A2版：施工生产
长缨在手缚苍龙
刊发日期：2012-01-11 阅读次数： 作者：
作为五局旗下隧道施工王牌劲旅的一公司承担了秀山隧道出口段正洞5262米、平导5120米，以及16.9千米无砟轨道的施工任务。
1970年1月5日,通海发生7.8级大地震。也正是这场大地震，将秀山内部断层围岩“揉”成了碎片，还在山体内部储存了“一肚子坏水”。
由于隧道地处地震强烈活动带，各种不良地质十分发育，地下水补给丰富。全隧正洞与平导存在17个富水区，蓄水量达1.22亿立方，日正常日涌水量15.65万方，最大为23.5万方。以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”被铁道部列为I级高风险隧道，成为泛亚国际铁路大通道上的最大“拦路虎”。
秀山隧道的特殊地质情况，惊动了铁道部。开工以来，铁道部副部长卢春房，铁道部总工程师何华武等先后来到秀山隧道施工现场指导施工；中国工程院院士王梦恕、梁文灏，国内知名铁路专家、隧道专家何振宁、王建宇等也赴秀山隧道把脉会诊，给出了秀山隧道“施工难度罕见，是一座地质博物馆”的评价。
“我们修隧道，怕软不怕硬。就怕遇水、遇泥和地质突变，但像秀山隧道这样全部遭遇上的最差地质条件的隧道，我还是头一回遇到。”与乌鞘岭、宜万堡镇等多座长大高风险隧道打过交道，有着丰富施工和技术管理经验的项目经理付廷达发出这样的感慨。
一位打了20多年隧道的员工说：“没见过如此糟糕的‘烂洞子’！修建秀山隧道，好比在渗水的沙堆里开凿隧道。”
打这样的“烂洞子”，只能智取不能强攻。项目部打响了一场依靠科技修建万米高风险长隧的攻坚克难战役。在战略上藐视，把大涌水突泥沙、破碎软围岩当成“纸老虎”；在战术上重视，尽显全体参建将士英雄本色。
“我们不断开展设计、科研、设备、管理等方面的联合攻关，探索出了‘探地质 ’、‘强支护 ’、‘防突涌’、‘绕险处’、‘调工序’的15字施工技术，确保了施工安全、管理安全。”项目总工程师王才高介绍道。
超前钻孔放水保平导安全、平导超前放水保正洞掘进。项目部平导、正洞两个工作面同时施工，并以平导施工为重点，切实发挥了平导超前地质预报、通风、排水、增开工作面的作用。在非可溶岩地段，项目部采取以排为主，防、排、截、堵结合，综合治理；在可溶岩地段采用超前帷幕注浆进行封堵，控制地下水涌（渗）出量，确保了施工安全及地表生态环境。
项目部制定了隧道循环进度控制等各种专项技术方案、安全应急预案，有针对性地组织开展技术攻关和QC小组活动，并将大地电磁法、地质雷达、红外线探测等先进超前地质预报和监控量测纳入工序管理，通过信息反馈、科学指导施工，有效防范了施工风险，使施工安全质量处于可控状态。
开工以来，历经艰苦磨练的参战将士依靠科技攻坚克难，用勇气、用意志、用毅力先后战胜大小103次涌水突砂险情。
“一公司成立61年来，参建、改造铁路近百条，总长达4500多千米，建成隧道580多千米、桥梁500多千米，但没有一座隧道的施工难度超过今天的秀山隧道。”一公司总经理蒲青松在接受新闻媒体采访时感叹。
2011年6月9日，全长10294米的平导顺利贯通。10月29日，正洞提前两天胜利开挖至贯通分界里程点，为全隧安全顺利贯通奠定了坚实基础。
在7年的施工中，项目部以突出的安全质量业绩，在昆明铁路局历次质量信用评价中一直名列前茅。2007年，被中国中铁授予“安全标准工地”称号；2009年4月，五局年度安全质量工作会在秀山隧道召开，项目部被授予“安全质量管理达标先进单位”称号。截至2011年12月31日，项目部实现2000天安全生产零事故。
敢于胜利 永不服输
“像秀山这样常年涌水、灾害密集的隧道，我还没见过。要不是选择这么能攻善战的队伍，施工恐怕无法推进！” 工程院士王梦恕到秀山隧道出口段考察后，发出的感慨。
