A2版：施工生产
争分夺秒，抢出东支线
刊发日期：2026-09-18 阅读次数： 作者：严若焓
东海之滨，8月的上海南汇东支线特大桥，热浪与焊花在6.9公里桥面上一同翻涌。中铁五局二公司60余名管理人员、600余名工人、数十台设备沿桥面铺开，“三墙”齐头并进。
8月31日，节点如期攻克，三墙任务全部完成。9月1日，公司工作组正式将现场管理权移交项目部。至此，决胜东支线这个看似不可能的任务，被二公司成功拿下。
火速集结，群策群力
8月初，业主明确要求：桥面附属工程三墙施工，本月必须全部完成。工期较原计划压缩了三分之二以上。剩余190跨A墙、B墙，意味着每天必须完成10跨以上。交叉作业多、安全风险高、天气多变，形势极不乐观。
二公司迅速成立应急管理领导小组，从其他项目抽调1名项目经理、4名副经理和20多名现场管理人员连夜奔赴一线，600余名作业人员相继到场；同步设置节点奖励，点燃全员干劲。
一张倒排到小时的“作战图”，把看似不可能的任务，切成一个个够得着的节点。每天工作群里，各工区任务完成情况实时通报。
上桥路线长，工作组就组织安装梯笼，减少上下桥面耗时；回驻地吃饭远，就安排后勤把午饭、晚饭送到桥面，还备好泡面当夜宵，把时间从路上“抢”回来。
6.9公里桥面作业面迅速铺开。8月13日，最后一支劳务队伍就位；16日，最后一车模板到位。最重要的A墙现浇，8月17日顺利突破每天11跨，项目全体作业人员都像被打了一剂“强心针”。
承压奋进，攻坚克难
东支线是多家单位同场作业的 “大工地”，中铁四局、中铁二十四局等施工单位交织，堵车是家常便饭。
由于堵车，施工便道经常需要调整，加上作业工人磨合期混凝土卸料慢，拌合站反馈司机不愿再往现场拉料。混凝土供应成了制约工程进度的“拦路虎”。
工作组副组长李红田半夜带着工作组登上大巴车，沿途将管理人员逐个“撒”到各工点盯控混凝土。早上5点，工作组寻找新的混凝土泵送点，成功解决了混凝土供应问题。
8月的天气，台风带来连续降雨，雨衣穿在身上形同虚设，却丝毫没有浇灭现场人员的干劲。一次，工人们还没到，现场管理人员自己先冲进雨里卸车，肩扛手抬。没过几天，又是烈日炎炎。工作组合理调配作业时间，每天发放防暑用品。
桥面上，一间用几块木板搭建的简易小房间格外显眼，这是工作组的作战指挥所。抢工期过程中，许多适应现场做出的重大决策都从这里发出。
8月27日，业主召开保开通大会，对中铁五局在指定时间内完成任务给予充分肯定。
栉风沐雨，勇当先锋
在这里，可以看到骑着粉红色小电驴的公司高管，可以看到守在路口等混凝土的项目经理，也可以看到凌晨3点还蹲在施工现场的公司本部部门负责人。
在这里，没有职务，只有分工。凌晨4点半，天还没亮，远处就传来二工区长杨建军的声音，像砂纸刮过铁板，嘶哑得几乎听不出字句。50多个小时没合眼的钢结构厂长姚德军，蹲在模板边吃午饭，筷子还插在饭盒里，人已经靠在模板上打起了盹。
8月20日凌晨3点，30余名钢结构分公司自建工班从长赣赶来，车灯刺破夜色，第二天一早就上桥，用实干与担当赢得现场其他劳务班组长连连夸赞。
过来打突击的副队长曾斌、施工员万勇、邓升员步数天天“爆表”；上海南汇支线项目物机部部长廖伟、机电部副部长伍潇楠一个人顶几个人用，让现场材料、设备得到保障。
劳务班组持续“给力”，一次夜间混凝土浇筑，卸料斗支撑突然坏了，一名劳务人员直接冲上去，用背顶着混凝土罐车的卸料槽卸料。现场作业人员深受感动，干劲更足了。一个又一个小切口，撬动的是东支线攻坚的大变局。正是这些在烈日下、深夜里、风雨中不肯退半步的开路先锋，把“不可能”一点点干成了“一定能”。 （严若焓）
