A4版：文艺副刊
我局地铁施工的第一块“金字招牌”
局沈阳地铁一号线创鲁班奖纪实
刊发日期：2012-02-22 阅读次数： 作者：袁嘉 许伟
(上接一版）为安全、优质、高效完成此项工程，该公司迅速选派了具有丰富施工技术管理经验的高级工程师李扬威担任项目经理，并从各地铁施工项目抽调精兵强将及时组建了项目部。
为确保6月12日车辆段铺轨正式开工，从5月3日起，作业人员就跑步进场开始建设十三号街铺轨基地，并于当月28日完成十三号街铺轨基地的建设，创造了地铁项目铺轨基地当月建场、当月完成铺轨基地建设的高效率和高速度。
6月12日，沈阳地铁一号线铺轨工程开工仪式在十三号街铺轨基地隆重举行，沈阳市市长李英杰等地方政府领导和局领导出席仪式。随着六公司员工操纵着新型地铁铺轨机吊着轨排缓缓铺下，标志着东北三省首条地铁线——沈阳市地铁一号线正式开始铺轨。
迎难而上强管理沈阳地铁一号线作为东北三省首条地铁线，它具有造价低、要求高、标准严的特点，而作为地铁建设重要组成部分的轨道工程难点较多。
难点之一：数量大、工期紧。工程正线铺轨单线57.827公里、铺道岔及交叉渡线32组；车辆段铺轨14.138公里、单开道岔46组；交叉渡线1组。工程数量大，按工效指标计算，施工工期紧。
难点之二：项目多、精度要求高。整体道床道岔有29组单开道岔、3组交叉渡线。单开道岔及交叉渡线铺设时调整项目多，左右股钢轨施工过程中的联结固定困难，各部尺寸既相互独立又相互制约，在精确调整上比普通整体道床线路要求精度高，是施工技术控制的重点。
难点之三：质量控制难。工程线路采用无缝线路轨道。作为市政工程，要保证建成后线路具有良好的几何形态、良好的平顺性和稳定性，满足市民乘坐轨道交通的舒适感和安全性，钢轨焊接与无缝线路质量控制相当关键，是工程质量控制的重点。
难点之四：新技术首次运用。先锋扣件作为减震效果较好的设计方案在沈阳地铁施工中首次采用，属于“四新”技术。因此，其施工工艺和质量控制是该工程的一大技术难点和重点。
难点之五：安全控制难。轨道工程主要在隧道内施工，场地狭窄，施工人员和设备较多，轨道车辆运行频繁，施工中要保证人员和设备的安全，行车管理和行车安全是重点控制环节。
难点之六：接口协调难。轨道工程作为地铁工程承上启下的重要环节，前期要与设计、土建结构等专业进行交接，后期与信号、给排水、供电、人防门等后续专业施工又密不可分，因此轨道专业与相邻专业承包商的接口协调是该工程的又一大难点。
难点之七：东北地区冬季施工困难。然而，在险峻的形势面前项目部不等不靠、主动出击，以“兑现合同承诺、争创优质工程”为宗旨，紧紧围绕“科学管理、精益求精、优质高效、争创一流”工作思路，对外注重交流协调，对内全面推行标准化管理，用健全完善的各项规章制度来规范施工生产和员工行为，把以往项目粗放管理向制度规范化、施工标准化、管理人性化、项目和谐化全面转变，攻克了一个又一个难关。
辽沈大地树丰碑自2008年10月18日开始正线洞内铺轨以来，由于土建工程施工滞后，致使正线铺轨施工延误达4个多月时间，加上部分结构施工未满足工期要求，造成设置于十三号街车辆段及云峰街站的铺轨基地均“出门受阻”，不能顺利进行铺轨作业。
为确保业主下达的十三号街至云峰街站间轨通工期目标，项目经理李扬威组织工程技术人员进行技术攻关，通过合理安排施工计划，采取倒排工期、人工预铺道岔、24小时轮班作业等措施创造了铺轨施工奇迹。
——2009年3月30日，提前1天实现十三号街车辆段至云峰街站间左线轨通目标，并于4月15日，按期实现右线轨通。
——变更业主增设轨排井方案为盾构井投料人工铺设方案，降低了工程成本，该施工工法被局评为三级工法。
——多次创造单班铺轨浇注整体道床130米的好成绩。
——项目部编制的冬季施工方案使冬季施工工程质量始终有序可控。
——2009年3月30日提前一天完成左线轨通铁西广场；4月15日按时完成右线轨通铁西广场；7月10日和30日，分别按时完成业主下达的铁西广场左线、铁西广场右线钢轨焊接任务。为此，沈阳地铁建设指挥部下文全线通报表彰，项目部连续两个季度被业主和总监办评为第一名。
铁西广场实现轨通后，业主提出了2009年底前确保右线轨通、2010年3月12日全线轨通和2010年国庆节地铁一号线开通运营总目标。
经过项目部全体员工共同努力，于2009年12月28日提前3天实现右线轨通；2010年3月10日提前2天实现沈阳地铁一号线全线轨通目标，6月14日车辆段全部交验，8月20日完成焊轨和水沟收尾工作，9月16日地铁一号线轨道工程正式交验，为沈阳地铁一号线2010年国庆节正式开通运营奠定了基础。
