A4版：文艺副刊
穿越九千米 入海口处的“速度与激情”
刊发日期：2026-04-24 阅读次数： 作者：杨树良谭武军郭佳佳
项目管理人员在现场指导施工。
欧阳开源 摄
上海轨道交通22号线（崇明线）实现全线轨通。 欧阳开源 摄
图片1
作为连接上海市崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，上海轨道交通22号线全长超42公里，全线共设8座车站。未来建成后，崇明线将与上海地铁网络实现无缝衔接，拉近崇明区与上海市区的时空距离，进一步提升区域交通便利性，同时为长三角一体化发展注入新动力。
中铁五局主要承揽长兴岛站（不含）至裕安站（含）正线及配线、陈家镇停车场的铺轨工程，包含全线最长的北港大盾构隧道。
为有效提高施工效率，保障工程进度，项目部根据土建移交情况充分利用场地条件排布施工作业面，优化调整施工组织顺序，形成道床基底浇筑、轨道板铺设、自密实混凝土灌注及钢轨扣件安装的施工流水线，单个作业面综合铺轨进度最高提升至135米/天。根据崇明线的工程实际，项目部自制预制轨道板基底伸缩缝工装，有效保证伸缩缝顺直，提升了成品质量；自主研制了基底中心水沟模板安装免打孔工装，避免在隧道管片上打孔造成破坏；中心水沟采用定型钢模施工，实现水沟“无积水”控制目标；采用0级轨检仪建立TQI轨道平顺性指标体系，指导现场精调作业，有效提升轨道平顺性，减少运营期间轨道啸叫和噪音，提高乘坐舒适度；钢轨线路标识则采用轨道标记机器人，喷涂效果整齐美观、保留时间长，为后续运营养护和线路维修提供了便利。
下一步，项目部将继续做好线路精调、系统调试等重点任务，持续强化安全质量管理，提升施工组织效率，确保各项节点任务按期完成。
长江入海口，江海相激，浊浪排空。千百年来，这股奔腾的水流不仅塑造了崇明岛这片沙洲，更用浩渺烟波在岛陆之间划下天堑。对于老一辈崇明人来说，出行记忆是摇晃的船舱和漫长的摆渡，江风里总是夹杂着期盼与无奈。
2026年4月22日，历史的刻度被重新标注。上海轨道交通22号线全线长轨贯通。这意味着这条钢铁脉络在江底43.5米处实现物理连通。作为国内最长距离穿越长江的轨道交通线，它正以120公里的设计时速，为崇明岛融入上海“半小时生活圈”按下“加速键”。
长龙卧波，关键在穿江一段。中铁五局六公司担负着22号线轨道工程2标43.86公里的铺轨任务，直面国内最长的地铁穿江隧道、上海首条穿越长江的地铁隧道——长兴岛至崇明岛9.024公里北港单洞双线隧道，铺设单洞双线轨道18.048公里。“铺架王牌军”便在江底深处的幽暗中，完成了最艰难的“穿针引线”——长兴岛至崇明岛9.024公里北港单洞双线隧道铺轨。他们以毫米为尺死磕平顺，以百日为期追赶时间，在黑暗中将匠心融进了这条穿江动脉的每一寸钢铁底座。
千敲万磨的性能
江底43.5米，恒久的黑暗与湿热闷气中，只有风机不知疲倦的低吼。对于已在铁路工程干了41年的项目经理石列昆而言，这不仅是职业生涯的最后一站，更是一场没有退路的“大考”。
“从来没有遇到这么长的地铁穿江隧道。”石列昆的声音在隧道里有些发闷。9公里的作业区间，只能在两岸设置转换井，中间无法“透气”，如何让“娇贵”的自密实混凝土在长距离运输后仍保持完美性能，是横亘在团队面前的第一道难关。
