A2版：施工生产
匠心建造专用线标杆
——中铁五局元宝山铁路专用线项目建设纪实
刊发日期：2026-08-28 阅读次数： 作者：李杰何金明
干净整洁的场站，来回穿梭的运煤专列，不断刷新运量的调度大屏……一派繁忙景象。而在数月前，这里曾是另一番火热的图景：焊花在夜幕中飞溅，机械在现场轰鸣，成都公司元宝山铁路专用线建设者们正争分夺秒地推进着每一道工序。
“我修了半辈子铁路，这条专用线，是我遇到的最难啃的‘硬骨头’。二十余项专业交织，特别是长达1.8公里的昭化站站改区间，那段时间真是让我们操碎了心！”项目经理张志坚说起过往，如数家珍，眼中闪过一丝感慨。
刀尖之上抢工期
广元元宝山铁路专用线项目，全长9.6公里，成都公司承建正线长约1.2公里，其中桥梁长约0.4公里，路基长约0.8公里。昭化站站改区间长约1.8公里，连接宝成铁路和中煤火电厂。
施工期间“工期紧、任务重、干扰多”，这九个字沉甸甸地压在每个人心头。项目部思路清晰：“前期策划精细一点，中期管控严格一点，后期收尾快一点。”
最大的挑战，来自清江河特大桥2×48米转体桥。这是成都公司第一个转体桥，没有先例。桥梁位于420米小半径曲线上，重达4000吨的梁体转体时重心偏移控制极难。张志坚带着技术团队反复模拟攻关，从球铰安装到千斤顶系统校准，每一道流程都经过数轮推演。5月12日上午，庞然大物缓缓转身。60分钟内，技术人员全程蹲守，每一个参数在监控大屏上跳动。最终，转体轴线与高程误差均控制在1毫米以内，创造了四川省内同类工程精度新纪录。
如果说转体是“空中芭蕾”，那么昭化站站改就是一场精细入微的 “心脏搭桥”手术。33号道岔插入宝成铁路下行正线，在上行线车辆呼啸而过的咽喉地带，轨道拆除、铺设、线路捣固等工序细化到分钟。面对这场与安全、时间赛跑的硬仗，技术人员提前通宵达旦制定方案，将应急预案烂熟于心。当最后一颗螺栓拧紧，道岔一次落位精准，彻底打通了线路衔接的任督二脉。
张志坚形象地比喻：“这是在刀尖上跳舞，宝成线容不得半点闪失。我们的标准不是合格，而是零误差。哪怕是一颗螺栓的松动，都可能影响到火车行车安全。”
双标护航筑基石
在所有员工的办公桌上，始终摊着两样东西：《营业线安全知识手册》和《安全作业标准化手册》。这两本翻得卷了边的册子，是项目部每人手里的“护身符”。
成都铁路局集团公司“施工安控二十一条”2.0版本的要求，被一条一条拆进了每一个工点的班前讲话里。“程序合规、按图施工、过程精细、责任穿透、闭环整改”，这二十个字被他贴在了项目部最显眼的位置，也刻进了每个人的日常里。
路基填筑，每一层填土摊铺完，检测人员就扛着压实度检测仪进场，不达标绝不进行下一层。这个被称为“三阶段、四区段、八流程”的标准化作业法，在元宝山项目上不是挂在墙上的流程图，而是一层一层实实在在压出来的。
锚固桩开挖，工人们采用跳孔水磨钻工艺，每下一米就做一次护壁，不敢有半点马虎。吊车架梁，坚持“一梁一验”，每片梁起吊前，尺寸、吊具、支座位置逐项核对，签字确认才放行。安全总监张昌林说：“稳当不稳当，不是嘴上说出来的，是一道一道工序卡出来的。”
技防赋能筑防线
科技，在这里不仅是生产力，更是安全与质量的“守护神”。面对邻近既有线施工的极高风险，项目部构建起一套“技防为主”的智慧管控体系。