“潮湿、闷热、粉尘、水泡的隧洞环境，让人透气不畅；涌水、突沙、突石、泥泞，岩溶裂隙，让人随时身陷险境”这是一名记者进到隧道内的切身感受。
工程造价低、安全风险高、施工难度大、隧道最大涌水量达每天16万方，作业面长期受水浸泡、施工条件极其恶劣……一系列的严峻的挑战和困难，不仅考验项目的施工组织、现场管理能力，更考验项目领导的凝聚力和决策力，考验参战将士的意志力、战斗力。
自2006年4月18日开工建设以来，参建将士就和这个满肚子“坏水”的秀山隧道展开了一场斗智斗勇的较量战。
“进入工作面不到5分钟，浑身上下全被涌水、渗漏水湿透了，就连内裤也拧得出水来。”正洞开挖班长顾守良这样形容“水帘洞”施工场景。
工人们每次进洞都得带两套衣服、两套雨衣、两双乳胶手套，可这样都还解决不了让身体干爽的难题，他们又在施工点附近设立一个烤火点，专门用来烤被涌水淋透，被汗水浸透的衣服，一个班下来，往往要烤两遍衣服。
帷幕注浆后，大面积的涌水得到了控制，但从洞顶滴下来的渗水，含有腐蚀性极强的“水玻璃”成分，粘在皮肤上，会红肿、发炎，随后一小块一小块地掉。施工时，没有一人退缩。
2007年６月26日凌晨5点15分，平导1304米处掌子面突发涌水。短短５分钟内，钻爆作业平台被推倒折断，拱架、连接钢筋、小导管全被扭成“麻花”。一台自重30多吨的立爪扒渣机，装满砂石、70多吨重的梭式矿车冲出百米远。1000多立方的泥沙石瞬间将平导100多米长的轨道、1200米排水沟埋没，平导运输、施工陷入瘫痪。
许多农民工受惊吓后出现了恐惧心理，不敢靠近出险掌子面。原项目经理黄保根、副经理付廷达、书记林锦祥率先冲在了前面，抢险员工紧跟其后，装沙袋、堵排水，清淤泥砂石，抢救设备物资，齐心协力打响了抢险攻坚战。
上百次惊心动魄的涌水突砂鏖战，最严重一次突砂涌水，大型施工设备被冲出掌子面外80多米；最快一次，20秒钟时间，砂、水、泥夹杂物，冲出200多米远。
突水涌砂，不可预见。险情突发，是撤离还是封堵？何时撤何时堵？在考验参战将士意志的同时还让现任项目经理付廷达面临着人生的艰难抉择。撤离，有可能错过最佳封堵时期。不撤，几十条人命就有可能在瞬间被吞没；封堵早，内压大，堵不住。封堵晚，实水涌砂倾泻而出，不仅人员、设备的安全无法保障，对施工影响非常大，短则十天半个月，长达两三个月。
艰难险阻进退维谷。凭籍多年和烂洞子打交道的丰富经验，经过仔细的观测、透彻的分析，付廷达果断地作出了一个又一个艰难、慎重的决策，带领全体参战将士闯过了一道道“鬼门关”，打通了一道道艰难险阻。
面对这场长达7个年头的艰难持久、撼动人心的攻坚仗，项目部党工委以敢于争先的信念，充分发挥坚强战斗堡垒作用。隧道刚开工几个月，涌水、溶洞等地质病害就接踵而至。党工委开展了“涵洞拼抢、平导快速攻坚、正洞成洞超百米、大干90天、大干6个月等劳动竞赛，同时公开奖优罚劣，营造了争先夺优浓烈氛围。
在灾害突发、奋起攻坚的关键时刻，党工委一班人主动深入施工一线，与参战将士促膝谈心。开展“玉蒙项目党旗红，攻坚克难当先锋”主题活动，“查隐患、保安全、当先锋”、争当“五先五最” 等活动蓬勃开展。
2010年8月创优争先活动以来，党工委提出了“一月一提高，逐月有突破”的奋斗目标。通过无砟轨道突击战、“大干50天”竞技战、平导贯通攻坚战三次攻坚战，再次显示了中铁五局的实力和水平
2010年，项目部被中国中铁授予“红旗项目部”；党工委先后5次分别被局和公司党委命名为“先进基层党组织”。获得贵州省“安康杯”优胜班组，云南省“青年文明号”等集体荣誉40项。
“进来是块铁，出去就是一块钢。”一批立志于铁路建设事业的青年技术人才，在艰苦施工环境中锻炼成长。项目部党委已吸收６人入党。17人递交入党申请书。
