A4版：文艺副刊
一路风景一路歌
刊发日期：2026-04-03 阅读次数： 作者：
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三月的巴岳山麓，处处洋溢着生机。
清晨六点，玄天湖面泛起细碎的金光。湖心处，一座超460米长的大桥横卧碧波之上，3个主墩深深扎入水下十余米的岩层，像三只巨手牢牢抓住湖底。
谭伟站在桥上，看着桥下鱼翔浅底天鹅游弋、远处湖光山色交相辉映，心里都会涌起一种说不清的幸福感。他是成渝中线铁路重庆段站前3标一工区技术负责人。
“在高铁上看和下边看，完全不一样。”他说，项目部就设在玄天湖景区旁边，近得能闻到湖风吹来的花草香。
施工的过程中，偶尔有游客路过，会凑过来问：“这高铁什么时候通车啊？”“快了。”他笑着答。
这里是铜梁。这座以邱少云故乡闻名的英雄之城，迎来第一座火车站——成渝中线高铁铜梁站。这座站，正在这片被铁路“遗忘”的土地上，一天天长高。
不让一滴污水流入玄天湖
作为现场的技术负责人，谭伟比谁都清楚，这座桥修得有多难。
玄天湖双线大桥全长460.6米，主跨采用54米加两个88米再加54米的连续刚构，跨越了整个玄天湖水库。连续梁主墩位于湖中，水深12.6米——相当于四层楼高。
更大的挑战来自湖底的地形。玄天湖底部弧度很大，达到36度，而以往的桥梁施工，湖底坡度通常只有10度左右。这意味着围堰的定位、钢护筒的施打、承台的浇筑，每一步都像在斜坡上跳舞，稍有偏差就可能前功尽弃。
要在水下十几米的地方打桩、筑墩、浇筑混凝土，还要确保施工对湖水零污染，这不是选择题，而是必答题。
“环保要求很高，哪怕多投入点钱，也不能污染。”项目经理吴跃光说这话时语气坚定。
经过多番商议，项目部放弃了传统的桥台方案，因为那会对景区地形造成较大破坏。他们选择搭建钢栈桥作为施工通道，用锁扣钢管桩围堰把主墩施工区与湖水彻底隔离。施工结束后，所有钢结构全部拆除，湖面上不留一丝痕迹。
为了不让一滴污水流进玄天湖，承台施工时，工人将主墩区域围成“孤岛”，用泥浆分离设备把钻孔产生的泥浆处理成泥饼运走，清水回流湖中。同时新修沉淀池，所有施工排水必须先进入沉淀池，经过处理后才能排放。
成本高了不少，但所有人都觉得值。“哪怕多投入点钱，也不能对周围的环境造成污染。”吴跃光反复强调这句话。
与大桥相邻的玄天湖隧道，同样位于景区范围内，这意味着掘进隧道不能使用传统的爆破——震动会产生大量粉尘，同时惊扰湖水和周边的生态。于是，项目部改用机械开挖，“爆破开挖一个月能推进80到120米，机械开挖只有30米，进度慢了近4倍。”谭伟算着这笔“赔本”的买卖，却毫不犹豫地说，“但环保的要求必须摆在第一位。”
这笔账，算的是眼前，谋的是长远。青山绿水不是工程的代价，而是工程的底线。
为此，工地上还安装了一套环境测量系统，对水质、噪声、粉尘、浑浊度进行实时监测，数据直传玄天湖智能指挥中心。
2025年大桥主体工程全部完工时，湖水依然清澈如初，水鸟在湖面嬉戏。玄天湖景区管委会的人员到现场检查，看到监测数据，竖起大拇指：“你们做到了。”
玄天湖畔，一座湖景火锅城正在建设，霓虹招牌陆陆续续挂上，工人正在做最后的装修。
未来的某天，游客在湖边吃着火锅，看着呼啸的列车驶过，人与自然的和谐，就在这一锅热辣与一条铁路之间，悄然写就。
修到家门口的高铁
一工区现场负责人吴明学的手机里存着一张照片：一位头发花白的老人站在工地上，咧着嘴笑，眼里有光。
老人叫朱纯海，是吴明学在京沈高铁共事过的老队长，也是土生土长的铜梁人。成渝中线高铁重庆段项目部进驻铜梁后，老人隔三岔五就往工地上跑。看打桩，看架梁，一看就是一整天。那些熟悉的机械、熟悉的场景、熟悉的战友，他觉得像在看一场久别重逢的老电影。
如今，老电影正在家门口放映。朱纯海把当年的老队友请到家里，端上热茶，眼眶泛红：“修了一辈子高铁，没想到高铁修到了家乡。”
“铁路修到哪，人就走到哪。”吴明学说这话时语气平静。
从唐古拉山脉到巴岳山麓，从青藏铁路到长江之滨，吴明学跟随中铁五局的旗帜走遍了大半个中国。
他记得唐古拉山口的风雪，在昆仑山隧道和战友们一起扛过缺氧的煎熬；他记得塔克拉玛干沙漠的沙尘暴，风起时对面看不见人，沙粒打在脸上生疼；他也记得沪昆高铁通到凯里家门口的那天，他看着高铁从眼前呼啸而过，他心里别提有多自豪。
他太清楚高铁对于一座城市意味着什么。
“从参加工作到现在，经历了几次火车大提速。”吴明学跟千千万万的筑路人一起，亲眼见证了中国铁路的飞驰，也与队友一起，正亲手铺就眼前这条更快、更好的路。
眼下，工期像拧紧的发条。
