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中铁五局再获詹天佑奖5项 累计25项
刊发日期：2026-09-18 阅读次数： 作者：
长沙讯近日，中国土木工程学会公布第二十一届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单，中铁五局参建的新成昆铁路（四川段）、成兰铁路跃龙门隧道、福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程、深圳市城市轨道交通14号线工程、济南市轨道交通R3线一期工程，共5项工程荣获詹天佑奖。截至目前，中铁五局累计已有25项工程斩获该项大奖，充分彰显了企业在工程建设领域过硬的技术实力与持续创新能力。
中国土木工程詹天佑奖是经党中央、国务院批准设立的全国评比表彰项目，是我国土木工程领域科技创新最高荣誉，代表我国土木工程建设的最高技术水准与最优工程品质，是衡量企业核心建造能力、科研创新实力的重要标杆。
新成昆铁路是国家西部大开发重点建设工程，北接成都铁路枢纽，南连昆明铁路枢纽，是我国西南地区连通东盟跨境铁路通道的关键组成部分。中铁五局承建、一公司参建的新建成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前EMZQ4标，线路全长22.479公里，主要穿越四川省乐山市峨边县及金口河区域，主体工程可概括为“一站、二隧、三桥”，其中隧道工程总长21.302公里，隧道占比高达94.76%。本标段穿行于四川甘洛崇山峻岭地带，受区域复杂地质构造作用，沿线地形险峻、地质条件复杂，不良地质与特殊岩土广泛发育，大坪山隧道为标段重点控制性工程。围绕构造发育软岩富水特长隧道施工关键技术，项目攻关形成地应力场特征快速测定方法及配套技术；创新实施及早封闭成环、施作防水二次衬砌、恢复原水位的防排水工艺，实现构造发育地段隧道围岩稳定性快速定量分析，达成地下水可控排放与综合治理。综合运用流固耦合仿真计算、控制爆破工艺，统筹平导与正洞组织协调施工，合理配置施工机械与作业人员，对泥质砂岩段正洞隧道支护参数及开挖工序开展系统优化。
成兰铁路跃龙门隧道位于四川阿坝州茂县境内，全长20.042公里（左右双洞分修），最大埋深1445米，设计时速200公里，是我国第一座穿越龙门山主山脉的特长铁路隧道。中铁五局承建、成都公司参建左线8350米、右线7832米施工任务。工程先后穿越高川坪活动断裂带、“5·12”汶川8.0级地震核心区、岩溶富水（实测日涌水量43.9万方）、22.7公里高瓦斯、8.2公里硫化氢及极强岩爆等12种不良地质，堪称 “隧道不良地质博物馆”。中铁五局建设者积极应用新技术、新工艺，首创“仿生物脊柱式”活动断裂带抗错动自适应控制、“先短后长”群锚加固软岩大变形主动控制、“长—中—短”结合含水构造探测及“人烟分离”紧急救援站等关键技术，获得授权发明专利3项、实用新型专利8项，取得软件著作权2项、省部级工法7项，多项技术成果达到国际领先水平，成功攻克了穿越活动断裂带、超大埋深软岩大变形、特大型岩溶高压富水、强岩爆与高瓦斯等一系列世界级施工难题。
福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程为国内首条山区高速公路改扩建项目。中铁五局承建、机械化公司参建的A4合同段，线路全长17.01公里，是全线里程最长、唯一实现既有高速双侧拼宽的合同段。项目地处复杂山区，面临既有道路保通、小净距隧道、新旧结构拼宽等诸多行业难题，施工组织难度大、技术标准要求高。项目聚焦施工痛点开展科技攻关，研发了边坡锚索安全拆除、近接隧道爆破控制等多项科技成果，形成了山区高速双侧拼宽、小净距近接隧道、既有构筑物拆除、交通保通等成套施工技术，进一步夯实企业在高速公路改扩建领域的核心竞争实力。
深圳地铁14号线全长50.32公里，也称“深圳地铁东部快线”，是国内最高等级全自动运行系统的无人驾驶线路，最高运营速度120千米/小时。中铁五局承建，华南公司、五公司、六公司、建筑公司、电务城通公司参建了一枢纽两站三区间土建施工、九站九区间安装装修以及约25公里铺轨任务。其中大运综合交通枢纽衔接既有地铁3号线，新建14号线、16号线、深大城际铁路，以“鹏程展翅，舞动湾区”为设计理念，整体采用多维扭曲空间网格钢结构，辅以24207块双坡双曲、扇形弯曲异形金属面板，组成“弯曲之舞”雨棚结构，整体形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特。嶂背站为14号线建设过程新增车站，首创采用小盾构先行、大盾构扩挖的快速施工工法，有效破解了新增车站工期紧、技术难度大的施工瓶颈。
济南市轨道交通R3线是济南市东部贯通南北向的一条市域快线，是沟通济南市东部新城与主城核心区、强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。中铁五局承建，机械化公司、电务城通公司参建了丁盛区间、盛福庄站、盛福庄至西周家庄站区间、西周家庄换乘站、R2至R3联络线等施工任务。其中西周家庄换乘车站总建筑面积近6万平方米，呈异型刀靶设计，开挖深度达26米，地下水位丰富且埋深浅，基坑变形控制难度极大。项目采用超长监测距离超高监测精度的城市轨道交通结构传感技术、深基坑稳定变形观测、明挖变半盖挖优化调整、盖挖钢管柱精准定位施工技术、盾构后配套过站与车站结构同步施工技术等一系列技术措施，实现了超大基坑变形可控、盖挖车站施工质量与工期可控，大幅提升了地铁工程的建设精度、安全系数及耐久品质。 (石琨）
