A1版：集团新闻
杨树：实干筑梦 创新破茧
刊发日期：2026-06-06 阅读次数： 作者：综合
从青涩技术员到创新工作室带头人，从海外援建拓荒者到自建作业队主心骨，十六载实干笃行，二公司钢结构分公司副经理兼桥梁作业队队长杨树用坚守与创新书写了新时代产业工人的奋斗华章。
“哪里难啃，就到哪里去”
2010年5月，杨树加入二公司钢结构分公司，从车间模板设计岗位起步。初入职场，他便扎根车间一线，抬模板、拧螺栓，手上磨出血泡也不叫苦。夜晚，大家休息后，他独自在宿舍钻研CAD绘图技术，常常熬夜至深夜。一次他生病卧床三个月，仍坚持翻看专业书籍、研究施工图纸，笑着说：“躺久了脑子会生锈，多学一点，才能更快回到岗位。”
这份“跟自己叫板”的韧劲，让他在见习期间便崭露头角。他创新运用PROE三维设计软件结合CAD技术，攻克花瓶墩桥帽异形板放样难题，将模板误差控制在毫米以内，大幅提升施工精度与效率，赢得一致赞誉。
2012年，中国援助项目昆曼公路湄公河大桥开工。杨树主动请缨，带着妻子奔赴海外一线。初到工地，水土不服让他十几天瘦了十几斤，但他仍然每天勘察地形、优化方案。湄公河水流湍急，承台施工平台方案十几次被推翻。他顶着烈日暴雨反复勘察测算，最终和团队一起破解难题。国外监理惊叹：“中国建设者的智慧与毅力，创造了工程奇迹！”该桥荣获了 “中国建设工程鲁班奖 （境外工程）”。
2017年，杨树投身“一带一路”中老铁路建设。面对老挝劳务工人管理难、物资紧缺等问题，他培训工人，组建起一支“顶得住、靠得住”的队伍，不足3年，先后培养了120名老挝籍技术工人，其中工人诺伊（中文名“罗毅”）从普通体力劳动者成长为技术骨干，荣获老中铁路有限公司“铁路工匠”称号。
在隧道拱架供应紧张时，杨树常常驱车五六个小时采购物资，深夜才返回工地。他带领工人24小时三班倒赶制，顺利完成供应任务，创造了钢结构分公司当年一半产值的佳绩。这些海外历练，为他后来带领桥梁作业队攻坚，积累了宝贵经验。
“小革新解决大问题”
“传统施工离不开经验积累，现代工程既要传承成熟经验，更要注重创新突破。”杨树始终践行这一理念。2018年3月，他牵头成立中铁五局首个海外职工创新工作室，立下“跟自己叫板、跟细节叫板、跟图纸叫板、跟困难叫板”的规矩，全力攻克技术难关。3年时间里，杨树工作室重点开展 “隧道二衬台车软搭接”“墩身自动养护系统”“新式脱模系统水沟电缆槽台车”等工艺工法创新研究。其中 “墩身自动养护系统”“隧道二衬混凝土拱顶液位监控系统”在中老铁路全线推广，被老中公司董事长鞠国江评价为：“有创新，有特色，小而精，细微之处频现亮点”。
工作室的“五小”创新，看似不起眼，却是“小小金刚钻，能破大瓷缸”。杭衢铁路项目隧道施工的漏浆、振捣不均等问题困扰施工队伍，杨树带领团队扎根现场、反复攻关，研发出“新型分窗入模台车”，使作业空间扩大30%，浇筑效率提升40%，成为行业标杆。随后，杨树创新工作室转战玉岑铁路、长赣高铁，截至目前累计获得国家专利22项（含发明专利4项）、贵州省优秀QC成果2项、贵州省“五小”优秀成果创新三等奖2项，其中1项专利荣获中国施工企业管理协会 “工程建设行业高推广价值专利大赛二等专利”。这些成果在多个铁路项目中应用。
如今，在长赣高铁建设现场，杨树正带着团队瞄准桥梁智能化建造开展研究……十余项攻关方向已经铺开。他说：“未来的工地，一定是智能工厂和施工现场握起手来。”
深耕作业队，攻坚大桥显本色
“劳模不仅是荣誉，更是责任与担当。”2025年，随着二公司产改工作纵深推进，杨树率先走在产改前沿，担任桥梁作业队队长，并在长赣高铁项目组建桥梁作业工班，全面负责长赣高铁捞刀河特大桥施工，这是二公司自建产业工人队伍首次独立投身大型桥梁主体工程作业。
捞刀河特大桥地处长沙县，涉水施工、岩溶地质复杂、汛期防控压力大，是全线重难点工程。抢在汛期前完成17—19号墩承台浇筑，是施工关键节点。杨树以身作则，带领工友吃住在工地，开启“白加黑、连轴转”模式，全力守护施工进度。工地上，泵车轰鸣，杨树全程坚守一线，统筹协调、严格把关每道工序。困了就靠在模板上眯几分钟，饿了就扒拉两口盒饭，遇到难题立刻召集团队研讨破解，在他的带动下，队员们个个化身“拼命三郎”，他们坚守作业岗位，用行动诠释基建人的担当。