鲁班奖，是4年多来，一公司和六公司沈阳地铁项目部依靠科技创新和全体参建员工的智慧力量的浓缩；是沈阳这座历史名城地铁圆梦后对建设者的最大褒奖。
为确保6月12日车辆段铺轨正式开工，从5月3日起，作业人员就跑步进场开始建设十三号街铺轨基地，并于当月28日完成十三号街铺轨基地的建设，创造了地铁项目铺轨基地当月建场、当月完成铺轨基地建设的高效率和高速度。
6月12日，沈阳地铁一号线铺轨工程开工仪式在十三号街铺轨基地隆重举行，沈阳市市长李英杰等地方政府领导和局领导出席仪式。随着六公司员工操纵着新型地铁铺轨机吊着轨排缓缓铺下，标志着东北三省首条地铁线——沈阳市地铁一号线正式开始铺轨。
迎难而上强管理沈阳地铁一号线作为东北三省首条地铁线，它具有造价低、要求高、标准严的特点，而作为地铁建设重要组成部分的轨道工程难点较多。
难点之一：数量大、工期紧。工程正线铺轨单线57.827公里、铺道岔及交叉渡线32组；车辆段铺轨14.138公里、单开道岔46组；交叉渡线1组。工程数量大，按工效指标计算，施工工期紧。
难点之二：项目多、精度要求高。整体道床道岔有29组单开道岔、3组交叉渡线。单开道岔及交叉渡线铺设时调整项目多，左右股钢轨施工过程中的联结固定困难，各部尺寸既相互独立又相互制约，在精确调整上比普通整体道床线路要求精度高，是施工技术控制的重点。
难点之三：质量控制难。工程线路采用无缝线路轨道。作为市政工程，要保证建成后线路具有良好的几何形态、良好的平顺性和稳定性，满足市民乘坐轨道交通的舒适感和安全性，钢轨焊接与无缝线路质量控制相当关键，是工程质量控制的重点。
难点之四：新技术首次运用。先锋扣件作为减震效果较好的设计方案在沈阳地铁施工中首次采用，属于“四新”技术。因此，其施工工艺和质量控制是该工程的一大技术难点和重点。
难点之五：安全控制难。轨道工程主要在隧道内施工，场地狭窄，施工人员和设备较多，轨道车辆运行频繁，施工中要保证人员和设备的安全，行车管理和行车安全是重点控制环节。
难点之六：接口协调难。轨道工程作为地铁工程承上启下的重要环节，前期要与设计、土建结构等专业进行交接，后期与信号、给排水、供电、人防门等后续专业施工又密不可分，因此轨道专业与相邻专业承包商的接口协调是该工程的又一大难点。
难点之七：东北地区冬季施工困难。然而，在险峻的形势面前项目部不等不靠、主动出击，以“兑现合同承诺、争创优质工程”为宗旨，紧紧围绕“科学管理、精益求精、优质高效、争创一流”工作思路，对外注重交流协调，对内全面推行标准化管理，用健全完善的各项规章制度来规范施工生产和员工行为，把以往项目粗放管理向制度规范化、施工标准化、管理人性化、项目和谐化全面转变，攻克了一个又一个难关。
辽沈大地树丰碑自2008年10月18日开始正线洞内铺轨以来，由于土建工程施工滞后，致使正线铺轨施工延误达4个多月时间，加上部分结构施工未满足工期要求，造成设置于十三号街车辆段及云峰街站的铺轨基地均“出门受阻”，不能顺利进行铺轨作业。
为确保业主下达的十三号街至云峰街站间轨通工期目标，项目经理李扬威组织工程技术人员进行技术攻关，通过合理安排施工计划，采取倒排工期、人工预铺道岔、24小时轮班作业等措施创造了铺轨施工奇迹。
——2009年3月30日，提前1天实现十三号街车辆段至云峰街站间左线轨通目标，并于4月15日，按期实现右线轨通。
——变更业主增设轨排井方案为盾构井投料人工铺设方案，降低了工程成本，该施工工法被局评为三级工法。
——多次创造单班铺轨浇注整体道床130米的好成绩。
——项目部编制的冬季施工方案使冬季施工工程质量始终有序可控。
——2009年3月30日提前一天完成左线轨通铁西广场；4月15日按时完成右线轨通铁西广场；7月10日和30日，分别按时完成业主下达的铁西广场左线、铁西广场右线钢轨焊接任务。为此，沈阳地铁建设指挥部下文全线通报表彰，项目部连续两个季度被业主和总监办评为第一名。
铁西广场实现轨通后，业主提出了2009年底前确保右线轨通、2010年3月12日全线轨通和2010年国庆节地铁一号线开通运营总目标。
经过项目部全体员工共同努力，于2009年12月28日提前3天实现右线轨通；2010年3月10日提前2天实现沈阳地铁一号线全线轨通目标，6月14日车辆段全部交验，8月20日完成焊轨和水沟收尾工作，9月16日地铁一号线轨道工程正式交验，为沈阳地铁一号线2010年国庆节正式开通运营奠定了基础。
鲁班奖，是4年多来，一公司和六公司沈阳地铁项目部依靠科技创新和全体参建员工的智慧力量的浓缩；是沈阳这座历史名城地铁圆梦后对建设者的最大褒奖。