2011年7月8日，中国中铁副总裁刘辉，昆明铁路局副局长韩忠平，中铁五局总经理张回家、总工程师陈德斌等领导深入秀山隧道现场办公。在现场办公会上，刘辉对五局与隧道局最终分界里程与关门工期作出了具体要求。
张回家现场表态：中铁五局将尽最大努力，力保管内工期目标的实现。一公司总经理蒲青松在会后就如何落实现场办公会议精神作出了详细安排，并对项目部提出了“大干150天，力保工期目标实现”的要求。
2011年12月22日，局董事长、党委书记马江黔，来到秀山隧道工地，亲切看望慰问鏖战攻坚的勇士们。在听取项目工作情况汇报后，他感慨地说道，秀山勇士身上体现出的“攻坚克难、永不服输、执着坚守”精神是全体五局人精神的凝聚、思想的升华；秀山群体是五局的一面鲜艳旗帜，是五局“攻坚克难、永争第一”的典范。他希望项目部继续发扬光大秀山攻坚积累的好传统、好做法，助推五局发展，为五局争当中国中铁领军企业再立新功。
忠诚企业 执着坚守
秀山隧道作为云南省目前在建最长的单线铁路隧道，如果乘火车经过，不要５分钟。但为了贯通它，全体参战将士已经整整鏖战了近7年。
人的一生有几个7年？是什么样的情怀，让他们在这荒凉的崇山峻岭坚守了整整7年？
是责任！是忠诚企业的责任！
是奉献！是忠于职守的奉献！
“能攻善战，吃苦耐劳，忠诚履职，作风务实”。这是项目员工和劳务工对两届项目班子的评价。无论是原项目经理黄保根、党工委书记林锦祥、总工桂景旺，还是项目现任经理付廷达、党工委书记侯红波、总工王才高，他们都有个共同的特点：在隧道发生涌水险情时，他们是攻坚克难的表率，每次都冲在最前面，靠前指挥，当好“守护神”；在生产经营管理上，他们总是身先士卒，当好“先行者”；在发挥党员模范作用上，他们始终奋勇争先，赢得了员工的普遍爱戴和支持。
面对上百次突发突泥涌水涌砂等险情，付廷达身先士卒靠前指挥，多次慎重做出艰难的决策，确保了施工安全、人员安全。2010年以来，曾有两家同行企业开出年薪50万、提拔任用、解决爱人工作等优厚条件挖他走，都被他婉言谢绝。2002年结婚到现在，88岁的爷爷、86岁的奶奶四个月内先后过世，父亲三次手术两次发“病危通知”，母亲两次手术，他没有回去；爱人来秀山，从怀孕、检查到待产他没有陪过。孩子降临人间时，他在隧道里指挥抢险。
2007年6月后，隧道险情不断。为加大现场安全质量监督力度，班子成员实行跟班值班制度。原项目党工委书记林锦祥主动要求值零点班，最长的一次连续零点值班达9个多月。业主滇南公司和西南交大监理站的许多领导十分感慨：“这样的党工委书记难得，实在少见！”
现任党工委书记侯红波从建点开始，办公室主任、工委主任、党工委书记，他一步一个脚印成长起来，见证了秀山隧道每一米甚至是每一尺的艰辛掘进。
主管现场的项目副经理张兵权年年是优秀党员，由于长期在潮湿环境中工作，严重的风湿让他的手指变得不灵活，腿站久后就疼得受不了，他一直靠吃去痛片来止疼，坚持每天在洞内值班不少于15小时。
项目总工王才高，面对极具高风险的秀山隧道，积极推进技术管理和科研工作，有力助推了施工安全、质量可控。撰写的《I级高风险隧道防涌水突砂施工技术攻关》QC 成果荣获国家级优秀成果称号。
项目副经理蒋长宏，分管安全工作。2009年初，医院检查出他身患重病，他一面靠着顽强的毅力，坚持与病魔抗争，一面坚守岗位抓安全，与地质顽魔搏击。
兵马未动、粮草先行。物资部人员少，工作量大，部长邓道顺一直坚守在现场。7年来，他经手和负责组织进货发放的，从钢材、水泥、砂石料三大材到小型机具的料款上亿元。洞内涌水量大，开挖班作业人员的雨衣、水鞋平均一个月换一套。08年、09年施工高峰期，平导和正洞两个开挖班多时70余人，少时也有40余人，三班作业倒。平均下来，已购置雨衣、雨鞋超5000余套，安全帽2000顶以上。隧道施工用钢轨，每根平均12米，总长已超过25000米。