邻近宝成线的施工现场，旋挖钻、吊车等设备加装了回转限位器和防倾覆装置，数据同步传至指挥中心。项目部运用“人员定位+电子围栏”系统，一旦有人误入高危区域，系统立即自动预警，人员轨迹全程可追溯。驻站联络员与现场防护员通过专用频道实时互联，构建起一张全天候、无死角的安全天网。
全红线守得牢，质量底线更要抓得实。从大型设备的姿态监控到隐蔽工程的数据留痕，项目部的“技防”思路一以贯之。成孔检测仪屏幕上，桩基孔壁的实时波形数据清晰跳动“以前验桩像盲人摸象，现在有了这双透视眼，桩基质量一目了然。”工程部部长兰永感慨道。
针对隐蔽工程，项目推行“一物一码”，扫一扫桥墩上的二维码，从钢筋绑扎到混凝土浇筑，所有数据及验收影像一目了然，实现了质量责任终身可追溯。
清江河边守青绿
白龙江与清江河在此交汇，青山叠翠、碧水蜿蜒，是大自然赋予这片土地的本底底色。项目部进场之初便确立了“修路不毁路，施工不扰民”的准则，将绿色施工理念贯穿工程全周期，让钢铁动脉的延伸与绿水青山的保护同频共振。
站场土石方开挖现场，裸露的黄土坡面被绿网遮盖得严严实实，宛如为大地披上一层绿铠甲。洒水车定时往来穿梭，水雾所过之处，扬尘瞬间沉降。一位住在附近的老人感慨道：“原以为修铁路会灰尘漫天、吵得睡不着，没想到路面这么干净，噪声也小，你们这个队伍很文明，很了不起啊！”朴素的话语，是对项目最大的认可。
清江河大桥桩基施工是环保管控的重点环节，桩基施工产生的泥浆采用全封闭循环系统，杜绝了污水流入支流的隐患。设备选型上优先采用低噪、低振动设备，严格执行夜间零施工制度。施工便道的选线同样体现了少扰动的智慧，项目部反复踏勘、优化方案，尽可能利用既有乡村道路拓宽改造，避免新辟便道切割山体、破坏植被。路修通了，树还在，江水安然流淌。
如今，列车从新建的专用线上风驰电掣而过，满载的煤炭直抵中煤广元电厂。年运力480万吨的铁路专用线正式投运，川东北煤电保供的“最后一公里”彻底打通。
（李杰 何金明）
“我修了半辈子铁路，这条专用线，是我遇到的最难啃的‘硬骨头’。二十余项专业交织，特别是长达1.8公里的昭化站站改区间，那段时间真是让我们操碎了心！”项目经理张志坚说起过往，如数家珍，眼中闪过一丝感慨。
刀尖之上抢工期
广元元宝山铁路专用线项目，全长9.6公里，成都公司承建正线长约1.2公里，其中桥梁长约0.4公里，路基长约0.8公里。昭化站站改区间长约1.8公里，连接宝成铁路和中煤火电厂。
施工期间“工期紧、任务重、干扰多”，这九个字沉甸甸地压在每个人心头。项目部思路清晰：“前期策划精细一点，中期管控严格一点，后期收尾快一点。”
最大的挑战，来自清江河特大桥2×48米转体桥。这是成都公司第一个转体桥，没有先例。桥梁位于420米小半径曲线上，重达4000吨的梁体转体时重心偏移控制极难。张志坚带着技术团队反复模拟攻关，从球铰安装到千斤顶系统校准，每一道流程都经过数轮推演。5月12日上午，庞然大物缓缓转身。60分钟内，技术人员全程蹲守，每一个参数在监控大屏上跳动。最终，转体轴线与高程误差均控制在1毫米以内，创造了四川省内同类工程精度新纪录。
如果说转体是“空中芭蕾”，那么昭化站站改就是一场精细入微的 “心脏搭桥”手术。33号道岔插入宝成铁路下行正线，在上行线车辆呼啸而过的咽喉地带，轨道拆除、铺设、线路捣固等工序细化到分钟。面对这场与安全、时间赛跑的硬仗，技术人员提前通宵达旦制定方案，将应急预案烂熟于心。当最后一颗螺栓拧紧，道岔一次落位精准，彻底打通了线路衔接的任督二脉。
