A2版：施工生产
在长江之底点亮青春之光
——记六公司上海地铁崇明线项目总工程师吴勇
刊发日期：2026-04-10 阅读次数： 作者：谭武军
长江奔涌千万年，在入海口冲积出中国第三大岛——崇明岛。江面之下43.5米深处，一条9.024公里的穿江隧道静静延伸，这里是上海轨道交通22号线的核心控制性工程，也是国内最长的轨道交通穿江隧道。
在这片幽暗而深邃的江底世界里，有一个身影始终忙碌穿梭，他就是中铁五局六公司上海地铁崇明线轨道工程项目总工程师吴勇。1989年出生的他，2012年从西南交通大学毕业投身筑路事业，从青涩内向的技术新人，到独当一面的项目总工，14载光阴流转，他把青春扎根施工现场，用智慧与汗水在长江之底铺就一条逐光之路。
从沉默到掷地有声
吴勇曾经是个不爱说话的人。
2012年从西南交大毕业后，他扎进工地，埋头干活，话不多。从成绵乐铁路到西成铁路，从铺架施工到制架梁作业，多年国铁项目历练，让他练就了扎实的技术功底。
在上海地铁维保项目担任总工程师期间，他负责5条营业线维保的技术管理。那是一个“不出错就是胜利”的岗位，却也是一个必须与几十家单位沟通协调的岗位，每一个电话都是一次“开口的战争”。
“那时候真的难，不想说话，但不得不说话。”吴勇回忆。他逼着自己打电话、跑对接、开会汇报。一次不行就两次，两次不行就三次。慢慢地，那些曾经让他发怵的协调会议，他也能从容应对了。
到了崇明线，这种能力被放大到极致。采访期间，他的手机响个不停，不同单位、不同诉求，他游刃有余，事情虽然繁杂，却了如指掌。项目部同事说：“勇哥对我们特别好，谁有困难找他，他从不推辞。我做PPT，他帮我改了好几版，一页一页地讲，哪里不对，为什么不对，怎么改更好。”
但在吴勇看来，这不是天赋，是“倒逼”出来的。在项目上，没有人能替你，你不上，就卡住了。
他的办公室里，墙上挂着一张手绘的施工进度图。线条密如蛛网，却条理分明。这张图是他一笔一笔画出来的，就像他的成长一样，没有捷径，只有日复一日的积累。而那个曾经满头黑发的年轻人，如今早早秃了头。同事们偶尔翻出他以前的照片，唏嘘不已。他笑笑，不说话。
有些东西掉了，就再也长不回来。但有些东西长出来了——比如担当，比如从容，比如一个工程人骨子里的坚韧。
从经验欠缺到技术中坚
第一次干新建地铁项目总工程师，吴勇压力巨大。业主和公司都有担忧：他经验够不够？能不能撑起来？
吴勇没有辩解。他选择了一个最笨也最扎实的办法——扎根现场。白天在隧道里盯工序，晚上回办公室啃图纸、查规范。遇到不懂的，就打电话向技术专家请教，一个电话常常打上一个小时。
“那段时间，他几乎是住在工地的。”同事说，“我们早上进隧道，他在；晚上出来，他还在。”
与国铁项目相比，地铁施工空间狭小、工期紧张，加之崇明岛作为生态岛，环保要求极高，每一项挑战都考验着建设者的智慧与担当。
作为项目总工，吴勇始终把 “精益求精、质量至上”刻在心底。针对商混规模小、原材料管控难度大的问题，他带队深入市场调研，严格把控每一批原材料质量，从源头筑牢工程质量根基。原设计排水沟形式多样，矩形、半圆形大小不一，不仅模板成本高，而且工艺复杂、施工效率低。吴勇反复研究设计图纸，主动对接设计单位优化方案，成功完成排水沟设计变更，统一规格样式，既降低施工成本，又提升施工效率。
安全是工程的生命线，吴勇始终将现场安全放在首位。针对隧道内运输小型机料具的小平车存在溜车风险，他自主创新加装自制动装置，有效防范曲线段溜车事故，为现场作业加上“安全锁”。基底伸缩缝易出现偏形问题，他带领技术团队研发U型固定装置，精准固定模板，确保成品平顺美观，用细节雕琢品质。
“最开心的事，就是解决了现场难题。”吴勇说这句话时，眼里有光。那种光，不是在会议室里能练出来的，而是在江底的黑暗中，一锤一锤砸出来的。
