A1版：集团新闻
蒲青松陪同中国铁道学会理事长王同军到成渝中线9标调研
刊发日期：2026-01-16 阅读次数： 作者：杨树良唐扬志黎小瑜
四川安岳讯1月11日，中国铁道学会理事长王同军一行到中铁五局成渝中线9标专题调研 “成渝中线智能建造技术深化研究课题”推进情况。中铁五局党委书记、董事长蒲青松陪同调研。
调研组一行深入项目无砟轨道首件段施工现场，实地察看智能粗铺机、智能精调机、双线混凝土布料车等无砟轨道成套智能建造装备，详细了解装备运行原理、技术参数及现场应用成效。王同军对项目无砟轨道智能建造工作给予高度肯定。他指出，中铁五局在成渝中线9标无砟轨道施工中，敢于突破传统工艺束缚，精准对接CR450科技创新工程技术要求，推动智能装备从“试点应用”向“规模化适配”转变，不仅实现了装备数字化、智能化水平的跨越式提升，更取得了无砟轨道施工精度控制、作业效率提升、安全风险防控等多方面的重大技术突破，为CR450科技创新工程无砟轨道智能建造技术体系构建提供了宝贵的实践经验和坚实的技术支撑，充分展现了央企在国家重大工程技术创新中的责任与担当。
王同军针对CR450科技创新工程推进工作提出明确要求：一是深化信息化改革与智能建造融合，推动建设单位、施工单位、设备厂家建立信息共享机制，完善数据采集与后台分析体系，以数据驱动施工管理提质增效，为CR450科技创新工程技术参数优化提供精准数据支撑。二是聚焦装备集成升级，加快打造一体化、标准化智能建造模式，培育形成适配CR450科技创新工程需求的首台套核心装备，并加大推广应用力度，加速推动可复制、可推广的科技成果落地生效。三是强化效益分析，系统总结智能建造与传统工艺在效率提升、管理成本、人工成本等方面的差异化优势，为全线智能建造技术验证提供科学依据。四是紧盯核心技术攻关，以成渝中线铁路9标施工实践为基础，持续优化无砟轨道智能建造技术方案，攻克关键技术瓶颈、推动技术迭代升级，为铁路行业发展提供示范标杆。
蒲青松在项目座谈会上指出，作为CR450科技创新工程的重要支撑项目，成渝中线高铁建设对推动中国高铁技术创新具有重要意义，项目部要提高思想认识，高标准推进工程建设，全力服务国家战略。他强调，一要突出标杆引领，增强争先意识，保持奋进状态，全力打造新标杆；二要加强统筹协调，牢固树立“一盘棋”思想，强化资源统筹，全力打好剩余工程攻坚战；三要抓实信用评价，严格对照国铁集团及业主管理办法，强化关键要素管控，以现场保市场，奋力实现“保二争一”目标；四要严控工期节点，持续优化施组，全力保障架梁、无砟轨道等关键工序按期完成；五要聚焦价值创造，坚持“效益提升、价值创造”导向，深挖二次经营潜能，明确目标、压实考核，提升创效水平；六要注重成果提炼，围绕CR450科技创新工程建设实践，系统总结科技成果、创新成果、党建成果，形成可推广经验，助力打造中国高铁新标杆。
中铁五局成渝中线9标作为全线无砟轨道施工的重点标段，位于四川省资阳市安岳县境内，承担着56.7公里无砟轨道施工任务，其中涵盖CRTS双块式无砟轨道2.8公里，CRTSⅢ型板式无砟轨道53.9公里。自开工以来，项目部精准对接CR450科技创新工程技术标准，聚焦无砟轨道施工关键环节，通过充分运用智能装备、创新优化施工工艺，已实现无砟轨道首件段施工精度合格率100%，较传统工艺作业效率提升40%以上，人工投入减少20%以上，成功攻克复杂条件下无砟轨道智能施工难题，为后续规模化施工奠定了坚实基础，也为CR450科技创新工程无砟轨道智能建造应用提供了可借鉴的实践范例。
