A2版：施工生产
巧用“加减乘除”法 做好枢纽大文章
——重庆枢纽站改第二阶段施工纪实
刊发日期：2026-01-23 阅读次数： 作者：朱睿吴雅雯
嘉陵江与长江在此绾结，织就西南交通的“黄金经纬”。重庆北站作为“八纵八横”高铁网的关键节点，承渝利、接渝万、连渝怀，如同川渝大地的“交通心脏”，脉动着成渝双城经济圈的发展节律。2025年岁末，在重庆北站内，一场枢纽升级的“乾坤大挪移”，在冬雾弥漫的山城悄然拉开序幕。
减：删繁就简阶段攻坚破局
“删尽繁枝留清瘦，画到生时是熟时。”作为承上启下的“咽喉工程”，重庆北站站改施工第二阶段涉及134#、137#等15组道岔拆铺、10道拨移及渝万上行联络线连通等核心任务，直接关系渝利、渝万、渝怀三个车场开通条件。项目部摒弃 “大水漫灌”模式，将复杂任务拆解为“道岔拆铺、线路连通、四电过渡”三大模块，按6个关键天窗点分段攻坚，整合轨道、路基、信号、接触网4个攻坚小组，明确工序衔接时间，避免交叉干扰。
为提高效率与质量，项目部经过一年多的反复研讨、5次大规模方案修订，以及十余次赴成都铁路局汇报沟通，采取“以增为减”施工组织模式，跨单位协调集结近千名施工人员，按施工长度和白晚班划分9个班组，细化到每人负责5-20米点位控制，实现“人人有责任、事事有落实”。项目总工程师陈忠奇带领技术骨干优化 “预铺偏铺+横纵移滑道”工艺，在137#道岔拆除中，通过滑道将道岔整体横移15米、纵移100米就位，较传统工艺缩短20%作业时间。建立“日核对、周复盘”机制，提前完成道岔预拼、长钢轨进场等准备工作，最终顺利开通线路2.67公里，启用新道岔12组，以“极简路径”实现“极稳推进”。
除：清障排险安全防线筑牢
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”480分钟I级施工攻坚，是第二阶段核心战役，涉及渝利场10道拨移、渝万场东端咽喉岔改等关键任务，直接影响成渝地区乃至全国多条干线运行。针对接触网2.5万伏高压、机械侵限、联电事故等风险，项目部建立“三重防护”体系，筑牢安全防线。
在设备防护上，项目设接触网立柱搭设≥2米钢管防护栏，大型机械设置4米限高绳，确保与带电设备保持2米安全距离；人员防护上，施工人员经专项培训合格上岗，驻站联络员与现场防护员“双人互检”，实时联动；流程防护上，道岔拆铺前安装“二横一纵”回流线，大型机械执行“一机一人”防护。项目部还研究重庆冬季雨夜施工特点，提前备齐2000件雨衣、5000平方米土工布及千余份热食、红糖姜茶，设置10个临时休息点配备取暖设备和急救箱。
施工当天傍晚寒雨来袭，气温骤降至5℃，尽管雨天降低30%劳动效率，因提前做好安全应急预案，项目部依旧按时完成3组道岔拆除、12组新道岔插入任务，实现行车、人身、设备安全“三无”目标，用“硬措施”清除安全隐患。
加：添技赋能旧法新章提速
“潮平两岸阔，风正一帆悬。”技术创新的“加法”是施工顺利推进的关键，以青年技术骨干为核心的创新团队成为攻坚生力军。项目青年突击队优化施工方案，整合贵南、广汕、安六等项目成熟技术，利用GIS+BIM三维模型运算，创新三大核心工法，大幅提升施工效率与精度。
道岔施工采用“预铺-纵移-就位”一体化工艺，40分钟完成线路连通，较传统工艺节省2小时；接触网“过渡锚段关节法”在不影响既有供电前提下，5个天窗点完成5组硬横梁更换及13锚段承导线更换，效率提升50%；信号施工采用“软件换装+模拟电路试验”技术，避免了反复调试。针对菱形道岔拆除风险高的难题，项目部进行多次演算和实地推演，将整体拆除法改为两步施工法，即采用“垂停”替代“微停”，当晚拆除既有道岔、插入新道岔，再于次日完成剩余道岔拆除与94米线路回铺，既保障了安全，又确保了进度。技术创新成效在实践中得到了充分体现，改良的“门式起拨机+激光校准”组合，让线路拨移精度控制在2毫米以内，配合“滑道横移法”，道岔插铺效率提升40%，工程质量零缺陷，多项拨接技术达到国内前列水平。
乘：党建引领薪火相传增力
“潮起海天阔，扬帆正当时。”依托“王牌军”与“成渝先锋”党建品牌，项目部将党建工作与施工生产、人才培养深度融合，成立党员攻坚队，设立6个党员先锋岗、4个党员责任区，推动施工效能“乘数倍增”。局党委书记、董事长蒲青松，局副总经理卢平等领导先后到现场指导，发挥党建引领作用，形成了“党员带头干、群众跟着上”的氛围。
项目部注重施工经验的总结和沉淀，阶段施工完成后，团队提炼出了站改施工指南，涵盖方案策划、专业协同、应急处理等环节，形成了可复制的复杂枢纽站改经验，包括联合调查、多轮推演、分层交底（管理人员-班组长-工人）等关键做法，培养了多名技术骨干与技术管理人才，为企业积累可复制、可推广的宝贵经验，为公司高质量发展注入了源源不断的动力。