自密实混凝土，是轨道预制板道床质量的关键。这种混凝土在自身重力作用下能够流动、密实，能够在致密钢筋间完全填充模板，同时获得很好的均质性，不需要附加振动，却对时间与温度极为敏感，罐车多行驶一分钟，性能便多一分不可控。
项目在远离市区的崇明岛上，岛上信唯一的商砼站没有以往的经验。加上北港单洞双线隧道9公里多的超大区间运输距离，区间长度更是常规项目的2到3倍，让这项成熟工艺实施起来无比艰难。
为了驯服这股“暗流”，试验室主任曹振宇在整整三个月的时间里，陷入了失败与重来的循环。“不同的材料配比，试了近百次。”面对同事“三个月只干了一件事”的调侃，曹振宇笑着没反驳，眼底却藏着熬红的血丝。那些日子，他梦里都是性能曲线在跳动。
这股子“笨功夫”终于在无数次试错后开了花。他回忆，当揭板试验顺利通过的那一刻，业主、设计、监理多方人员摸着光滑的样板，看着优异的性能数据，没人说话，只是重重地拍了拍他的肩膀。“那掌心的温度，是对我们团队无数个不眠之夜最好的褒奖。”
试验通过后，就是如何根据运输时长和环境温度动态优化参数。为了有效的控制自密实混凝土的性能，项目部副经理廖文华带着现场人员在搅拌站出厂、下料口、浇筑现场设置了初检、复检、终检三层防线，将自密实混凝土扩展度、含气量等关键指标牢牢把控到位。
当这条经过千敲万磨的自密实混凝土浆流在黑暗中悄然流淌、密实，它承载的，已不仅是轨道板的经久牢靠，更是对百年工程质量的承诺。
毫厘之间的较真
2025年8月20日，铺轨施工正式启动。但新的“紧箍咒”随之而来——TQI（轨道质量指数）。该指数通过计算200米轨道区段内左右高低、轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何参数的标准差之和，量化轨道结构的平顺性。
“该指数数值越小意味着列车运行越平稳。”项目总工程师吴勇告诉记者，时速350公里的高铁标准是4毫米，常规地铁阈值是8毫米，“投标允许值虽然是6毫米，但我们控制目标是≤4毫米。”
这不仅是对数字的追赶，更是五局人对上海地铁市场的庄严承诺。这场跨越标准的自我加压，逼着每一道工序必须在毫厘间起舞。“这是我退休前的最后一班岗，如果干不好，不仅对不起公司，更对不起‘开路先锋’和‘铺架王牌军’这两面旗帜。”石列昆的执念，道出了团队的担当。
为守住4毫米“底线”，建设团队将
施工变成 “微创手术”，不仅优化
长江入海口，江海相激，浊浪排空。千
百年来，这股奔腾的水流不仅塑造了
崇明岛这片沙洲，更用浩渺烟波在岛
陆之间划下天堑。对于老一辈崇明人
来说，出行记忆是摇晃的船舱和漫长的
摆渡，江风里总是夹杂着期盼与无奈。
2026年4月22日，历史的刻度
被重新标注。上海轨道交通22号
线全线长轨贯通。这意味着这条
钢铁脉络在江底43.5米处实
现物理连通。作为国内最长
距离穿越长江的轨道交通
线，它正以120公里的设计
时速，为崇明岛融入上海“半
小时生活圈”按下“加速键”。
长龙卧波，关键在穿江一段。中铁五局六公司担负着22号线轨道工程2标43.86公里的铺轨任务，直面国内最长的地铁穿江隧道、上海首条穿越长江的地铁隧道——长兴岛至崇明岛9.024公里北港单洞双线隧道，铺设单洞双线轨道18.048公里。“铺架王牌军”便在江底深处的幽暗中，完成了最艰难的“穿针引线”——长兴岛至崇明岛9.024公里北港单洞双线隧道铺轨。他们以毫米为尺死磕平顺，以百日为期追赶时间，在黑暗中将匠心融进了这条穿江动脉的每一寸钢铁底座。工艺、自主研发伸缩缝工装、采用引入高铁预制轨道板铺设和高精度测控技术等实施全流程严苛把控，还立下“一板一校”的铁律。
