A4版：文艺副刊
沿着铁路延伸的方向
刊发日期：2026-04-17 阅读次数： 作者：
川渝区域党建工作办公室 谢崇志 曹妤
四川省资阳市安岳县，这座以柠檬和石刻闻名的农业大县，两千多年来从未有过铁路穿境而过。2022年底，一个消息在安岳人的朋友圈里悄然传开——成渝中线高铁要修到家门口了。
“第一次路地协调会，时任安岳县常务副县长赖才建说，安岳人民千百年盼来了这条铁路。”中铁五局成渝中线四川段9标项目部二分部党支部书记杨洪回忆那天的场景时，声音里仍带着感慨。
这条铁路，承载的远不止一个县城的期盼。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键段落，它一头连着成都，一头接着重庆，建成后两地通勤时间将压缩到1小时以内，真正把“双城”变成“同城”。
更重要的是，这条线承担着CR450科技创新工程样本任务，从诞生之初就被赋予了“博采众长推动中国高铁新发展 自成一体打造世界高铁新标杆”的使命。
云端上的战场
从重庆中心城区驱车两个小时，抵达川渝交界的芭蕉村山峦。一孔孔40米的箱梁整齐地摆放在存梁台位上，一座巨大的制梁场展现在眼前。
这里是国内首个可以预制试验更高时速、跨度达40米箱梁的高铁梁场——六公司成渝中线安岳东制梁场。
说它是“云端梁场”，有两层意思。
梁场地处山巅，时常云雾缭绕，站在制梁区远眺，云海翻涌，颇为壮观。但更重要的，是它运行在真正的“数智云端”之上。
走进梁场控制中心，一块巨大的电子屏幕映入眼帘，整个梁场的生产环节和情况尽收眼底——这便是六公司自主创新研发的数智梁场生产控制平台，也是这座智慧梁场的 “大脑”。
操作人员动动鼠标，就能调出每一道工序的实时数据——钢丝绳的磨损值、大型设备的运行参数、AI系统捕捉到的违章行为画面。每一孔箱梁从混凝土入模到最终成型，所有数据都会被上传到云端，“等于给每孔梁配了一张数字身份证，任何时候都能查到它的完整履历”。
廖辉是安岳东制梁场的生产负责人。他这样解释这套系统：“我们以智能装备为骨架，用信息平台把数据送到云端，再用数字孪生技术把整个施工过程搬到屏幕上，最后实现了生产自动化和管理数字化的深度融合。”
数据不会说谎。与传统梁场相比，这个智慧梁场的作业人员减少了约30%，生产效率提升了约20%。4000多平方米的钢筋智能加工配送中心，过去至少需要20名作业人员，现在只需6人旁站盯控，每天就能轻松完成1.5孔箱梁的钢筋制作。
这一切，得益于中铁五局在成渝中线高铁项目中大力推动的智能建造2.0创新应用。在四川段九标，项目部打造了集信息化管控平台、智能化装备于一体的安岳东数智梁场。装备的智能化迭代和工序的数字化改造，实现了现场作业少人化和源头管控的大幅提升。
科技部部长杨铁江，1991年出生，专门负责科研任务。他坦言，2023年2月刚到项目时，“完全不知道从哪里下手”。但他没有等着别人来教，而是主动去学、去问，跑业主、跑其他项目取经。从最初的一筹莫展，到如今已经申请了27个专利，还有10个正在准备申报——这个数量在全线是最多的。
杨铁江说：“什么叫科技创新？就是敢于去想、敢于去干。方案成不成熟不要紧，敢想敢干才是最重要的。”
青春的战场
2025年6月，当1990年出生的赵宇被任命为项目经理时，他便肩负起长达28.353公里全线标段的重担：制梁、架梁、装配式预制构件生产、桥面系安装、无砟轨道准备，多项任务交织并行，多个作业面同步推进，工期压得人喘不过气，压力如影随形。
初来乍到，没有磨合期，没有准备期。赵宇做的第一件事，是重新梳理团队。“我把人员重新调整了一下，就想把他们培养成全能型选手。”他对自己的要求是：每天从早到晚在现场。2026年5月20日前，无砟轨道要全部完成——这个时间节点，像一座山压在他心上。