从50米到135米
崇明线北港大盾构隧道单洞双线，长9.024公里，是国内最长的轨道交通穿江隧道。前期，项目部制定的施工方案是“台阶法+倒铺法”：将隧道分为6个单元区段，南北两端盾构井分别负责3个区段，每个作业面综合铺轨进度约50米/天。
这个方案稳妥，但不够快。而工期，是另一场无声的战役。线下工程春节前才大面积移交，短轨通、长轨通的节点压力巨大，2026年的春节注定成为施工高峰期。
吴勇根据土建单位分段移交作业面的实际情况，果断提出调整：南端盾构井负责道床基底施工，北端盾构井负责铺板、自密实灌注及铺轨施工，南北两端互不干扰，隧道内由北向南整体呈流水线作业。这一优化，让单个作业面综合铺轨进度从50米/天跃升至135米/天。工期压力得到有效缓解，质量却没有打折扣。
TQI（轨道质量指数）是衡量轨道平顺性的关键指标。国家铁路标准250至350公里时速的线路TQI管理值是4.0毫米，崇明线投标值是6.0毫米，项目部的目标是TQI达到≤4.0毫米的水平，达到高铁标准。吴勇带领团队采用高铁预制轨道板铺设及高精度测控技术，将轨道板的精调幅度控制在2毫米之内。近乎偏执的毫米级执行机制，确保了每一寸轨道的精度。
在这个特殊的春节里，一边是崇明岛的团圆年味，一边是隧道内的攻坚热潮。当别人阖家团圆时，建设者们用坚守追赶进度。每一米向前延伸的钢轨，都凝结着他们的奉献与坚守。
事业上全力以赴的背后，是对家庭的亏欠。2021年国庆，二娃早产降临，恰逢上海地铁14号线项目竣工验收关键时期，吴勇坚守岗位无法抽身，直到凌晨忙完工作才匆匆订购机票返乡。在赶往机场的路上，他得知孩子平安出生，这个在工程难题面前从不低头的硬汉，瞬间红了眼眶，泪水无声滑落。
“感谢老婆的理解与支持，这份坚守才有了意义。”谈及家人，吴勇言语间满是愧疚与感激。家人的包容，成为他攻坚克难的最大底气，让他更加坚定扎根一线、筑梦工程的初心与信念。
长江奔流不息，江底隧道逐光而行。当列车平稳穿越长江深处，或许鲜有人知，这位年轻总工曾以青春与汗水，在幽暗江底写下匠心与坚守。 （谭武军）
在这片幽暗而深邃的江底世界里，有一个身影始终忙碌穿梭，他就是中铁五局六公司上海地铁崇明线轨道工程项目总工程师吴勇。1989年出生的他，2012年从西南交通大学毕业投身筑路事业，从青涩内向的技术新人，到独当一面的项目总工，14载光阴流转，他把青春扎根施工现场，用智慧与汗水在长江之底铺就一条逐光之路。
从沉默到掷地有声
吴勇曾经是个不爱说话的人。
2012年从西南交大毕业后，他扎进工地，埋头干活，话不多。从成绵乐铁路到西成铁路，从铺架施工到制架梁作业，多年国铁项目历练，让他练就了扎实的技术功底。
在上海地铁维保项目担任总工程师期间，他负责5条营业线维保的技术管理。那是一个“不出错就是胜利”的岗位，却也是一个必须与几十家单位沟通协调的岗位，每一个电话都是一次“开口的战争”。
“那时候真的难，不想说话，但不得不说话。”吴勇回忆。他逼着自己打电话、跑对接、开会汇报。一次不行就两次，两次不行就三次。慢慢地，那些曾经让他发怵的协调会议，他也能从容应对了。
到了崇明线，这种能力被放大到极致。采访期间，他的手机响个不停，不同单位、不同诉求，他游刃有余，事情虽然繁杂，却了如指掌。项目部同事说：“勇哥对我们特别好，谁有困难找他，他从不推辞。我做PPT，他帮我改了好几版，一页一页地讲，哪里不对，为什么不对，怎么改更好。”
但在吴勇看来，这不是天赋，是“倒逼”出来的。在项目上，没有人能替你，你不上，就卡住了。
他的办公室里，墙上挂着一张手绘的施工进度图。线条密如蛛网，却条理分明。这张图是他一笔一笔画出来的，就像他的成长一样，没有捷径，只有日复一日的积累。而那个曾经满头黑发的年轻人，如今早早秃了头。同事们偶尔翻出他以前的照片，唏嘘不已。他笑笑，不说话。
