A2版：施工生产
张明强：深耕一线的实干先锋
刊发日期：2026-04-17 阅读次数： 作者：宋琼王玉
张明强，一个扎根施工一线十六年的筑路人，从陇原大地到雪域高原，从郑漯高速到长赣高铁，他用脚步丈量山河，用汗水浇筑通途。这位1985年出生的甘肃临夏汉子，现任中铁五局长赣高铁项目一分部党支部书记兼项目经理。十六年，他始终坚守一线，是千万平凡而坚定的建设者之一。
在拉林，他扎下了根
2015年6月，张明强投身拉林铁路建设。高原的“见面礼”来得直接——胸闷、头疼、失眠、流鼻血。作为技术主管，他自己还在适应高原，却带着四个刚毕业的见习生。白天，他领着大家在长满狼牙刺的风积沙地上放线测量，沙尘暴一来，每个人脸上都蒙上一层“黄沙面膜”。晚上回到驻地，他把见习生叫到一起，对着图纸讲技术要点。高原反应上来了，就吸几口氧气接着讲。
在拉林，张明强和施工队队长之间有一种默契。两人住的板房仅一墙之隔，深夜里只要队长手机一响，他就跟着起身。一次凌晨一点多，金鲁1号特大桥桩基浇筑突发故障，两人在零下气温里守了七个多小时，问题解决时天已大亮。队长感慨：“张明强技术过硬，更难得的是不惜力。”
张明强在桥梁施工管理中的全面把控，很快在金鲁1号特大桥上得到了印证。金鲁1号特大桥全长1713米，51个墩台，地质复杂，桩基长达50米，施工难度极大。他建议采用旋挖钻机成孔工艺，以化学泥浆替代传统泥浆。经营反复研究试验，确定方案可行，可真正的考验在施工组织。张明强白天盯现场，晚上研究地质图纸。他坚持“日清日结”制度，每天收工前核对进度。物资供应是高原施工的一大难题，有一次桩基浇筑到一半混凝土中断，他连续打了十几个电话协调，避免了断桩风险。
2016年7月，51个墩身全部浇筑完毕，成为拉林铁路全线最早完成全部墩身施工的桥梁，获评“全线样板工程”。2018年11月，他被授予“高原雄鹰”荣誉称号。
在湖杭，他打开了局
2020年，张明强调任湖杭铁路项目总工程师。他的工作重心转向了对外——跟业主、设计院、监理打交道。他牵头编制了上跨高速、河道、天然气管线等一系列施工方案，逐一通过专家评审，获得新增工程任务约2亿元。许多变更在外人看起来根本不可能完成，但是他凭借专业能力和长达一年多的努力，反复沟通，最终落地。
有人问他对外协调的秘诀，他说了两个字：真诚。“你得让人家觉得你是真心在解决问题，说出去的话要算数，答应的事要做到。”2020年6月，他被评为公司“攻坚克难建功湖杭”先进个人。
2022年湖杭铁路通车后，张明强成为收尾负责人，又一个难题摆在面前——清收清欠。从“向前冲”的技术干部到“往回要”的项目负责人，他累计完成清欠约1.5亿元。他荣获沪昆公司2022年度“先进个人”称号，参与完成的工法获评2023年度贵州省级施工工法。
这段经历让他完成了从技术型干部到管理型干部的蜕变——技术过硬能让人信服，真诚沟通才能让人信赖。
在长赣，他迈开了步
2025年8月，张明强转战长赣高铁，担任一分部党支部书记、项目经理。
长赣高铁定位高、标准严，是局和公司要打造的“标杆项目”。项目刚进场，征地拆迁推进缓慢，红线用地迟迟交不出来。张明强带着团队锁定了白沙河特大桥和捞刀河特大桥水中墩两个先期开工点——这两处受征地影响小，可以提前进场。他定下“开局三原则”：定位准确、资源精准、推进迅速。不打无准备之仗，也不打无把握之仗。
目标定下来，剩下的就是执行力。张明强把拌和站建设作为第一个突破口。他带着队伍日夜抢工，从场地平整到设备安装，每一个环节都倒排到天。有人劝他“不用这么急”，他说：“前期抢出来的每一天，后期都会放大。”2025年9月30日，一分部拌和站一次性通过验收，比计划提前了一周。紧接着，10月、11月，三座大桥的首桩陆续开钻。在征地受阻的困境下，一分部硬是撕开了口子。
水中墩攻坚才是真正的硬仗。捞刀河特大桥18#墩是标段最大的水中墩，张明强心里清楚，必须在汛期前抢出来，一旦江水上涨，一切都要等明年。他给自己算了一笔账：从当前到汛期来临，满打满算只有不到四个月的窗口期。他带着团队现场踏勘、走访沿岸居民、对接上游水电站，摸清了枯水期窗口期，倒排工期，逐日明确节点。施工中采取领导带班、昼夜轮转的措施，并引入智能温控系统防止有害裂纹。他每天盯在现场，哪台设备没跟上、哪个班组衔接不畅，当场协调解决。最终，18#墩承台在汛期到来前顺利浇筑完成，抢出了水面。