张志坚形象地比喻：“这是在刀尖上跳舞，宝成线容不得半点闪失。我们的标准不是合格，而是零误差。哪怕是一颗螺栓的松动，都可能影响到火车行车安全。”
双标护航筑基石
在所有员工的办公桌上，始终摊着两样东西：《营业线安全知识手册》和《安全作业标准化手册》。这两本翻得卷了边的册子，是项目部每人手里的“护身符”。
成都铁路局集团公司“施工安控二十一条”2.0版本的要求，被一条一条拆进了每一个工点的班前讲话里。“程序合规、按图施工、过程精细、责任穿透、闭环整改”，这二十个字被他贴在了项目部最显眼的位置，也刻进了每个人的日常里。
路基填筑，每一层填土摊铺完，检测人员就扛着压实度检测仪进场，不达标绝不进行下一层。这个被称为“三阶段、四区段、八流程”的标准化作业法，在元宝山项目上不是挂在墙上的流程图，而是一层一层实实在在压出来的。
锚固桩开挖，工人们采用跳孔水磨钻工艺，每下一米就做一次护壁，不敢有半点马虎。吊车架梁，坚持“一梁一验”，每片梁起吊前，尺寸、吊具、支座位置逐项核对，签字确认才放行。安全总监张昌林说：“稳当不稳当，不是嘴上说出来的，是一道一道工序卡出来的。”
技防赋能筑防线
科技，在这里不仅是生产力，更是安全与质量的“守护神”。面对邻近既有线施工的极高风险，项目部构建起一套“技防为主”的智慧管控体系。
邻近宝成线的施工现场，旋挖钻、吊车等设备加装了回转限位器和防倾覆装置，数据同步传至指挥中心。项目部运用“人员定位+电子围栏”系统，一旦有人误入高危区域，系统立即自动预警，人员轨迹全程可追溯。驻站联络员与现场防护员通过专用频道实时互联，构建起一张全天候、无死角的安全天网。
全红线守得牢，质量底线更要抓得实。从大型设备的姿态监控到隐蔽工程的数据留痕，项目部的“技防”思路一以贯之。成孔检测仪屏幕上，桩基孔壁的实时波形数据清晰跳动“以前验桩像盲人摸象，现在有了这双透视眼，桩基质量一目了然。”工程部部长兰永感慨道。
针对隐蔽工程，项目推行“一物一码”，扫一扫桥墩上的二维码，从钢筋绑扎到混凝土浇筑，所有数据及验收影像一目了然，实现了质量责任终身可追溯。
清江河边守青绿
白龙江与清江河在此交汇，青山叠翠、碧水蜿蜒，是大自然赋予这片土地的本底底色。项目部进场之初便确立了“修路不毁路，施工不扰民”的准则，将绿色施工理念贯穿工程全周期，让钢铁动脉的延伸与绿水青山的保护同频共振。
站场土石方开挖现场，裸露的黄土坡面被绿网遮盖得严严实实，宛如为大地披上一层绿铠甲。洒水车定时往来穿梭，水雾所过之处，扬尘瞬间沉降。一位住在附近的老人感慨道：“原以为修铁路会灰尘漫天、吵得睡不着，没想到路面这么干净，噪声也小，你们这个队伍很文明，很了不起啊！”朴素的话语，是对项目最大的认可。
清江河大桥桩基施工是环保管控的重点环节，桩基施工产生的泥浆采用全封闭循环系统，杜绝了污水流入支流的隐患。设备选型上优先采用低噪、低振动设备，严格执行夜间零施工制度。施工便道的选线同样体现了少扰动的智慧，项目部反复踏勘、优化方案，尽可能利用既有乡村道路拓宽改造，避免新辟便道切割山体、破坏植被。路修通了，树还在，江水安然流淌。
如今，列车从新建的专用线上风驰电掣而过，满载的煤炭直抵中煤广元电厂。年运力480万吨的铁路专用线正式投运，川东北煤电保供的“最后一公里”彻底打通。
（李杰 何金明）