A2版：生产施工
一场漂亮的攻坚战
——四公司宁天城际项目部施工纪实
刊发日期：2014-05-01 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员朱光明吴晓彭 2014年8月青奥会即将在南京市举办，四公司参与建设的南京地铁宁天城际一期工程，是青奥会的重点配套项目，也是推进南京市轨道交通网络化建设的重要通道之一，7月份要开通运营，3月底土建工程必须完工，四公司宁天城际项目部在因晚进场造成落后正常工期近6个月的情况下，3月29日，项目部管段内的土建工程全部完工，打了一场漂亮的攻坚战。
艰难破局：撕开一个口子
四公司施工的宁天城际标段共有一站一区间，管段总长1.46公里，总造价约2.95亿元，工期20个月。该标段交通干扰大，地质复杂多变，岩石坚硬，竖井工点征拆难度大，是全线唯一一个采用矿井法施工的工地。
2012年6月20日，项目部接下这块全线最难啃的“硬骨头”时，工期上已经比其他标段整整落后4个多月，工期压力特别大。项目部跑步进场，当年7月，3个工区全面开工。
在3个工区里，矿山法作业区的竖井是进入区间隧道施工的必要通道，撕开了这个口子，就等于打开了区间隧道施工的大门。为此，项目部根据现场的地形和建筑群现状，从有利于施工、提高安全性出发，变更设计，将竖井设计在区间隧道跨度最大的断面上，优化后的设计更加合理，得到业主的赞扬和设计院的支持。
为了加快竖井工区的施工进度，项目部加大了征地拆迁力度，在变更设计批准后，2012年11月，项目部立即进行了2号竖井的开挖。该竖井所在区不允许爆破作业，现有的机械破碎头凿岩，每天仅能完成30多立方米。项目经理文小武说，为了提高进度，不耽误工期，项目部引进了大型进口设备卡特336型机械破碎头进行凿岩，将石方施工进度从30立方米提升至200立方米，大大加快了掘进速度。
2013年7月，2号竖井开挖至地下20多米，区间隧道上断面达到了施工条件。25日，区间隧道打响了掘进施工的第一炮。
攻坚克难：打通咽喉通道
宁天城际项目矿山法作业区，主要工程有40.5米明挖区间，167.5米暗挖区间，其中暗挖隧道存在长53米的4个变断面段，最短5米就是一个变断面。该段为南京地铁宁天城际与3号线联络线的交汇点，无法采用盾构法施工，是整个管段区间隧道的难点所在。
2013年8月初，2号竖井开挖到设计深度30米，变断面施工全面展开。然而，正当项目部准备掀起大干高潮时，突遇塌方，如骨在喉，阻碍了前进的步伐。
8月19日，因持续的雷阵雨天气，地质突变，变断面段发生了局部塌方冒顶。塌方发生后，项目部立即启动应急预案，对隧道施工人员、机械设备紧急撤离，未造成人员伤亡及机械损毁。经过53天的紧张处理，隧道施工恢复正常，然而工期却紧上眉梢。
为了加快进度，项目部加大资源投入，通过龙门吊和吊车将300多吨的料具、机具，通过竖井吊至施工现场，采用搭设满堂支架的方式进行变断面施工，同时增加了劳动力，开展了劳动竞赛，制定了考核措施，充分调动参建人员的积极性和主动性，项目部领导跟班作业，变断面施工迅速掀起了大干热潮。
在安全质量方面，项目部加强了地质监测预报，加密了超前小导管，按照“短进尺、弱爆破、强支护”的原则，每天实行两个循环，在晚上不允许爆破作业的情况下，调整放炮时间，上午6点和下午6点各爆破一次，掘进速度保持在0.5米至0.7米，最长达1米。
2014年3月初，变断面段顺利完成施工，全长208米的矿山法区间隧道实现了安全贯通。
决战决胜：突破车站堡垒
宁天城际大桥北路站设计为地下两层岛式车站，车站全长398米，最大宽度为25米，基坑最深达18.8米，是全线最长的车站，共有两个出入口和两组风亭。
车站位于北进安徽和苏北、南入南京主城区的主干道上，施工干扰极大；车站南北两端为淤泥，中间为超强硬度的砂岩层；施工场地狭窄，作业面小，为了增加作业面，项目部三次改移道路，将8车道主干道由原来占用4车道改为占用6车道。
车站开工后，地表两米以下，就是淤泥，14万立方米的土石方，便有9万立方淤泥，大量的淤泥是制约车站施工进度的关键点。项目部开展了“大干一百天”冲刺盾构始发工期节点的劳动竞赛。针对淤泥，项目部投入7台挖掘机，采取水泥拌合，改良土质，分层开挖的施工方式，轮流作业，一天能完成520立方米的淤泥，施工有条不紊地推进。
2013年4月25日，区间左线盾构下井；6月25日大桥北路站左线盾构始发。车站也进入主体施工。2013年8月，恰逢亚青会召开，大桥北路站被迫停工。
两个月后，车站再次复工，业主召开了“决战决胜100天、确保工期目标实现”的誓师动员大会，要求掀起施工会战新高潮。此时，四公司宁天城际项目进度很不理想。
为了确保工期，项目部上下统一思想，提高认识，坚定必胜的信心和决心；进一步优化施工组织，确保常态下难以实现的节点工期按期实现；项目部班子成员靠前指挥，加大干部盯岗力度，强化架子队管理模式，确保工艺、工法、技术标准落实到施工中的每一个环节、每一个作业面。通过2个多月的拼抢，到12月25日，大桥北路站主体完成施工。
