A2版：施工生产
温福高铁全线第二长隧进洞
刊发日期：2026-03-13 阅读次数： 作者：钱青青王三兵
福建宁德讯3月8日，中铁五局承建的温福高铁全线第二长隧柘荣隧道顺利进洞施工，项目建设取得阶段性进展。
柘荣隧道全长13669米，最大埋深约784米，设计时速350公里，为人字坡，最大坡度为-25‰，是温福高铁全线第二长隧，也是福建段重难点工程之一。隧址区地质条件复杂，围岩稳定性差，易产生拱顶坍塌变形，成洞条件极为不利。同时，边仰坡风化层较厚，易形成浅表层滑坡，安全风险高，施工难度大。
为确保隧道顺利进洞，项目部自进场以来，全面落实东南铁路公司“工厂自动化、机械智能化、管理信息化、施工专业化”管理要求，严格执行“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自管理”模式。针对长大隧道、围岩稳定等情况，组建专业大机配套施工班组，实行隧道全工序机械化施工，强化资源配置与过程管控，优化施工组织设计，采取“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的施工方法，提前做好超前地质预报和围岩监测，确保施工安全和工程质量。
温福高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后将进一步压缩东南沿海城市间时空距离，密切长三角与粤港澳大湾区的联系，对于加快推动长三角地区一体化发展和“海丝”核心区建设，具有十分重要的意义。 （钱青青王三兵）
柘荣隧道全长13669米，最大埋深约784米，设计时速350公里，为人字坡，最大坡度为-25‰，是温福高铁全线第二长隧，也是福建段重难点工程之一。隧址区地质条件复杂，围岩稳定性差，易产生拱顶坍塌变形，成洞条件极为不利。同时，边仰坡风化层较厚，易形成浅表层滑坡，安全风险高，施工难度大。
为确保隧道顺利进洞，项目部自进场以来，全面落实东南铁路公司“工厂自动化、机械智能化、管理信息化、施工专业化”管理要求，严格执行“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自管理”模式。针对长大隧道、围岩稳定等情况，组建专业大机配套施工班组，实行隧道全工序机械化施工，强化资源配置与过程管控，优化施工组织设计，采取“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的施工方法，提前做好超前地质预报和围岩监测，确保施工安全和工程质量。
温福高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后将进一步压缩东南沿海城市间时空距离，密切长三角与粤港澳大湾区的联系，对于加快推动长三角地区一体化发展和“海丝”核心区建设，具有十分重要的意义。 （钱青青王三兵）