十六载筑路征程，从拉林的技术攻坚，到湖杭的协调破局，再到长赣的实干开局，张明强用行动诠释着“实干先锋”的内涵。正如他自己常说的：“干项目，就是要把每一件事做实、做细、做到位。”这句朴素的话语，既是他的工作准则，又是他十六年扎根一线、实干筑路最真实的写照。
（宋琼王玉）
在拉林，他扎下了根
2015年6月，张明强投身拉林铁路建设。高原的“见面礼”来得直接——胸闷、头疼、失眠、流鼻血。作为技术主管，他自己还在适应高原，却带着四个刚毕业的见习生。白天，他领着大家在长满狼牙刺的风积沙地上放线测量，沙尘暴一来，每个人脸上都蒙上一层“黄沙面膜”。晚上回到驻地，他把见习生叫到一起，对着图纸讲技术要点。高原反应上来了，就吸几口氧气接着讲。
在拉林，张明强和施工队队长之间有一种默契。两人住的板房仅一墙之隔，深夜里只要队长手机一响，他就跟着起身。一次凌晨一点多，金鲁1号特大桥桩基浇筑突发故障，两人在零下气温里守了七个多小时，问题解决时天已大亮。队长感慨：“张明强技术过硬，更难得的是不惜力。”
张明强在桥梁施工管理中的全面把控，很快在金鲁1号特大桥上得到了印证。金鲁1号特大桥全长1713米，51个墩台，地质复杂，桩基长达50米，施工难度极大。他建议采用旋挖钻机成孔工艺，以化学泥浆替代传统泥浆。经营反复研究试验，确定方案可行，可真正的考验在施工组织。张明强白天盯现场，晚上研究地质图纸。他坚持“日清日结”制度，每天收工前核对进度。物资供应是高原施工的一大难题，有一次桩基浇筑到一半混凝土中断，他连续打了十几个电话协调，避免了断桩风险。
2016年7月，51个墩身全部浇筑完毕，成为拉林铁路全线最早完成全部墩身施工的桥梁，获评“全线样板工程”。2018年11月，他被授予“高原雄鹰”荣誉称号。
在湖杭，他打开了局
2020年，张明强调任湖杭铁路项目总工程师。他的工作重心转向了对外——跟业主、设计院、监理打交道。他牵头编制了上跨高速、河道、天然气管线等一系列施工方案，逐一通过专家评审，获得新增工程任务约2亿元。许多变更在外人看起来根本不可能完成，但是他凭借专业能力和长达一年多的努力，反复沟通，最终落地。
有人问他对外协调的秘诀，他说了两个字：真诚。“你得让人家觉得你是真心在解决问题，说出去的话要算数，答应的事要做到。”2020年6月，他被评为公司“攻坚克难建功湖杭”先进个人。
2022年湖杭铁路通车后，张明强成为收尾负责人，又一个难题摆在面前——清收清欠。从“向前冲”的技术干部到“往回要”的项目负责人，他累计完成清欠约1.5亿元。他荣获沪昆公司2022年度“先进个人”称号，参与完成的工法获评2023年度贵州省级施工工法。
这段经历让他完成了从技术型干部到管理型干部的蜕变——技术过硬能让人信服，真诚沟通才能让人信赖。
在长赣，他迈开了步
2025年8月，张明强转战长赣高铁，担任一分部党支部书记、项目经理。
长赣高铁定位高、标准严，是局和公司要打造的“标杆项目”。项目刚进场，征地拆迁推进缓慢，红线用地迟迟交不出来。张明强带着团队锁定了白沙河特大桥和捞刀河特大桥水中墩两个先期开工点——这两处受征地影响小，可以提前进场。他定下“开局三原则”：定位准确、资源精准、推进迅速。不打无准备之仗，也不打无把握之仗。
目标定下来，剩下的就是执行力。张明强把拌和站建设作为第一个突破口。他带着队伍日夜抢工，从场地平整到设备安装，每一个环节都倒排到天。有人劝他“不用这么急”，他说：“前期抢出来的每一天，后期都会放大。”2025年9月30日，一分部拌和站一次性通过验收，比计划提前了一周。紧接着，10月、11月，三座大桥的首桩陆续开钻。在征地受阻的困境下，一分部硬是撕开了口子。
水中墩攻坚才是真正的硬仗。捞刀河特大桥18#墩是标段最大的水中墩，张明强心里清楚，必须在汛期前抢出来，一旦江水上涨，一切都要等明年。他给自己算了一笔账：从当前到汛期来临，满打满算只有不到四个月的窗口期。他带着团队现场踏勘、走访沿岸居民、对接上游水电站，摸清了枯水期窗口期，倒排工期，逐日明确节点。施工中采取领导带班、昼夜轮转的措施，并引入智能温控系统防止有害裂纹。他每天盯在现场，哪台设备没跟上、哪个班组衔接不畅，当场协调解决。最终，18#墩承台在汛期到来前顺利浇筑完成，抢出了水面。
十六载筑路征程，从拉林的技术攻坚，到湖杭的协调破局，再到长赣的实干开局，张明强用行动诠释着“实干先锋”的内涵。正如他自己常说的：“干项目，就是要把每一件事做实、做细、做到位。”这句朴素的话语，既是他的工作准则，又是他十六年扎根一线、实干筑路最真实的写照。
（宋琼王玉）