“隧道累计使用了4.7米x2.3米的轨道板3711块，3.5米x2.3米的轨道板57块，我们每天要完成140米至160米的复测任务。”幽暗的隧道里，红色的激光束刺破黑暗，精准打在轨道板的控制点上，测量工程师钱坤的目光在激光落点与全站仪屏幕跳动的波形间快速切换。
在近乎偏执的施工要求下，TQI被牢牢锁定在3.5毫米以内。而这毫厘间的较真，最终化作了深江动脉最平稳的“脉搏”。
江底速度与激情
毫厘之间的较真还未结束，更为紧迫的工期战役随即打响。
“从进场施工到现在，班子成员只休息了五天，春节也都在工地上度过。”石列昆指着办公室墙上的施工筹划及形象进度示意图说道。图上红、橙、黑、蓝等各色标注的工序节点密密麻麻，所有工序的进度都被精确到米，“这张图不仅是进度表，更是这段时期唯一的行动指南，每一笔颜色的填充，都意味着一场硬仗的结束”。
这张示意图也是项目部所有办公室的“标配”。吴勇介绍，为找到长大区间施工的完美解法，项目部根据土建单位分段移交作业面的情况，前期采用“台阶法”结合“倒铺法”的策略，创造一切可能的施工机会；整个区间移交后，又调整为分工序的“流水式”作业，区间南端负责施工道床基底，北端负责施工铺板、自密实灌注和铺轨，全力拼抢进度。
随着施组的优化，减少了交叉施工和人员机械设备的配备，工效反而大幅提高了。平均日综合进度由之前的100米提升至135米，施工效率提升35%。
在这场“竞速赛”中，安全是不容忽视的底线。项目安全总监、生产经理陈河坦言，9公里长的隧道虽未被定义为“有限空间”，但在安全管理上，项目部执行着比有限空间更严苛的标准。每1.2公里有一台射流风机在轰鸣，每600米一个500升消防水箱和有害气体检测仪在值守，每500米一个小型基站确保信号满格。
笔者在隧道入口处看见，墙上张贴的安全生产八安八险、急救指南、安全生产十五条措施等图板赫然在目。陈河介绍，隧道作业人员全员持证上岗，每天班前会的安全交底以视频和文字的形式留档。
今年1月18日，在长兴北转换井施工现场，随着最后一对25米钢轨的精准安装，北港单洞双线隧道实现短轨贯通。
谈及当时的感受，石列昆、吴勇二人相视一笑，坦言尽管很激动、兴奋，但没有沸腾欢呼，也没有拥抱庆祝，只是在如释重负的沉默中，久久地看着眼前延伸的轨道。“这一晚是我们在项目上睡得最香的一晚。”吴勇的这句话，道出了全体参建人员的心声。
昼夜不息夺轨通
长江江底幽暗狭长的隧道深处，焊轨现场机器滋滋作响、钢花飞溅。
为了抢工期，焊轨负责人王志和他的焊轨作业队，同时打开了3个作业面。他们24小时轮班倒，3台焊机正在昼夜不息地锻造着这条钢铁长龙。
大盾构区间焊机油料补给困难，大家就靠平板车和双手一桶一桶转运油桶；面对作业面断点，就“见缝插针”，半个月内14吨的焊接设备辗转吊装十余次。没有人计算过自己走了多少路，只知道脚底的老茧又厚了一层。
这里没有通风竖井，密闭空间如同被封住的钢铁长廊，焊接废气一触即发、快速聚集，安全风险、质量压力、工期挑战层层叠加。密闭环境下，有害气体极易超标的问题是王志首先考虑的问题。
