门进行专业化处理，成功度过渗油段。
精细管理打造精品
提起下穿道南隧道与连达水库，工程技术员们就有说不完的话题，这是太康隧道施工过程中的核心难点。
太康隧道施工需两次下穿包茂高速道南隧道，结构净距87米，隧道主要经过黄土梁峁沟壑区，地形破碎。下穿隧道5个月施工期限内，项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，掌子面开挖后及时进行支护，减少围岩裸露时间。同时加强地质检测，安排专人蹲点盯控，加强洞内监控量测和道南隧道变形监测，及时反馈监测信息，采用TSP超前地质预报与地质雷达预报进行超前地质预报，最大程度规避化解了多处不良地质，严格按照规范和方案进行作业，杜绝各种违章施工，保障了施工安全。项目部还通过夜校培训、现场考查等形式，加强对作业层的教育培训工作，提高了作业层的施工技能。
项目部建立智能化拌和站，在混凝土生产过程中，安装在料仓、出料口、液剂储存仓等位置的温湿度和粉尘浓度检测传感器全程实施监控确保原材和混凝土质量；严格要求混凝土的拌和、运输、浇筑、捣固等须按照施工技术规范规定进行操作，确保了混凝土的施工质量。在施工中，任何工序施工都必须经过“三检制”后才能进入下道工序，且做到现场施工和质检资料同步，对达不到要求的不得进入下道工序。对于已完工的工序，尽快落实第三方隧道检测。加强隧道支护喷射混凝土质量控制，严格按照《工序卡表》对支护质量进行卡控，尤其对强度、厚度、空度等进行重点关注。
在下穿连达水库施工过程中，项目部还采用了红外探水技术，在掌子面渗水量逐渐增加或拱顶及边墙滴水、渗水增多时采用红外线对隧道进行超前探测，定性判断开挖面前方及成洞外侧一定范围内有无水体存在及其位置，派出专人随时检测连达水库情况，保证隧道安全下穿。多方面措施让两项关键节点实现“零”风险度过。而这平稳过度的背后，是技术员电脑中密密麻麻的施工记录，是他们一夜又一夜的拼搏付出。
创新管理提质创效
艰难困苦阻挡不了项目的施工决心。为攻克难关，项目部技术人员进行了大量技术革新，让智慧的成果在太康隧道建设过程中熠熠生辉。
项目部通过建立砂石料生产线，合理利用洞渣生产砂石料30万方实现降低成本若干万元。不断改进和提升钻爆水平，将超挖控制在15厘米左右，节约成本若干万元。加快相关作业面进度，尽早实现砂石料自产，降低生产成本。根据测算，每一方机制砂可节约80元，可节约总费用约若干万元。
为提高隧道施工效率，应用了水沟电缆槽台车，采用12米移动式模架及配套定型模板，通过液压系统可以上下、左右调节模板平面及高程位置，模板固定后浇筑混凝土，待成型脱模后，模架整体移动到下一模混凝土浇筑。这一设备保证二衬、仰拱、水沟电缆槽施工缝三缝合一，减少了对隧道主体施工干扰。整体式台车设计，支模方便快捷、便于标高和线型控制，加快了隧道施工周转速度。针对隧道水沟电缆槽常见质量弊病，项目部组织采用整体式止水条凸槽模板替代传统的小模板，根据止水条尺寸、位置、深度将钢条提前固定在堵头模板，混凝土浇筑后凹槽即可成型。这一技术缩短了关模时间，操作简单，节省人工，同时使止水条槽预留成型，便于止水条安装，有利于施工缝防水。
类似工艺工装优化共有8项，这些优化的运用让项目隧道施工进度得到了有效保障，成为了项目的施工亮点。业主也在项目举办了西延全线隧道水沟电缆槽观摩，为项目展现出良好的对外形象。2023年，项目技术质量管理获得了业主的肯定，信用评价取得了A+级的成绩。
远眺西延高铁太康隧道，青翠的绿植环绕在山坡，雄伟壮观的隧道口让人不禁击节赞叹。期待着西延高铁开通，一同乘坐高铁畅游红色热土，感受红色力量的传承与发展。 （赖忠奕）
西延高铁7标段太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，全长13.59千米，设计为单洞双线隧道，最大埋深约230米，最小埋深仅7米，高峰时期超700余人在此会战，整体工程安全风险高，施工工艺复杂，建设组织难度大，是西延高铁全线三大重点控制性工程之一，也是建设单位西成客专陕西公司着力打造的精品工程标准化示范段。
自2021年5月份进场伊始，项目部全员就充分认识到太康隧道的重要性、艰巨性、复杂性及特殊性，确定了“进场大干、全程领先”的管理目标，发扬攻坚克难、勇争第一的铁军精神，以争分夺秒的战斗状态拉开了隧道施工的序幕。
担当作为攻坚克难
太康隧道施工不稳定的地质结构，加之长隧施工恶劣的环境，让建设者们吃尽了苦头。
