A2版：施工生产
黄百铁路贵州段项目最长桥首跨箱梁浇筑
刊发日期：2026-06-06 阅读次数： 作者：邵明志
贵州望谟讯5月30日，黄百铁路贵州段4标最长特大桥——望谟河特大桥完成0号台至1号墩首跨箱梁混凝土现浇施工。本次施工首次采用移动模架工艺，为同类工况施工积累了宝贵实操经验。
该桥全长1287米，设36个墩台、256根桩基，最大墩高48米。大桥地处望谟河泥石流多发区域，先后跨越市政道路、河道及省道，临近居民区，施工环境复杂，涵盖高墩施工、连续刚构梁、现浇箱梁等多项高难度工序，安全风险与施工难度极大。
为破解复杂工况施工难题，项目部针对性采用移动模架施工工艺。该工艺集成封闭作业平台，可有效规避高空作业风险，施工安全性更高；整体模板体系刚性强、接缝少，箱梁一次性浇筑成型，结构质量与整体性更佳。同时，设备可自主移位施工，机械化程度高、工序衔接连贯，大幅缩减人工成本与工期，且不受软弱地基、河道水文条件制约，对桥下通行、周边场地及生态环境干扰极小，适配性与环保、经济效益突出。施工全过程落实首件制管理，管理人员全程现场盯控，全力保障施工质量与安全。
（邵明志）
该桥全长1287米，设36个墩台、256根桩基，最大墩高48米。大桥地处望谟河泥石流多发区域，先后跨越市政道路、河道及省道，临近居民区，施工环境复杂，涵盖高墩施工、连续刚构梁、现浇箱梁等多项高难度工序，安全风险与施工难度极大。
为破解复杂工况施工难题，项目部针对性采用移动模架施工工艺。该工艺集成封闭作业平台，可有效规避高空作业风险，施工安全性更高；整体模板体系刚性强、接缝少，箱梁一次性浇筑成型，结构质量与整体性更佳。同时，设备可自主移位施工，机械化程度高、工序衔接连贯，大幅缩减人工成本与工期，且不受软弱地基、河道水文条件制约，对桥下通行、周边场地及生态环境干扰极小，适配性与环保、经济效益突出。施工全过程落实首件制管理，管理人员全程现场盯控，全力保障施工质量与安全。
（邵明志）