但赵宇不是一个人在战斗。他的团队里，年轻人特别多，95后占了70%。这些年轻人敢想、敢干，想法多，更有一种让老一辈人感到欣慰的品质——勇于试错。
在距离梁场2公里外的老房子沟特大桥上，我们见到了工程部部长唐港。这座全线最长的特大桥全长2.6公里，共64孔梁。唐港1997年出生，重庆交通大学管理科学与工程专业硕士毕业，这是他参与的第二个铁路项目，却是第一条高铁线。“对我来说意义很大，是一个学习和历练的过程。”他这样说。
2024年9月，唐港来到成渝中线项目。他发现，这里的年轻人虽然性格各异，有的腼腆，有的活泼，但“大家都喜欢琢磨事儿，氛围特别好，思维很活跃，而且不怕犯错”。标准更高，就按更高的标准来要求自己——这是他们共同的默契。
商务部的孙玉娇和安全质量专职安全员左易灵，都是2001年出生的女生。孙玉娇负责合同、招投标等烦琐事务，还兼任团支部书记。她是 “铁三代”——爷爷、父母都是铁路建设者，从小跟着父母跑工地。
但来到这里之后，她说自己“打破了以前对土木工程的那些刻板印象”。在这个团队里，她提升了人际交往能力，找到了人生目标，希望自己能“站得更高”。
孙玉娇在这里找到了人生目标，左易灵在实践中不断提升专业技能，就连最年轻的2003年出生的技术员，也在前辈的带领下快速成长。杨洪对年轻人的寄语朴实而真挚：“既要有上进心，也要有责任心，一步一个脚印地干。”
精神的传承
在安岳东制梁场，每天都在发生这样的故事。前辈们不仅把技术传给年轻人，更把一种精神传递给他们——那是从1950年成渝铁路建设时延续下来的“开路先锋”精神。
这群年轻人拼过了，也正在拼着。
于是，在不久的将来，当云海之上的梁场渐渐留在身后，当列车呼啸着驶过安岳的土地时，那些曾经在云端梁场上挥洒汗水的年轻人，或许已经奔赴了下一个工地。但他们一定会记得，在川渝交界的这座山巅上，云海翻涌之间，他们用自己的青春，写下了一段传承“开路先锋”精神的故事。
这故事成了他们行囊里最沉的重量，也是最亮的光。
在光的指引下，从安岳出发，沿着中国铁路延伸的方向，他们会走得更远。
四川省资阳市安岳县，这座以柠檬和石刻闻名的农业大县，两千多年来从未有过铁路穿境而过。2022年底，一个消息在安岳人的朋友圈里悄然传开——成渝中线高铁要修到家门口了。
“第一次路地协调会，时任安岳县常务副县长赖才建说，安岳人民千百年盼来了这条铁路。”中铁五局成渝中线四川段9标项目部二分部党支部书记杨洪回忆那天的场景时，声音里仍带着感慨。
这条铁路，承载的远不止一个县城的期盼。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键段落，它一头连着成都，一头接着重庆，建成后两地通勤时间将压缩到1小时以内，真正把“双城”变成“同城”。
更重要的是，这条线承担着CR450科技创新工程样本任务，从诞生之初就被赋予了“博采众长推动中国高铁新发展 自成一体打造世界高铁新标杆”的使命。
云端上的战场
从重庆中心城区驱车两个小时，抵达川渝交界的芭蕉村山峦。一孔孔40米的箱梁整齐地摆放在存梁台位上，一座巨大的制梁场展现在眼前。
这里是国内首个可以预制试验更高时速、跨度达40米箱梁的高铁梁场——六公司成渝中线安岳东制梁场。
说它是“云端梁场”，有两层意思。
梁场地处山巅，时常云雾缭绕，站在制梁区远眺，云海翻涌，颇为壮观。但更重要的，是它运行在真正的“数智云端”之上。
走进梁场控制中心，一块巨大的电子屏幕映入眼帘，整个梁场的生产环节和情况尽收眼底——这便是六公司自主创新研发的数智梁场生产控制平台，也是这座智慧梁场的 “大脑”。
操作人员动动鼠标，就能调出每一道工序的实时数据——钢丝绳的磨损值、大型设备的运行参数、AI系统捕捉到的违章行为画面。每一孔箱梁从混凝土入模到最终成型，所有数据都会被上传到云端，“等于给每孔梁配了一张数字身份证，任何时候都能查到它的完整履历”。