项目2号斜井施工队长李小均，每日要在隧道内巡视监察3个小时以上，紧盯关键工序，把控施工安全。他所在工区是太康隧道内温度最高的地区，夏日隧道内温度处于40℃以上，加之隧道开挖喷浆产生有毒气体，环境极度恶劣。这项工作他坚持了三年之久，从未懈怠。这也是大多数太康隧道建设者的工作缩影。
2023年12月，在李小均管控工区施工大里程拱顶施工过程中，突现宽达6米的空腔，这把李小均吓出了一身冷汗！一旦处理不当导致拱顶坍塌，安全风险与损失将不可预期。项目部紧急召开会议确定处理方案，花费三个月时间注浆进行妥善处理，实现了隧道地平稳推进。
戏剧性的是，同年12月，太康隧道还给了项目部一个大“惊喜”。在隧道进口掘进过程中，工人们掘出了石油，一场与石油斗争的战斗也同步打响。项目部紧急暂停隧道进口施工，加强有害气体检测与现场巡逻。历经整整十天，石油渗出量才逐渐变小。通过专家联合分析，最终决定采取水平钻孔放油的方案，让石油缓慢放干，并确保检测气体合格才能继续掘进。长达6个月时间内，太康隧道进口总共收集渗出石油12000升，委托相关资质部门进行专业化处理，成功度过渗油段。
精细管理打造精品
提起下穿道南隧道与连达水库，工程技术员们就有说不完的话题，这是太康隧道施工过程中的核心难点。
太康隧道施工需两次下穿包茂高速道南隧道，结构净距87米，隧道主要经过黄土梁峁沟壑区，地形破碎。下穿隧道5个月施工期限内，项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，掌子面开挖后及时进行支护，减少围岩裸露时间。同时加强地质检测，安排专人蹲点盯控，加强洞内监控量测和道南隧道变形监测，及时反馈监测信息，采用TSP超前地质预报与地质雷达预报进行超前地质预报，最大程度规避化解了多处不良地质，严格按照规范和方案进行作业，杜绝各种违章施工，保障了施工安全。项目部还通过夜校培训、现场考查等形式，加强对作业层的教育培训工作，提高了作业层的施工技能。
项目部建立智能化拌和站，在混凝土生产过程中，安装在料仓、出料口、液剂储存仓等位置的温湿度和粉尘浓度检测传感器全程实施监控确保原材和混凝土质量；严格要求混凝土的拌和、运输、浇筑、捣固等须按照施工技术规范规定进行操作，确保了混凝土的施工质量。在施工中，任何工序施工都必须经过“三检制”后才能进入下道工序，且做到现场施工和质检资料同步，对达不到要求的不得进入下道工序。对于已完工的工序，尽快落实第三方隧道检测。加强隧道支护喷射混凝土质量控制，严格按照《工序卡表》对支护质量进行卡控，尤其对强度、厚度、空度等进行重点关注。
在下穿连达水库施工过程中，项目部还采用了红外探水技术，在掌子面渗水量逐渐增加或拱顶及边墙滴水、渗水增多时采用红外线对隧道进行超前探测，定性判断开挖面前方及成洞外侧一定范围内有无水体存在及其位置，派出专人随时检测连达水库情况，保证隧道安全下穿。多方面措施让两项关键节点实现“零”风险度过。而这平稳过度的背后，是技术员电脑中密密麻麻的施工记录，是他们一夜又一夜的拼搏付出。
创新管理提质创效
艰难困苦阻挡不了项目的施工决心。为攻克难关，项目部技术人员进行了大量技术革新，让智慧的成果在太康隧道建设过程中熠熠生辉。
项目部通过建立砂石料生产线，合理利用洞渣生产砂石料30万方实现降低成本若干万元。不断改进和提升钻爆水平，将超挖控制在15厘米左右，节约成本若干万元。加快相关作业面进度，尽早实现砂石料自产，降低生产成本。根据测算，每一方机制砂可节约80元，可节约总费用约若干万元。
为提高隧道施工效率，应用了水沟电缆槽台车，采用12米移动式模架及配套定型模板，通过液压系统可以上下、左右调节模板平面及高程位置，模板固定后浇筑混凝土，待成型脱模后，模架整体移动到下一模混凝土浇筑。这一设备保证二衬、仰拱、水沟电缆槽施工缝三缝合一，减少了对隧道主体施工干扰。整体式台车设计，支模方便快捷、便于标高和线型控制，加快了隧道施工周转速度。针对隧道水沟电缆槽常见质量弊病，项目部组织采用整体式止水条凸槽模板替代传统的小模板，根据止水条尺寸、位置、深度将钢条提前固定在堵头模板，混凝土浇筑后凹槽即可成型。这一技术缩短了关模时间，操作简单，节省人工，同时使止水条槽预留成型，便于止水条安装，有利于施工缝防水。
类似工艺工装优化共有8项，这些优化的运用让项目隧道施工进度得到了有效保障，成为了项目的施工亮点。业主也在项目举办了西延全线隧道水沟电缆槽观摩，为项目展现出良好的对外形象。2023年，项目技术质量管理获得了业主的肯定，信用评价取得了A+级的成绩。
远眺西延高铁太康隧道，青翠的绿植环绕在山坡，雄伟壮观的隧道口让人不禁击节赞叹。期待着西延高铁开通，一同乘坐高铁畅游红色热土，感受红色力量的传承与发展。 （赖忠奕）