凌晨的重庆，江风裹挟着一丝朝阳的暖意，首趟检测列车平稳驶过新拨接的线路。远处，山城灯火璀璨，勾勒出魔幻的轮廓；近处，第三、四阶段的施工计划已经铺开。中铁五局建设者用“加减乘除”的智慧破解了施工难题，用党建引领凝聚了攻坚力量，为企业发展增添了后劲。他们用责任与担当，诠释了央企的使命与担当，在山城大地上书写了交通强国的新篇章。 （朱睿吴雅雯）
减：删繁就简阶段攻坚破局
“删尽繁枝留清瘦，画到生时是熟时。”作为承上启下的“咽喉工程”，重庆北站站改施工第二阶段涉及134#、137#等15组道岔拆铺、10道拨移及渝万上行联络线连通等核心任务，直接关系渝利、渝万、渝怀三个车场开通条件。项目部摒弃 “大水漫灌”模式，将复杂任务拆解为“道岔拆铺、线路连通、四电过渡”三大模块，按6个关键天窗点分段攻坚，整合轨道、路基、信号、接触网4个攻坚小组，明确工序衔接时间，避免交叉干扰。
为提高效率与质量，项目部经过一年多的反复研讨、5次大规模方案修订，以及十余次赴成都铁路局汇报沟通，采取“以增为减”施工组织模式，跨单位协调集结近千名施工人员，按施工长度和白晚班划分9个班组，细化到每人负责5-20米点位控制，实现“人人有责任、事事有落实”。项目总工程师陈忠奇带领技术骨干优化 “预铺偏铺+横纵移滑道”工艺，在137#道岔拆除中，通过滑道将道岔整体横移15米、纵移100米就位，较传统工艺缩短20%作业时间。建立“日核对、周复盘”机制，提前完成道岔预拼、长钢轨进场等准备工作，最终顺利开通线路2.67公里，启用新道岔12组，以“极简路径”实现“极稳推进”。
除：清障排险安全防线筑牢
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”480分钟I级施工攻坚，是第二阶段核心战役，涉及渝利场10道拨移、渝万场东端咽喉岔改等关键任务，直接影响成渝地区乃至全国多条干线运行。针对接触网2.5万伏高压、机械侵限、联电事故等风险，项目部建立“三重防护”体系，筑牢安全防线。
在设备防护上，项目设接触网立柱搭设≥2米钢管防护栏，大型机械设置4米限高绳，确保与带电设备保持2米安全距离；人员防护上，施工人员经专项培训合格上岗，驻站联络员与现场防护员“双人互检”，实时联动；流程防护上，道岔拆铺前安装“二横一纵”回流线，大型机械执行“一机一人”防护。项目部还研究重庆冬季雨夜施工特点，提前备齐2000件雨衣、5000平方米土工布及千余份热食、红糖姜茶，设置10个临时休息点配备取暖设备和急救箱。
施工当天傍晚寒雨来袭，气温骤降至5℃，尽管雨天降低30%劳动效率，因提前做好安全应急预案，项目部依旧按时完成3组道岔拆除、12组新道岔插入任务，实现行车、人身、设备安全“三无”目标，用“硬措施”清除安全隐患。
加：添技赋能旧法新章提速
“潮平两岸阔，风正一帆悬。”技术创新的“加法”是施工顺利推进的关键，以青年技术骨干为核心的创新团队成为攻坚生力军。项目青年突击队优化施工方案，整合贵南、广汕、安六等项目成熟技术，利用GIS+BIM三维模型运算，创新三大核心工法，大幅提升施工效率与精度。
道岔施工采用“预铺-纵移-就位”一体化工艺，40分钟完成线路连通，较传统工艺节省2小时；接触网“过渡锚段关节法”在不影响既有供电前提下，5个天窗点完成5组硬横梁更换及13锚段承导线更换，效率提升50%；信号施工采用“软件换装+模拟电路试验”技术，避免了反复调试。针对菱形道岔拆除风险高的难题，项目部进行多次演算和实地推演，将整体拆除法改为两步施工法，即采用“垂停”替代“微停”，当晚拆除既有道岔、插入新道岔，再于次日完成剩余道岔拆除与94米线路回铺，既保障了安全，又确保了进度。技术创新成效在实践中得到了充分体现，改良的“门式起拨机+激光校准”组合，让线路拨移精度控制在2毫米以内，配合“滑道横移法”，道岔插铺效率提升40%，工程质量零缺陷，多项拨接技术达到国内前列水平。
乘：党建引领薪火相传增力
“潮起海天阔，扬帆正当时。”依托“王牌军”与“成渝先锋”党建品牌，项目部将党建工作与施工生产、人才培养深度融合，成立党员攻坚队，设立6个党员先锋岗、4个党员责任区，推动施工效能“乘数倍增”。局党委书记、董事长蒲青松，局副总经理卢平等领导先后到现场指导，发挥党建引领作用，形成了“党员带头干、群众跟着上”的氛围。
项目部注重施工经验的总结和沉淀，阶段施工完成后，团队提炼出了站改施工指南，涵盖方案策划、专业协同、应急处理等环节，形成了可复制的复杂枢纽站改经验，包括联合调查、多轮推演、分层交底（管理人员-班组长-工人）等关键做法，培养了多名技术骨干与技术管理人才，为企业积累可复制、可推广的宝贵经验，为公司高质量发展注入了源源不断的动力。
凌晨的重庆，江风裹挟着一丝朝阳的暖意，首趟检测列车平稳驶过新拨接的线路。远处，山城灯火璀璨，勾勒出魔幻的轮廓；近处，第三、四阶段的施工计划已经铺开。中铁五局建设者用“加减乘除”的智慧破解了施工难题，用党建引领凝聚了攻坚力量，为企业发展增添了后劲。他们用责任与担当，诠释了央企的使命与担当，在山城大地上书写了交通强国的新篇章。 （朱睿吴雅雯）