8月31日，节点如期攻克，三墙任务全部完成。9月1日，公司工作组正式将现场管理权移交项目部。至此，决胜东支线这个看似不可能的任务，被二公司成功拿下。
火速集结，群策群力
8月初，业主明确要求：桥面附属工程三墙施工，本月必须全部完成。工期较原计划压缩了三分之二以上。剩余190跨A墙、B墙，意味着每天必须完成10跨以上。交叉作业多、安全风险高、天气多变，形势极不乐观。
二公司迅速成立应急管理领导小组，从其他项目抽调1名项目经理、4名副经理和20多名现场管理人员连夜奔赴一线，600余名作业人员相继到场；同步设置节点奖励，点燃全员干劲。
一张倒排到小时的“作战图”，把看似不可能的任务，切成一个个够得着的节点。每天工作群里，各工区任务完成情况实时通报。
上桥路线长，工作组就组织安装梯笼，减少上下桥面耗时；回驻地吃饭远，就安排后勤把午饭、晚饭送到桥面，还备好泡面当夜宵，把时间从路上“抢”回来。
6.9公里桥面作业面迅速铺开。8月13日，最后一支劳务队伍就位；16日，最后一车模板到位。最重要的A墙现浇，8月17日顺利突破每天11跨，项目全体作业人员都像被打了一剂“强心针”。
承压奋进，攻坚克难
东支线是多家单位同场作业的 “大工地”，中铁四局、中铁二十四局等施工单位交织，堵车是家常便饭。
由于堵车，施工便道经常需要调整，加上作业工人磨合期混凝土卸料慢，拌合站反馈司机不愿再往现场拉料。混凝土供应成了制约工程进度的“拦路虎”。
工作组副组长李红田半夜带着工作组登上大巴车，沿途将管理人员逐个“撒”到各工点盯控混凝土。早上5点，工作组寻找新的混凝土泵送点，成功解决了混凝土供应问题。
8月的天气，台风带来连续降雨，雨衣穿在身上形同虚设，却丝毫没有浇灭现场人员的干劲。一次，工人们还没到，现场管理人员自己先冲进雨里卸车，肩扛手抬。没过几天，又是烈日炎炎。工作组合理调配作业时间，每天发放防暑用品。
桥面上，一间用几块木板搭建的简易小房间格外显眼，这是工作组的作战指挥所。抢工期过程中，许多适应现场做出的重大决策都从这里发出。
8月27日，业主召开保开通大会，对中铁五局在指定时间内完成任务给予充分肯定。
栉风沐雨，勇当先锋
在这里，可以看到骑着粉红色小电驴的公司高管，可以看到守在路口等混凝土的项目经理，也可以看到凌晨3点还蹲在施工现场的公司本部部门负责人。
在这里，没有职务，只有分工。凌晨4点半，天还没亮，远处就传来二工区长杨建军的声音，像砂纸刮过铁板，嘶哑得几乎听不出字句。50多个小时没合眼的钢结构厂长姚德军，蹲在模板边吃午饭，筷子还插在饭盒里，人已经靠在模板上打起了盹。
8月20日凌晨3点，30余名钢结构分公司自建工班从长赣赶来，车灯刺破夜色，第二天一早就上桥，用实干与担当赢得现场其他劳务班组长连连夸赞。
过来打突击的副队长曾斌、施工员万勇、邓升员步数天天“爆表”；上海南汇支线项目物机部部长廖伟、机电部副部长伍潇楠一个人顶几个人用，让现场材料、设备得到保障。
劳务班组持续“给力”，一次夜间混凝土浇筑，卸料斗支撑突然坏了，一名劳务人员直接冲上去，用背顶着混凝土罐车的卸料槽卸料。现场作业人员深受感动，干劲更足了。一个又一个小切口，撬动的是东支线攻坚的大变局。正是这些在烈日下、深夜里、风雨中不肯退半步的开路先锋，把“不可能”一点点干成了“一定能”。 （严若焓）