A1版：集团新闻
蒲青松应邀参加传承弘扬青藏铁路精神座谈会
刊发日期：2026-07-03 阅读次数： 作者：五宣
西宁讯 今年是青藏铁路全线通车20周年。6月29日，传承弘扬青藏铁路精神座谈会在西宁召开。中国工程院院士、时任国务院青藏铁路建设领导小组副组长兼办公室主任孙永福，中国工程院院士、时任青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房发来贺信。青海省委书记、省人大常委会主任吴晓军，人民日报社编委委员、海外版总编辑陈贽，中国国家铁路集团有限公司党组副书记、董事王进喜出席并讲话。青海省委副书记、省长罗东川主持。中铁五局党委书记、董事长蒲青松应邀参加座谈会。
青藏铁路是人类铁路建设史上的超级工程。在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党中央十分关心的一件大事，也是青藏两省区各族人民的热切企盼。早在20世纪50年代初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题，1984年，西宁至格尔木段艰难建成。
在西格段的建设过程中，1958年8月至1961年3月，中铁五局一公司的前身西宁铁路局第二、三工程处及第四工程处401段，分别担任西宁至海晏段、海晏至全吉东段的施工和重点工程关角隧道的施工。全长4.01公里、平均海拔3600米的老关角隧道是西格段的重难点工程，也是当时世界上海拔最高的铁路隧道。关角，在藏语里是“登天的梯”，曾参与建设的五局一处建设者用青春热血，克服高寒缺氧，极为艰苦的施工条件，谱写出青藏铁路建设史上可歌可泣的英雄篇章。
2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性工程难题，中铁五局勇挑重担，先后承担全线第5标段、第27标段共计82公里的核心施工任务，在世界屋脊“生命禁区”，打响了一场艰苦卓绝的攻坚战。
5标段，地处550公里连续多年冻土区起点，被誉为高原冻土施工“万花筒”。中铁五局承担的全线重难点控制性工程、全长1686米的昆仑山隧道，平均海拔4648米，是世界海拔最高、跨度最长的永久冻土隧道。铁道部在青藏线确立的9个高原冻土施工科研项目，有8个放在昆仑山隧道。
在27标段，中铁五局始终牢记生态保护使命，坚持“爱护一草一木，守护高原净土”。首创草皮回植技术，在施工区域打造草皮水沟，建立33个野生动物专用通道，在全线推广应用。27标段是青藏铁路全线环保示范线，承建的高原湿地综合工程段荣获国家优质工程鲁班奖。
建设青藏铁路，既是一场与恶劣环境的斗争，更是一场精神的淬炼。全体参建者淬炼出“坚忍不拔、吃苦忍耐、拼搏进取、勇于奉献”的青藏铁路昆仑山精神，生动诠释了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路建设精神的崇高境界。
（五宣）
青藏铁路是人类铁路建设史上的超级工程。在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党中央十分关心的一件大事，也是青藏两省区各族人民的热切企盼。早在20世纪50年代初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题，1984年，西宁至格尔木段艰难建成。
在西格段的建设过程中，1958年8月至1961年3月，中铁五局一公司的前身西宁铁路局第二、三工程处及第四工程处401段，分别担任西宁至海晏段、海晏至全吉东段的施工和重点工程关角隧道的施工。全长4.01公里、平均海拔3600米的老关角隧道是西格段的重难点工程，也是当时世界上海拔最高的铁路隧道。关角，在藏语里是“登天的梯”，曾参与建设的五局一处建设者用青春热血，克服高寒缺氧，极为艰苦的施工条件，谱写出青藏铁路建设史上可歌可泣的英雄篇章。
2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性工程难题，中铁五局勇挑重担，先后承担全线第5标段、第27标段共计82公里的核心施工任务，在世界屋脊“生命禁区”，打响了一场艰苦卓绝的攻坚战。
5标段，地处550公里连续多年冻土区起点，被誉为高原冻土施工“万花筒”。中铁五局承担的全线重难点控制性工程、全长1686米的昆仑山隧道，平均海拔4648米，是世界海拔最高、跨度最长的永久冻土隧道。铁道部在青藏线确立的9个高原冻土施工科研项目，有8个放在昆仑山隧道。
在27标段，中铁五局始终牢记生态保护使命，坚持“爱护一草一木，守护高原净土”。首创草皮回植技术，在施工区域打造草皮水沟，建立33个野生动物专用通道，在全线推广应用。27标段是青藏铁路全线环保示范线，承建的高原湿地综合工程段荣获国家优质工程鲁班奖。
建设青藏铁路，既是一场与恶劣环境的斗争，更是一场精神的淬炼。全体参建者淬炼出“坚忍不拔、吃苦忍耐、拼搏进取、勇于奉献”的青藏铁路昆仑山精神，生动诠释了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路建设精神的崇高境界。
（五宣）