国铁集团、成都局集团、长江铁路四川公司、重庆公司相关领导；中铁五局相关领导，六公司、成都公司负责人参加调研。
（杨树良唐扬志黎小瑜）
调研组一行深入项目无砟轨道首件段施工现场，实地察看智能粗铺机、智能精调机、双线混凝土布料车等无砟轨道成套智能建造装备，详细了解装备运行原理、技术参数及现场应用成效。王同军对项目无砟轨道智能建造工作给予高度肯定。他指出，中铁五局在成渝中线9标无砟轨道施工中，敢于突破传统工艺束缚，精准对接CR450科技创新工程技术要求，推动智能装备从“试点应用”向“规模化适配”转变，不仅实现了装备数字化、智能化水平的跨越式提升，更取得了无砟轨道施工精度控制、作业效率提升、安全风险防控等多方面的重大技术突破，为CR450科技创新工程无砟轨道智能建造技术体系构建提供了宝贵的实践经验和坚实的技术支撑，充分展现了央企在国家重大工程技术创新中的责任与担当。
王同军针对CR450科技创新工程推进工作提出明确要求：一是深化信息化改革与智能建造融合，推动建设单位、施工单位、设备厂家建立信息共享机制，完善数据采集与后台分析体系，以数据驱动施工管理提质增效，为CR450科技创新工程技术参数优化提供精准数据支撑。二是聚焦装备集成升级，加快打造一体化、标准化智能建造模式，培育形成适配CR450科技创新工程需求的首台套核心装备，并加大推广应用力度，加速推动可复制、可推广的科技成果落地生效。三是强化效益分析，系统总结智能建造与传统工艺在效率提升、管理成本、人工成本等方面的差异化优势，为全线智能建造技术验证提供科学依据。四是紧盯核心技术攻关，以成渝中线铁路9标施工实践为基础，持续优化无砟轨道智能建造技术方案，攻克关键技术瓶颈、推动技术迭代升级，为铁路行业发展提供示范标杆。
蒲青松在项目座谈会上指出，作为CR450科技创新工程的重要支撑项目，成渝中线高铁建设对推动中国高铁技术创新具有重要意义，项目部要提高思想认识，高标准推进工程建设，全力服务国家战略。他强调，一要突出标杆引领，增强争先意识，保持奋进状态，全力打造新标杆；二要加强统筹协调，牢固树立“一盘棋”思想，强化资源统筹，全力打好剩余工程攻坚战；三要抓实信用评价，严格对照国铁集团及业主管理办法，强化关键要素管控，以现场保市场，奋力实现“保二争一”目标；四要严控工期节点，持续优化施组，全力保障架梁、无砟轨道等关键工序按期完成；五要聚焦价值创造，坚持“效益提升、价值创造”导向，深挖二次经营潜能，明确目标、压实考核，提升创效水平；六要注重成果提炼，围绕CR450科技创新工程建设实践，系统总结科技成果、创新成果、党建成果，形成可推广经验，助力打造中国高铁新标杆。
中铁五局成渝中线9标作为全线无砟轨道施工的重点标段，位于四川省资阳市安岳县境内，承担着56.7公里无砟轨道施工任务，其中涵盖CRTS双块式无砟轨道2.8公里，CRTSⅢ型板式无砟轨道53.9公里。自开工以来，项目部精准对接CR450科技创新工程技术标准，聚焦无砟轨道施工关键环节，通过充分运用智能装备、创新优化施工工艺，已实现无砟轨道首件段施工精度合格率100%，较传统工艺作业效率提升40%以上，人工投入减少20%以上，成功攻克复杂条件下无砟轨道智能施工难题，为后续规模化施工奠定了坚实基础，也为CR450科技创新工程无砟轨道智能建造应用提供了可借鉴的实践范例。
国铁集团、成都局集团、长江铁路四川公司、重庆公司相关领导；中铁五局相关领导，六公司、成都公司负责人参加调研。
（杨树良唐扬志黎小瑜）