有些东西掉了，就再也长不回来。但有些东西长出来了——比如担当，比如从容，比如一个工程人骨子里的坚韧。
从经验欠缺到技术中坚
第一次干新建地铁项目总工程师，吴勇压力巨大。业主和公司都有担忧：他经验够不够？能不能撑起来？
吴勇没有辩解。他选择了一个最笨也最扎实的办法——扎根现场。白天在隧道里盯工序，晚上回办公室啃图纸、查规范。遇到不懂的，就打电话向技术专家请教，一个电话常常打上一个小时。
“那段时间，他几乎是住在工地的。”同事说，“我们早上进隧道，他在；晚上出来，他还在。”
与国铁项目相比，地铁施工空间狭小、工期紧张，加之崇明岛作为生态岛，环保要求极高，每一项挑战都考验着建设者的智慧与担当。
作为项目总工，吴勇始终把 “精益求精、质量至上”刻在心底。针对商混规模小、原材料管控难度大的问题，他带队深入市场调研，严格把控每一批原材料质量，从源头筑牢工程质量根基。原设计排水沟形式多样，矩形、半圆形大小不一，不仅模板成本高，而且工艺复杂、施工效率低。吴勇反复研究设计图纸，主动对接设计单位优化方案，成功完成排水沟设计变更，统一规格样式，既降低施工成本，又提升施工效率。
安全是工程的生命线，吴勇始终将现场安全放在首位。针对隧道内运输小型机料具的小平车存在溜车风险，他自主创新加装自制动装置，有效防范曲线段溜车事故，为现场作业加上“安全锁”。基底伸缩缝易出现偏形问题，他带领技术团队研发U型固定装置，精准固定模板，确保成品平顺美观，用细节雕琢品质。
“最开心的事，就是解决了现场难题。”吴勇说这句话时，眼里有光。那种光，不是在会议室里能练出来的，而是在江底的黑暗中，一锤一锤砸出来的。
从50米到135米
崇明线北港大盾构隧道单洞双线，长9.024公里，是国内最长的轨道交通穿江隧道。前期，项目部制定的施工方案是“台阶法+倒铺法”：将隧道分为6个单元区段，南北两端盾构井分别负责3个区段，每个作业面综合铺轨进度约50米/天。
这个方案稳妥，但不够快。而工期，是另一场无声的战役。线下工程春节前才大面积移交，短轨通、长轨通的节点压力巨大，2026年的春节注定成为施工高峰期。
吴勇根据土建单位分段移交作业面的实际情况，果断提出调整：南端盾构井负责道床基底施工，北端盾构井负责铺板、自密实灌注及铺轨施工，南北两端互不干扰，隧道内由北向南整体呈流水线作业。这一优化，让单个作业面综合铺轨进度从50米/天跃升至135米/天。工期压力得到有效缓解，质量却没有打折扣。
TQI（轨道质量指数）是衡量轨道平顺性的关键指标。国家铁路标准250至350公里时速的线路TQI管理值是4.0毫米，崇明线投标值是6.0毫米，项目部的目标是TQI达到≤4.0毫米的水平，达到高铁标准。吴勇带领团队采用高铁预制轨道板铺设及高精度测控技术，将轨道板的精调幅度控制在2毫米之内。近乎偏执的毫米级执行机制，确保了每一寸轨道的精度。
在这个特殊的春节里，一边是崇明岛的团圆年味，一边是隧道内的攻坚热潮。当别人阖家团圆时，建设者们用坚守追赶进度。每一米向前延伸的钢轨，都凝结着他们的奉献与坚守。
事业上全力以赴的背后，是对家庭的亏欠。2021年国庆，二娃早产降临，恰逢上海地铁14号线项目竣工验收关键时期，吴勇坚守岗位无法抽身，直到凌晨忙完工作才匆匆订购机票返乡。在赶往机场的路上，他得知孩子平安出生，这个在工程难题面前从不低头的硬汉，瞬间红了眼眶，泪水无声滑落。
“感谢老婆的理解与支持，这份坚守才有了意义。”谈及家人，吴勇言语间满是愧疚与感激。家人的包容，成为他攻坚克难的最大底气，让他更加坚定扎根一线、筑梦工程的初心与信念。
长江奔流不息，江底隧道逐光而行。当列车平稳穿越长江深处，或许鲜有人知，这位年轻总工曾以青春与汗水，在幽暗江底写下匠心与坚守。 （谭武军）