“每个焊轨作业面按作业人数配备防毒面具、应急氧气瓶、便携式有害气体检测仪，实现人人有防护、处处有监测。”王志从一开始就把隧道内焊轨的安全防线织得密不透风。
为从源头化解风险，项目主动升级装备、优化工艺。焊轨机加装高效尾气净化器，全线启用新能源运输装备，最大限度减少废气排放；“局部强排+全域通风”的立体通风体系高效运转，焊轨机与正火设备加装大功率风机就近排风，1.2公里一个的大型轴流风机全域换气，让新鲜空气持续涌入、有害气体快速排出，用科学手段守住生命安全底线。
钢轨接头是轨道的“生命关节”，直接关系行车平稳与长期安全。传统火焰正火工艺受温度、气流、气源波动影响大，接头质量难以稳定。
“焊前，逐段精细除锈、全面检测，杜绝任何表面瑕疵；焊中，电流、压力等关键参数精准锁定，轨顶面平直度严格控制，工作边平直度锁定，每一步都按标准严格执行；焊后，‘班组自检、工序互检、专职专检’三级检验闭环落地，超声波探伤全覆盖排查内部隐患。探伤时，灵敏度主动提高6–8dB精细扫查，每一个反射波都仔细甄别，对疑似伤损零放过、零容忍，不合格焊缝一律锯除重焊，以极致较真确保接头合格率100%。”王志带领团队大胆革新，以“钢轨接头中频正火”新工艺取而代之，彻底消除外部不可控因素，让接头金相组织更均匀、力学性能更稳定。
崇明线的焊轨人高标准、硬举措、真匠心，让每一段长轨焊接的严丝合缝，每一个接头平顺坚固。
党旗在现场高高飘扬
支撑起这条穿江动脉向前推进的，不只有钢轨，还有一面始终高高飘扬的党旗。
“越是施工任务重、难度大、越要发挥党员的先锋模范作用和党组织的战斗堡垒作用。”项目党支部书记刘森林在支委会上掷地有声。
刘森林有着四十多年的工程经验，刚开始自密实混凝土研发的时候，他带着曹振宇一头扎进了试验室，一起反复比选材料、调整配比、验证性能；在铺轨精度控制初期，他又带着工程部的小伙子们盯守每一个控制点，确保毫米级误差都能被及时发现、及时修正。
为了保证自密实混凝土的“新鲜”，支部成立了自密实混凝土保障党员先锋队。由石列昆、陈河亲自担任组长，轮流下沉到北港大盾构崇明转换井下料口现场，协调泵车、罐车等设备，统筹人员、衔接工序，最大限度压缩运输等待时间、提高协接效率，确保自密实混凝土性能。
“项目里年轻人多，刚上手时最怕的不是苦，而是不知道标准到底卡在哪里。”副经理廖文华介绍，支部开展“导师带徒活动，通过“多带一”“一带多”的方式，在新老员工间确立为“师徒”关系，老员工带着新员工进隧道、看图纸、认工序、盯细节，把“所以然”讲给他们听。
一次轨道板定位复核，项目年轻测量员宁博发现自己读数和老师傅总有细微偏差，却一直找不到问题所在。共产党员、作业队副队长胡继东带着他把全站仪、标尺和记录本一项项摆开，带着他重新核一遍，最后发现问题出在视线角度和读数节奏上。
1月中旬，北港单洞双线隧道短轨贯通节点临近，项目需要在短时间内完成一段基地浇筑、轨排铺设、精度调整和相关设备联调任务，工期紧、环节多、容不得半点拖延。
“我是党员，我来带班。”物机部长王新才主动站出来。白天，他带着大家逐项核对工序、反复校准数据；夜里，又守在施工面上协调机械、衔接工序、检查质量，把赶工期和保质量拧成一股绳。最后，在他的带领下，原本紧张的节点任务提前完成，为后续施工赢得了宝贵时间。