中国土木工程詹天佑奖是经党中央、国务院批准设立的全国评比表彰项目，是我国土木工程领域科技创新最高荣誉，代表我国土木工程建设的最高技术水准与最优工程品质，是衡量企业核心建造能力、科研创新实力的重要标杆。
新成昆铁路是国家西部大开发重点建设工程，北接成都铁路枢纽，南连昆明铁路枢纽，是我国西南地区连通东盟跨境铁路通道的关键组成部分。中铁五局承建、一公司参建的新建成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前EMZQ4标，线路全长22.479公里，主要穿越四川省乐山市峨边县及金口河区域，主体工程可概括为“一站、二隧、三桥”，其中隧道工程总长21.302公里，隧道占比高达94.76%。本标段穿行于四川甘洛崇山峻岭地带，受区域复杂地质构造作用，沿线地形险峻、地质条件复杂，不良地质与特殊岩土广泛发育，大坪山隧道为标段重点控制性工程。围绕构造发育软岩富水特长隧道施工关键技术，项目攻关形成地应力场特征快速测定方法及配套技术；创新实施及早封闭成环、施作防水二次衬砌、恢复原水位的防排水工艺，实现构造发育地段隧道围岩稳定性快速定量分析，达成地下水可控排放与综合治理。综合运用流固耦合仿真计算、控制爆破工艺，统筹平导与正洞组织协调施工，合理配置施工机械与作业人员，对泥质砂岩段正洞隧道支护参数及开挖工序开展系统优化。
成兰铁路跃龙门隧道位于四川阿坝州茂县境内，全长20.042公里（左右双洞分修），最大埋深1445米，设计时速200公里，是我国第一座穿越龙门山主山脉的特长铁路隧道。中铁五局承建、成都公司参建左线8350米、右线7832米施工任务。工程先后穿越高川坪活动断裂带、“5·12”汶川8.0级地震核心区、岩溶富水（实测日涌水量43.9万方）、22.7公里高瓦斯、8.2公里硫化氢及极强岩爆等12种不良地质，堪称 “隧道不良地质博物馆”。中铁五局建设者积极应用新技术、新工艺，首创“仿生物脊柱式”活动断裂带抗错动自适应控制、“先短后长”群锚加固软岩大变形主动控制、“长—中—短”结合含水构造探测及“人烟分离”紧急救援站等关键技术，获得授权发明专利3项、实用新型专利8项，取得软件著作权2项、省部级工法7项，多项技术成果达到国际领先水平，成功攻克了穿越活动断裂带、超大埋深软岩大变形、特大型岩溶高压富水、强岩爆与高瓦斯等一系列世界级施工难题。
福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程为国内首条山区高速公路改扩建项目。中铁五局承建、机械化公司参建的A4合同段，线路全长17.01公里，是全线里程最长、唯一实现既有高速双侧拼宽的合同段。项目地处复杂山区，面临既有道路保通、小净距隧道、新旧结构拼宽等诸多行业难题，施工组织难度大、技术标准要求高。项目聚焦施工痛点开展科技攻关，研发了边坡锚索安全拆除、近接隧道爆破控制等多项科技成果，形成了山区高速双侧拼宽、小净距近接隧道、既有构筑物拆除、交通保通等成套施工技术，进一步夯实企业在高速公路改扩建领域的核心竞争实力。
深圳地铁14号线全长50.32公里，也称“深圳地铁东部快线”，是国内最高等级全自动运行系统的无人驾驶线路，最高运营速度120千米/小时。中铁五局承建，华南公司、五公司、六公司、建筑公司、电务城通公司参建了一枢纽两站三区间土建施工、九站九区间安装装修以及约25公里铺轨任务。其中大运综合交通枢纽衔接既有地铁3号线，新建14号线、16号线、深大城际铁路，以“鹏程展翅，舞动湾区”为设计理念，整体采用多维扭曲空间网格钢结构，辅以24207块双坡双曲、扇形弯曲异形金属面板，组成“弯曲之舞”雨棚结构，整体形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特。嶂背站为14号线建设过程新增车站，首创采用小盾构先行、大盾构扩挖的快速施工工法，有效破解了新增车站工期紧、技术难度大的施工瓶颈。
济南市轨道交通R3线是济南市东部贯通南北向的一条市域快线，是沟通济南市东部新城与主城核心区、强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。中铁五局承建，机械化公司、电务城通公司参建了丁盛区间、盛福庄站、盛福庄至西周家庄站区间、西周家庄换乘站、R2至R3联络线等施工任务。其中西周家庄换乘车站总建筑面积近6万平方米，呈异型刀靶设计，开挖深度达26米，地下水位丰富且埋深浅，基坑变形控制难度极大。项目采用超长监测距离超高监测精度的城市轨道交通结构传感技术、深基坑稳定变形观测、明挖变半盖挖优化调整、盖挖钢管柱精准定位施工技术、盾构后配套过站与车站结构同步施工技术等一系列技术措施，实现了超大基坑变形可控、盖挖车站施工质量与工期可控，大幅提升了地铁工程的建设精度、安全系数及耐久品质。 (石琨）