在隧道出口，40多万方废弃洞碴堆积如山。完成出碴运输的是机电分公司玉蒙机械综合队。七年来，他们还为现场加工钢结构上万吨。机械保养班、电工班、充电班、运转班、加工制作班，5个班组分工明确。从出碴到机械设备的维修养护，从钢结构加工到钢支撑的架设工作，32名人员尽心竭力为玉蒙项目提供高质量的服务。每一次隧道发生涌水突砂事故，他们冲在最前面抢修被泥沙掩埋的机械设备，在止浆墙上安装钢结构支护，为帷幕注浆做好基础工作。
面对涌水、突泥、坍塌地质灾害突发的生死考验，奋战在掌子面的勇士们更是演绎出感人肺腑的拼搏奉献传奇。
开工以来，发生的重大涌水突砂，70%都发生在平导作业面。作为全隧的“尖刀排”，平导开挖班在班长胡卫强的带领下，安全战胜大小涌水突砂80余次。平导断面小，通风排烟困难，还要冒着生命危险在“水帘洞”般的恶劣施工环境下作业。进场以来，前后共有100多人离开。但胡卫强和他的几名骨干至今也没离开过工地半步。他说，我就不信天底下没有打不通的隧道。他们用热血和勇敢诠释着对企业的忠诚。
秀山隧道涌水坍塌严重，设计采用打30米长管棚注浆、帷幕注浆的施工方法，钻孔注浆班班长罗翔罗翔刻苦钻研钻孔注浆技术，带领员工开展技术攻关，提高钻孔注浆班的工作效率。7年多来，他放弃了所有节假日，坚持向大山开钻不停息，他获得的“先进生产者”称号，是企业对他爱岗精业的褒奖。
正洞开挖班班长顾守良是一名老党员。他一直坚持在秀山隧道拼搏着。2007年10月5日凌晨1时许，他忽然感觉脚下岩体在微微颤动，经验丰富的他知道掌子面前肯定又遇到了富水区，他迅速叫撤离。责任、经验、朝夕相伴的战斗情谊再一次让30多人死里逃生。
“我自己面对生死并不可怕”顾守良说“但我这辈子最对不起两个人就是母亲和儿子。”
2007年８月他母亲去世时，正洞涌水突砂频繁，新工人又多，身为班长的他带队在隧道连续奋战了５天５夜。直到两年后的春节，他才回老家给母亲烧纸磕头。此时母亲的坟前已杂草丛生。
儿子顾思是顾守良心中永远的痛。从16岁开始，就被他带上了工地。 在秀山隧道工地上，子承父业、兄弟同工的情况屡见不鲜。为了一份责任，年轻一代匆匆别过新婚妻子，始终如一地坚持着。
“母亲，原谅儿子不孝。”“再苦也得干下去！”“隧道不通不结婚”……这样的故事，在秀山，数不胜数。
周帅，家中的独生女。在项目部财务岗位上整整干了6年。从21岁到27岁，她把一个女孩最美好的青春年华都留在秀山深处，都奉献给了她起初并不是热爱的财务事业。开工至今，因为工作调动等原因，财务部已经换了4个部长，其中一个还辞职离开企业。但是她一直牢牢坚守在出纳岗位上。
安质部长李继承2009年6月调入秀山工地后，女友徐艳也放弃了业主单位的高薪工作，一路相随来到秀山，在艰苦的工地当上了一名资料员。看到同事们在秀山隧道的诸多付出，他们下定决心：隧道不通，决不结婚！2011年6月9日隧道平导贯通，党工委在洞口为他们举办了简朴而隆重的工地婚礼。
在这7年时间里，实验室主任吴重震，在秀山恋爱、结婚，爱人剖腹产生小孩没有守在旁边；技术人员曹华、吕亮、王开学的女朋友从四川、重庆等地来到工地与他们结了婚；有300多名职工在春节没有回家与家人团聚过。
一公司董事长、党委书记刘勇说：“进场7年多，我们300多名参战将士相互鼓励、相互支持，一直坚持到了今天。他们把人生中宝贵的7年献给了秀山隧道，在国内一级高风险隧道施工中实现了安全零事故、质量零缺陷的目标，这在中国隧道施工中是一个奇迹。”
在秀山隧道建设工地，还有10多个4、5岁的“工地娃”，从出生到现在，还没走出过大山一步。可以说，每一名参建将士的血液里，流淌的都是对每一寸铁路的无限深情……
群山巍峨、千嶂壁立。秀山隧道工程之艰险、修筑时间之长，在我国铁路隧道建设史上前所未有，在世界铁路隧道建设史上也十分罕见。秀山隧道的建设将为破解世界铁路隧道修建技术难题作出突出贡献，必将载入中国铁路建设史册。
题图：隧道贯通时场景。