廖辉是安岳东制梁场的生产负责人。他这样解释这套系统：“我们以智能装备为骨架，用信息平台把数据送到云端，再用数字孪生技术把整个施工过程搬到屏幕上，最后实现了生产自动化和管理数字化的深度融合。”
数据不会说谎。与传统梁场相比，这个智慧梁场的作业人员减少了约30%，生产效率提升了约20%。4000多平方米的钢筋智能加工配送中心，过去至少需要20名作业人员，现在只需6人旁站盯控，每天就能轻松完成1.5孔箱梁的钢筋制作。
这一切，得益于中铁五局在成渝中线高铁项目中大力推动的智能建造2.0创新应用。在四川段九标，项目部打造了集信息化管控平台、智能化装备于一体的安岳东数智梁场。装备的智能化迭代和工序的数字化改造，实现了现场作业少人化和源头管控的大幅提升。
科技部部长杨铁江，1991年出生，专门负责科研任务。他坦言，2023年2月刚到项目时，“完全不知道从哪里下手”。但他没有等着别人来教，而是主动去学、去问，跑业主、跑其他项目取经。从最初的一筹莫展，到如今已经申请了27个专利，还有10个正在准备申报——这个数量在全线是最多的。
杨铁江说：“什么叫科技创新？就是敢于去想、敢于去干。方案成不成熟不要紧，敢想敢干才是最重要的。”
青春的战场
2025年6月，当1990年出生的赵宇被任命为项目经理时，他便肩负起长达28.353公里全线标段的重担：制梁、架梁、装配式预制构件生产、桥面系安装、无砟轨道准备，多项任务交织并行，多个作业面同步推进，工期压得人喘不过气，压力如影随形。
初来乍到，没有磨合期，没有准备期。赵宇做的第一件事，是重新梳理团队。“我把人员重新调整了一下，就想把他们培养成全能型选手。”他对自己的要求是：每天从早到晚在现场。2026年5月20日前，无砟轨道要全部完成——这个时间节点，像一座山压在他心上。
但赵宇不是一个人在战斗。他的团队里，年轻人特别多，95后占了70%。这些年轻人敢想、敢干，想法多，更有一种让老一辈人感到欣慰的品质——勇于试错。
在距离梁场2公里外的老房子沟特大桥上，我们见到了工程部部长唐港。这座全线最长的特大桥全长2.6公里，共64孔梁。唐港1997年出生，重庆交通大学管理科学与工程专业硕士毕业，这是他参与的第二个铁路项目，却是第一条高铁线。“对我来说意义很大，是一个学习和历练的过程。”他这样说。
2024年9月，唐港来到成渝中线项目。他发现，这里的年轻人虽然性格各异，有的腼腆，有的活泼，但“大家都喜欢琢磨事儿，氛围特别好，思维很活跃，而且不怕犯错”。标准更高，就按更高的标准来要求自己——这是他们共同的默契。
商务部的孙玉娇和安全质量专职安全员左易灵，都是2001年出生的女生。孙玉娇负责合同、招投标等烦琐事务，还兼任团支部书记。她是 “铁三代”——爷爷、父母都是铁路建设者，从小跟着父母跑工地。
但来到这里之后，她说自己“打破了以前对土木工程的那些刻板印象”。在这个团队里，她提升了人际交往能力，找到了人生目标，希望自己能“站得更高”。
孙玉娇在这里找到了人生目标，左易灵在实践中不断提升专业技能，就连最年轻的2003年出生的技术员，也在前辈的带领下快速成长。杨洪对年轻人的寄语朴实而真挚：“既要有上进心，也要有责任心，一步一个脚印地干。”
精神的传承
在安岳东制梁场，每天都在发生这样的故事。前辈们不仅把技术传给年轻人，更把一种精神传递给他们——那是从1950年成渝铁路建设时延续下来的“开路先锋”精神。
这群年轻人拼过了，也正在拼着。
于是，在不久的将来，当云海之上的梁场渐渐留在身后，当列车呼啸着驶过安岳的土地时，那些曾经在云端梁场上挥洒汗水的年轻人，或许已经奔赴了下一个工地。但他们一定会记得，在川渝交界的这座山巅上，云海翻涌之间，他们用自己的青春，写下了一段传承“开路先锋”精神的故事。
这故事成了他们行囊里最沉的重量，也是最亮的光。
在光的指引下，从安岳出发，沿着中国铁路延伸的方向，他们会走得更远。