A2版：施工生产
成功下穿既有线一级风险源
刊发日期：2026-07-17 阅读次数： 作者：周渝淇胡卓宜
石家庄讯 7月2日，中铁五局承建的石家庄地铁6号线留湘区间成功下穿既有运营地铁1号线一级风险源，为区间的最后贯通扫清了障碍。
留~湘区间位于石家庄裕华区裕华路下，沿城市主干道敷设，线形复杂、工况特殊。区间隧道覆土厚度10.0～21.7米，线路呈“V”字型纵坡，采用双线小半径曲线掘进模式，右线最小转弯半径仅352米，盾构曲线始发仅40米便进入下穿核心区域，施工容错空间极小。本次下穿区段为全线Ⅰ级环境重大风险源，盾构隧道以16°水平夹角斜向交叉下穿既有1号线，两者竖向最小净距仅3.87米，下穿投影长度达65.9米，施工穿越粉细砂、中粗砂地层，土质松散、地层稳定性差。此外，施工需全程保障1号线全天候载客运营，地表及隧道结构沉降管控标准极为严苛，多重高风险、高难度工况叠加，让本次下穿成为全线施工难度最大、安全管控压力最突出的控制性工程。
面对本次一级重大风险源施工容错空间极小、沉降管控标准严苛且需全天候保障地铁1号线载客运营的多重难题，项目部超前谋划、科学部署，多次组织行业专家开展专项施工方案评审，细化分级安全管控举措、完善应急保障体系。施工全过程中，项目布设全方位自动化监测体系，实行24小时不间断实时监测，精准捕捉地层细微变化，并结合现场地质反馈动态优化盾构掘进、同步注浆等核心施工参数，精准把控隧道掘进姿态与地层变形。全体参建人员昼夜鏖战、坚守岗位，严格落实技术交底与安全管控细则，严把各道施工工序质量，最终实现下穿施工零超标、零预警、零扰动，高标准、高精度完成此次高难度交叉下穿作业。
此次一级重大风险源的顺利攻克，彻底破除了区间施工最大阻碍，为石家庄地铁6号线全线洞通冲刺筑牢坚实根基。 （周渝淇 胡卓宜）
留~湘区间位于石家庄裕华区裕华路下，沿城市主干道敷设，线形复杂、工况特殊。区间隧道覆土厚度10.0～21.7米，线路呈“V”字型纵坡，采用双线小半径曲线掘进模式，右线最小转弯半径仅352米，盾构曲线始发仅40米便进入下穿核心区域，施工容错空间极小。本次下穿区段为全线Ⅰ级环境重大风险源，盾构隧道以16°水平夹角斜向交叉下穿既有1号线，两者竖向最小净距仅3.87米，下穿投影长度达65.9米，施工穿越粉细砂、中粗砂地层，土质松散、地层稳定性差。此外，施工需全程保障1号线全天候载客运营，地表及隧道结构沉降管控标准极为严苛，多重高风险、高难度工况叠加，让本次下穿成为全线施工难度最大、安全管控压力最突出的控制性工程。
面对本次一级重大风险源施工容错空间极小、沉降管控标准严苛且需全天候保障地铁1号线载客运营的多重难题，项目部超前谋划、科学部署，多次组织行业专家开展专项施工方案评审，细化分级安全管控举措、完善应急保障体系。施工全过程中，项目布设全方位自动化监测体系，实行24小时不间断实时监测，精准捕捉地层细微变化，并结合现场地质反馈动态优化盾构掘进、同步注浆等核心施工参数，精准把控隧道掘进姿态与地层变形。全体参建人员昼夜鏖战、坚守岗位，严格落实技术交底与安全管控细则，严把各道施工工序质量，最终实现下穿施工零超标、零预警、零扰动，高标准、高精度完成此次高难度交叉下穿作业。
此次一级重大风险源的顺利攻克，彻底破除了区间施工最大阻碍，为石家庄地铁6号线全线洞通冲刺筑牢坚实根基。 （周渝淇 胡卓宜）