截至3月29日，项目部管段土建工程全部完工，满足了业主的工期要求，打了一场漂亮的工期保卫战，为南京地铁宁天城际7月份开通运营奠定了坚实基础，为青奥会的顺利召开作出了五局人应有的贡献。
艰难破局：撕开一个口子
四公司施工的宁天城际标段共有一站一区间，管段总长1.46公里，总造价约2.95亿元，工期20个月。该标段交通干扰大，地质复杂多变，岩石坚硬，竖井工点征拆难度大，是全线唯一一个采用矿井法施工的工地。
2012年6月20日，项目部接下这块全线最难啃的“硬骨头”时，工期上已经比其他标段整整落后4个多月，工期压力特别大。项目部跑步进场，当年7月，3个工区全面开工。
在3个工区里，矿山法作业区的竖井是进入区间隧道施工的必要通道，撕开了这个口子，就等于打开了区间隧道施工的大门。为此，项目部根据现场的地形和建筑群现状，从有利于施工、提高安全性出发，变更设计，将竖井设计在区间隧道跨度最大的断面上，优化后的设计更加合理，得到业主的赞扬和设计院的支持。
为了加快竖井工区的施工进度，项目部加大了征地拆迁力度，在变更设计批准后，2012年11月，项目部立即进行了2号竖井的开挖。该竖井所在区不允许爆破作业，现有的机械破碎头凿岩，每天仅能完成30多立方米。项目经理文小武说，为了提高进度，不耽误工期，项目部引进了大型进口设备卡特336型机械破碎头进行凿岩，将石方施工进度从30立方米提升至200立方米，大大加快了掘进速度。
2013年7月，2号竖井开挖至地下20多米，区间隧道上断面达到了施工条件。25日，区间隧道打响了掘进施工的第一炮。
攻坚克难：打通咽喉通道
宁天城际项目矿山法作业区，主要工程有40.5米明挖区间，167.5米暗挖区间，其中暗挖隧道存在长53米的4个变断面段，最短5米就是一个变断面。该段为南京地铁宁天城际与3号线联络线的交汇点，无法采用盾构法施工，是整个管段区间隧道的难点所在。
2013年8月初，2号竖井开挖到设计深度30米，变断面施工全面展开。然而，正当项目部准备掀起大干高潮时，突遇塌方，如骨在喉，阻碍了前进的步伐。
8月19日，因持续的雷阵雨天气，地质突变，变断面段发生了局部塌方冒顶。塌方发生后，项目部立即启动应急预案，对隧道施工人员、机械设备紧急撤离，未造成人员伤亡及机械损毁。经过53天的紧张处理，隧道施工恢复正常，然而工期却紧上眉梢。
为了加快进度，项目部加大资源投入，通过龙门吊和吊车将300多吨的料具、机具，通过竖井吊至施工现场，采用搭设满堂支架的方式进行变断面施工，同时增加了劳动力，开展了劳动竞赛，制定了考核措施，充分调动参建人员的积极性和主动性，项目部领导跟班作业，变断面施工迅速掀起了大干热潮。
在安全质量方面，项目部加强了地质监测预报，加密了超前小导管，按照“短进尺、弱爆破、强支护”的原则，每天实行两个循环，在晚上不允许爆破作业的情况下，调整放炮时间，上午6点和下午6点各爆破一次，掘进速度保持在0.5米至0.7米，最长达1米。
2014年3月初，变断面段顺利完成施工，全长208米的矿山法区间隧道实现了安全贯通。
决战决胜：突破车站堡垒
宁天城际大桥北路站设计为地下两层岛式车站，车站全长398米，最大宽度为25米，基坑最深达18.8米，是全线最长的车站，共有两个出入口和两组风亭。
车站位于北进安徽和苏北、南入南京主城区的主干道上，施工干扰极大；车站南北两端为淤泥，中间为超强硬度的砂岩层；施工场地狭窄，作业面小，为了增加作业面，项目部三次改移道路，将8车道主干道由原来占用4车道改为占用6车道。
车站开工后，地表两米以下，就是淤泥，14万立方米的土石方，便有9万立方淤泥，大量的淤泥是制约车站施工进度的关键点。项目部开展了“大干一百天”冲刺盾构始发工期节点的劳动竞赛。针对淤泥，项目部投入7台挖掘机，采取水泥拌合，改良土质，分层开挖的施工方式，轮流作业，一天能完成520立方米的淤泥，施工有条不紊地推进。
2013年4月25日，区间左线盾构下井；6月25日大桥北路站左线盾构始发。车站也进入主体施工。2013年8月，恰逢亚青会召开，大桥北路站被迫停工。
两个月后，车站再次复工，业主召开了“决战决胜100天、确保工期目标实现”的誓师动员大会，要求掀起施工会战新高潮。此时，四公司宁天城际项目进度很不理想。
为了确保工期，项目部上下统一思想，提高认识，坚定必胜的信心和决心；进一步优化施工组织，确保常态下难以实现的节点工期按期实现；项目部班子成员靠前指挥，加大干部盯岗力度，强化架子队管理模式，确保工艺、工法、技术标准落实到施工中的每一个环节、每一个作业面。通过2个多月的拼抢，到12月25日，大桥北路站主体完成施工。
截至3月29日，项目部管段土建工程全部完工，满足了业主的工期要求，打了一场漂亮的工期保卫战，为南京地铁宁天城际7月份开通运营奠定了坚实基础，为青奥会的顺利召开作出了五局人应有的贡献。