A2版：施工生产
在喀斯特山中追光
刊发日期：2026-03-13 阅读次数： 作者：张海胡勇
桂北群山连绵，云雾缭绕。喀斯特地貌山体内部，一场持续了数百个日夜的 “攻坚战”正迎来关键节点。
这里是中铁五局黄百铁路广西段2标施工现场。近日，随着两声爆破巨响从山腹深处传来，该标段两大控制性工程——乐业隧道、老山隧道单洞开挖双双突破5000米大关，为后续架梁施工扫清了关键障碍。
然而，比起纸面上的进度数字，建设者们更懂得这5000米背后的分量。标段全长31.52公里，桥隧比高达95.1%，5座隧道共计22.418公里，几乎是“架在隧道上的铁路”。尤其地处典型的喀斯特地貌区，山体内部像被水侵蚀过的奶酪——溶洞密布、岩体破碎，稳定性极差。Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过七成，施工如同在“豆腐渣”里打洞。
“就像是在核桃壳上钻孔，壳薄仁碎，稍有不慎就前功尽弃。”一位现场技术员如此形容。
更大的挑战来自单线隧道自身的局限性。洞内空间逼仄，运输车辆与作业机械交错穿行，出碴、进料、立架、喷浆，所有工序都在狭窄的空间里“螺蛳壳里做道场”，干扰大、效率低。
面对这些难题，项目经理张敏和他的团队没有蛮干。他们选择“长隧短打”，采用“斜井+正洞”同步掘
进模式，结合台阶法与全断
面法结合的施工工艺，精准
适配不同围岩段施工需求，
掘进效率较原计划提升
25%。同时打造大机工区，投
入双折叠臂凿岩台车、智能
数字化衬砌台车等先进机械
化成套设备，作业效率再提
升30%，将隧道单循环开挖
时间精准控制在18—22小
时。老山隧道Ⅳ级围岩开挖
月进度最高达130米。
质量管控上，项目部聚
焦隧道喷射混凝土关键工序
推行工艺升级，优化材料配
比与喷射参数，结合湿喷机
械手应用，有效提升混凝土
密实度与平整度。安全管理
方面，构建“项目管理层—网
格监管层—作业单元层”三
级网格化、穿透式安全管理
体系，划分24个安全网格，
搭建智能监测平台，对围岩变形、地下水、洞内通风等关键指标实时监测预警，实现施工全过程“零事故”，圆满达成安全、质量、进度三维协同推进目标。
随着两大隧道掘进双双突破五千米，山体两端的光线正一点点穿透黑暗。届时，这条穿行于喀斯特腹地的铁路通道，将为贵州北部至广西北部湾开辟一条全新的便捷运输通道。而对于五局建设者来说，五千米里程碑只是一个逗号。更深的山体、更复杂的岩层还在前方，等待他们去穿越。 （张海胡勇）
这里是中铁五局黄百铁路广西段2标施工现场。近日，随着两声爆破巨响从山腹深处传来，该标段两大控制性工程——乐业隧道、老山隧道单洞开挖双双突破5000米大关，为后续架梁施工扫清了关键障碍。
然而，比起纸面上的进度数字，建设者们更懂得这5000米背后的分量。标段全长31.52公里，桥隧比高达95.1%，5座隧道共计22.418公里，几乎是“架在隧道上的铁路”。尤其地处典型的喀斯特地貌区，山体内部像被水侵蚀过的奶酪——溶洞密布、岩体破碎，稳定性极差。Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过七成，施工如同在“豆腐渣”里打洞。
“就像是在核桃壳上钻孔，壳薄仁碎，稍有不慎就前功尽弃。”一位现场技术员如此形容。
更大的挑战来自单线隧道自身的局限性。洞内空间逼仄，运输车辆与作业机械交错穿行，出碴、进料、立架、喷浆，所有工序都在狭窄的空间里“螺蛳壳里做道场”，干扰大、效率低。
面对这些难题，项目经理张敏和他的团队没有蛮干。他们选择“长隧短打”，采用“斜井+正洞”同步掘
进模式，结合台阶法与全断
面法结合的施工工艺，精准
适配不同围岩段施工需求，
掘进效率较原计划提升
25%。同时打造大机工区，投
入双折叠臂凿岩台车、智能
数字化衬砌台车等先进机械
化成套设备，作业效率再提
升30%，将隧道单循环开挖
时间精准控制在18—22小
时。老山隧道Ⅳ级围岩开挖
月进度最高达130米。
质量管控上，项目部聚
焦隧道喷射混凝土关键工序
推行工艺升级，优化材料配
比与喷射参数，结合湿喷机
械手应用，有效提升混凝土
密实度与平整度。安全管理
方面，构建“项目管理层—网
格监管层—作业单元层”三
级网格化、穿透式安全管理
体系，划分24个安全网格，
搭建智能监测平台，对围岩变形、地下水、洞内通风等关键指标实时监测预警，实现施工全过程“零事故”，圆满达成安全、质量、进度三维协同推进目标。
随着两大隧道掘进双双突破五千米，山体两端的光线正一点点穿透黑暗。届时，这条穿行于喀斯特腹地的铁路通道，将为贵州北部至广西北部湾开辟一条全新的便捷运输通道。而对于五局建设者来说，五千米里程碑只是一个逗号。更深的山体、更复杂的岩层还在前方，等待他们去穿越。 （张海胡勇）