人心齐，泰山移。2026年3月28日，捞刀河特大桥18号墩承台浇筑，成功抢在汛期前完成关键节点，为后续施工奠定基础，也证明了自建队伍的过硬实力。他还将创新成果融入作业队施工，降低成本、提升效能，让队伍成为长赣高铁建设的精锐之师，赢得各方认可。（综合）
“哪里难啃，就到哪里去”
2010年5月，杨树加入二公司钢结构分公司，从车间模板设计岗位起步。初入职场，他便扎根车间一线，抬模板、拧螺栓，手上磨出血泡也不叫苦。夜晚，大家休息后，他独自在宿舍钻研CAD绘图技术，常常熬夜至深夜。一次他生病卧床三个月，仍坚持翻看专业书籍、研究施工图纸，笑着说：“躺久了脑子会生锈，多学一点，才能更快回到岗位。”
这份“跟自己叫板”的韧劲，让他在见习期间便崭露头角。他创新运用PROE三维设计软件结合CAD技术，攻克花瓶墩桥帽异形板放样难题，将模板误差控制在毫米以内，大幅提升施工精度与效率，赢得一致赞誉。
2012年，中国援助项目昆曼公路湄公河大桥开工。杨树主动请缨，带着妻子奔赴海外一线。初到工地，水土不服让他十几天瘦了十几斤，但他仍然每天勘察地形、优化方案。湄公河水流湍急，承台施工平台方案十几次被推翻。他顶着烈日暴雨反复勘察测算，最终和团队一起破解难题。国外监理惊叹：“中国建设者的智慧与毅力，创造了工程奇迹！”该桥荣获了 “中国建设工程鲁班奖 （境外工程）”。
2017年，杨树投身“一带一路”中老铁路建设。面对老挝劳务工人管理难、物资紧缺等问题，他培训工人，组建起一支“顶得住、靠得住”的队伍，不足3年，先后培养了120名老挝籍技术工人，其中工人诺伊（中文名“罗毅”）从普通体力劳动者成长为技术骨干，荣获老中铁路有限公司“铁路工匠”称号。
在隧道拱架供应紧张时，杨树常常驱车五六个小时采购物资，深夜才返回工地。他带领工人24小时三班倒赶制，顺利完成供应任务，创造了钢结构分公司当年一半产值的佳绩。这些海外历练，为他后来带领桥梁作业队攻坚，积累了宝贵经验。
“小革新解决大问题”
“传统施工离不开经验积累，现代工程既要传承成熟经验，更要注重创新突破。”杨树始终践行这一理念。2018年3月，他牵头成立中铁五局首个海外职工创新工作室，立下“跟自己叫板、跟细节叫板、跟图纸叫板、跟困难叫板”的规矩，全力攻克技术难关。3年时间里，杨树工作室重点开展 “隧道二衬台车软搭接”“墩身自动养护系统”“新式脱模系统水沟电缆槽台车”等工艺工法创新研究。其中 “墩身自动养护系统”“隧道二衬混凝土拱顶液位监控系统”在中老铁路全线推广，被老中公司董事长鞠国江评价为：“有创新，有特色，小而精，细微之处频现亮点”。
工作室的“五小”创新，看似不起眼，却是“小小金刚钻，能破大瓷缸”。杭衢铁路项目隧道施工的漏浆、振捣不均等问题困扰施工队伍，杨树带领团队扎根现场、反复攻关，研发出“新型分窗入模台车”，使作业空间扩大30%，浇筑效率提升40%，成为行业标杆。随后，杨树创新工作室转战玉岑铁路、长赣高铁，截至目前累计获得国家专利22项（含发明专利4项）、贵州省优秀QC成果2项、贵州省“五小”优秀成果创新三等奖2项，其中1项专利荣获中国施工企业管理协会 “工程建设行业高推广价值专利大赛二等专利”。这些成果在多个铁路项目中应用。
如今，在长赣高铁建设现场，杨树正带着团队瞄准桥梁智能化建造开展研究……十余项攻关方向已经铺开。他说：“未来的工地，一定是智能工厂和施工现场握起手来。”
深耕作业队，攻坚大桥显本色
“劳模不仅是荣誉，更是责任与担当。”2025年，随着二公司产改工作纵深推进，杨树率先走在产改前沿，担任桥梁作业队队长，并在长赣高铁项目组建桥梁作业工班，全面负责长赣高铁捞刀河特大桥施工，这是二公司自建产业工人队伍首次独立投身大型桥梁主体工程作业。
捞刀河特大桥地处长沙县，涉水施工、岩溶地质复杂、汛期防控压力大，是全线重难点工程。抢在汛期前完成17—19号墩承台浇筑，是施工关键节点。杨树以身作则，带领工友吃住在工地，开启“白加黑、连轴转”模式，全力守护施工进度。工地上，泵车轰鸣，杨树全程坚守一线，统筹协调、严格把关每道工序。困了就靠在模板上眯几分钟，饿了就扒拉两口盒饭，遇到难题立刻召集团队研讨破解，在他的带动下，队员们个个化身“拼命三郎”，他们坚守作业岗位，用行动诠释基建人的担当。
人心齐，泰山移。2026年3月28日，捞刀河特大桥18号墩承台浇筑，成功抢在汛期前完成关键节点，为后续施工奠定基础，也证明了自建队伍的过硬实力。他还将创新成果融入作业队施工，降低成本、提升效能，让队伍成为长赣高铁建设的精锐之师，赢得各方认可。（综合）