项目员工长期驻岛、与家人聚少离多。“辛苦了一年，都指望着春节回家看看。要让员工离家不离心，把温暖送到他们身边。”春节临近，刘森林便带着项目领导班子深入一线了解员工和劳务人员的思想状况，利用休息时间组织座谈交流，了解大家在生活保障、施工安排、家庭困难等方面的实际需求。
大家看到组织的关心和理解就在身边，看到了项目的党员干部们与大家同吃同住同坚守，心里也渐渐热乎了起来。
“人心都是肉长的，虽是有些舍不得，但是石总和项目领导都不回去，我也不回了。”劳务人员陈余坚定了春节不回家的念头。对坚守岗位的员工和劳务人员来说，虽然不能回家团圆，但有组织的惦记、有同事的陪伴，工地也成了“第二个家”。
正是因为有了坚强有力的党组织，有了冲锋在前的党员队伍，有了同心同向的全体职工，这座穿江隧道才不仅是一条交通通道，更成为一座凝聚信仰、汇聚力量的攻坚堡垒。
心安之处的温暖
“如果说技术是骨骼，速度是血液，那么人就是这条江底隧道的灵魂。”作为项目部五名女员工之一，办公室主任郭佳佳是这里的“大管家”，心思细腻的她发现，参建人员大多来自四川、重庆和湖南，“无辣不欢”不仅是口味，更是建设者们刻在骨子里的乡愁。
在远离市区的崇明岛，9个作业面的食堂成了最温暖的港湾。食堂的大师傅懂得大家的胃，红亮的剁椒鱼头、麻辣鲜香的水煮肉片、小炒肉，是岛上最治愈的风景。到了饭点，工地上的湘音川语形成一首粗犷的交响，滚烫的辣味，不仅暖了胃，更驱散了江底的孤寂。
“大家这么辛苦为的就是让生活过得好一点，在异乡，能吃到家乡菜，大家干活也有劲。”在吴勇看来，这条深埋江底的隧道虽然隔绝了阳光，却隔不断生活的热气和项目部的温情关怀。“工作上，大家互相配合，严格执行施工要求，生活中，我们早就处成了‘一家人’。”
这种“一家人”的温情，也写在了项目部最显眼的位置。走进办公区，墙上“铺架美丽江山，创造企业财富；铺架员工幸福，担当央企责任”的标语格外醒目。
今年春节，为了保证节点工期，项目部66名职工与近200名工人选择坚守。大年三十晚上，平日里一丝不苟的石列昆系上围裙，端起吴勇、陈河等人亲手包好的饺子，走进厨房，巨大的不锈钢桶里，热水翻滚，白气蒸腾。这位干了一辈子工程的“老铁路”，此时动作竟显得有些笨拙。
当晚，留守工地的建设者们整整坐了31桌，平日里分在不同作业面、不同班组的管理人员和劳务工人，被打乱了序列，穿插着坐在一起，没有职务高低，推杯换盏间只剩下最纯粹的同事与伙伴和脱口而出的 “新年快乐”。那一刻，室外是长江入海口凛冽的江风，室内却是暖意融融的人间烟火。
这股暖意也渗透进了工地的日常。“闲暇之余，项目部会组织丰富的团建、文体活动。”郭佳佳说，项目部的职工大多是90后、00后，得让大家在工地上找到归属感。
与此同时，项目部开展的“健康送一线”活动，让工友们心里更踏实。项目部定期邀请医生进岛，免费为工友进行健康体检，传授健康知识。
4月21日上午，在陈家镇车站，只见焊机将最后一对钢轨接头成功焊接，这条上海首条穿越长江的轨道交通工程全线最终长轨贯通。30余名媒体记者把现场围的水泄不通，新华社、中央电视台等20多家媒体轮流采访着项目建设者。此时此刻，业主代表、监理、媒体记者朋友和建设者欢聚一堂，面露笑容，共同见证着这一历史性的时刻。
如今，随着长轨的贯通，22号线投运也进入了倒计时。这群建设者又满怀斗志地向后续工程任务发起冲锋。他们清楚地知道，自己穿越的不仅是江底九千米的岩层与水波，更是用双手，把脚下的异乡，一点点铺成心安的故乡。
（杨树良谭武军郭佳佳）