“我们是第一环，如果延误工期，会影响整个通车进度。”他说，现在项目上加班加点是常态。每天班前讲话，他都要反复强调安全规范，抓人员安全，抢施工进度。
安全一词，在项目安全总监叱战杰心里重如泰山。
玄天湖往西北而去，淮远河双线特大桥像一条巨龙横卧在河谷之上。这是成渝中线重庆段全线最长的大桥，也是最繁忙的工点之一。桥下，黄桷门风情小镇的灰瓦白墙错落有致，与不远处的奇彩梦园连成一片。
这里也是铜梁最热闹的地方之一。
桥下是人来人往的景区，桥上是大干快上的工地，“这对安全要求就更高了。”几分钟前，叱战杰才风尘仆仆从工地赶来，他头戴橘红色安全帽，脚上的鞋沾满灰尘，深绿色夹克蒙着一层白灰，黢黑的脸上写满岁月的痕迹。
每天，他都这样辗转在几个工区，无数次现场排查，只为万无一失，“如果不知道现场什么样子，心里没有底，又怎么能保证安全？”休息了没一会儿，他又起身，前往几十公里外的磨盘山隧道，那里，正在上演不一样的故事。一条铁路带来的春天
磨盘山隧道全长3.6公里，车辆穿过漆黑的隧道，豁然开朗间，这座中国石窟艺术史上最后的丰碑，便映入眼帘。
三千诸佛云中现，百万神仙海上来。
宝顶山上，险崖绝壁。大足石刻——这处重庆唯一的世界文化遗产，演绎出一幅难以描摹的画卷。
卧佛磅礴的气场、观音灵变的千手、牛背上牧童的短笛……鬼斧神工的技艺让全世界无数艺术爱好者趋之若鹜。
但项目主管工程师周鸿在山下生活了四年，却没去过大足石刻。
“因为太忙了，从2023年5月28日进洞到现在，一直是大干状态，高峰时两百多人同时作业。”小伙子操着一口湖南口音。
“你看到的地方，都在施工无砟道床。”他指着脚下的刘三寨双线特大桥，190块无砟道床正在铺设，山下一畦畦田畴铺展开去，油菜花开了，金黄一片。
“那里就是我们的项目部驻地。”周鸿抬手，顺着他手指的方向，桥下不远处，一排排集装箱宿舍林立在田间。那是周鸿生活了四年的地方，如今，随着项目即将完工，他也快要离开了。
“提到重庆，大家只想到洪崖洞、解放碑。”周鸿说，“希望高铁通车后，有更多人能来大足石刻看看。”他计划在走之前去看一看，“以后还会来的，高铁通了，更方便了。”
一条路，缩短的是距离，拉近的是人心。
大足区高观音新村的村民赵华丽，已经尝到了修路的甜头，12年前从山上搬迁下来，一家人就在景区附近开了家小卖部，如今，站在门口就能望见远处的铁路工地。跟她一样下山的有32户村民，大家都在盼着通车那一天。
“以前走小路下山要半个小时，又陡又窄，雨天还打滑。现在路通了，开车几分钟就到。”她说这话时，远处传来机械的轰鸣声。她看着成渝中线一点点从图纸变成现实，“以后来看大足石刻的人更多了，我们的日子也会越来越好。”
景区下山的路上，游人如织。从甘肃平凉来的游客张桂琴正在景区旁的农家乐佛缘山庄休息。
刚从南山石刻景区出来，作为一个石窟迷的她对这里赞不绝口，“走遍了全国大大小小的石窟，龙门石窟、麦积山石窟、敦煌石窟都去过，但大足石刻让我觉得‘不一样’。”回想起形态各异、栩栩如生的佛像，张桂琴意犹未尽，“这次是报旅行团来的，走马观花没尽兴，以后成渝中线通了，从成都直接到大足，我要带家人朋友再来，慢慢看，看一整天。”
服务员蒋萍则在一旁忙得脚不沾地，一桌香港游客正在点单，她操着方言推荐：“冬菜炒肉、邮亭鲫鱼，都是特色。”开店十多年，她见证了景区的变化，也见证了大足人生活的变化。“生意好的时候，一天能接待六七十桌，散客和旅游团不断。”说这话时，她眼里有光，“我家就在新修的大足石刻站旁边，以后高铁通了，人会更多。”
一条铁路，把玄天湖的碧波与大足石刻的佛光串成一条珍珠项链，把两个区县的旅游资源连成一条黄金走廊。
对铜梁和大足来说，这条高铁的意义远不止“快一点”。它意味着文旅产业的新机遇，意味着乡村振兴的新动能。
正如项目党支部书记雷影所说，成渝中线是连接成渝两大城市的大动脉，铜梁和大足正好在这条动脉上，以前是“过路”，以后是“停靠”。
尾声
从玄天湖大桥上走下来时，天已擦黑。谭伟回头看了一眼，大桥的轮廓渐渐隐入山影，湖面倒映着最后一抹霞光。
他是2023年3月28日大桥开工那天来到这里的，如今两年过去。从老家湖南娄底到重庆西站，再坐一个小时车到铜梁——这条路他走了无数次。但他知道，等高铁通了，一切都会不一样。
“以后有时间，我一定会回来看看。”谭伟说。
路通，则百业兴。一条铁路，串起的不只是两座城市，更是一方百姓的梦想与明天。
从湖心到山巅，从水底到云端，筑路人用汗水浇灌出一路风景，用奋斗谱成一曲长歌。
歌声飘过玄天湖澄澈的湖面，飘过大足石刻巍峨的崖壁，也飘进沿线百姓的心坎里。
那是时代的声音，也是幸福的声音。