A2版：施工生产
最大枢纽！周家河枢纽架梁完成
刊发日期：2026-01-31 阅读次数： 作者：王轩康雯燕
四川广元讯1月28日，随着最后一片预制T梁精准落位，中铁五局承建的汉广绵高速项目关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，项目建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定坚实基础。
周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“广绵扩容项目”）的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目（简称“汉广扩容项目”）的终点。该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。
面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。
针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用 “自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术——无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。
（王轩康雯燕）
周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“广绵扩容项目”）的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目（简称“汉广扩容项目”）的终点。该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。
面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。
针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用 “自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术——无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。
（王轩康雯燕）