A2版：施工生产
将新时代的轨道，铺向峥嵘岁月的深处
——写在西延高铁开通运营之际
刊发日期：2026-01-09 阅读次数： 作者：高启航
冬季的陕北，黄土高原凝霜叠嶂，沟壑之间一条银色长龙正蓄势待发。随着C9303次列车自革命圣地延安站缓缓驶出，中铁五局参建的西安至延安高速铁路正式开通运营，这条承载着陕北革命老区深切期盼的“黄金干线”，历经千余个日夜的不懈攻坚终成通途。中铁五局西延7标项目全长19.014公里，段内桥隧相连、地形复杂，集中了太康隧道、王庄科隧道、尧坡沮河特大桥、杜村跨包茂高速立交特大桥等多项重难点工程，其中全长13.59公里、多次下穿高速隧道的太康隧道，与采用创新技术的杜村跨包茂高速立交特大桥这两大工程既是项目最艰辛的攻坚主战场，亦是五局以技术突破诠释央企建造实力的生动注脚。
隧穿万里鏖战黄土破难关
“太康隧道就像一块硬骨头，每掘进一米都要付出百倍努力。”项目负责人谈及这座全线重难点控制性工程，感慨万千。太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，设计为单洞双线隧道，最大埋深约230米，最小埋深仅7米，地质条件之复杂堪称“地质博物馆”——主要经过黄土梁峁沟壑区，地形破碎，地层下富含煤层及油页岩，两次下穿包茂高速道南隧道，结构净距仅87米，同时还需穿越连达水库区域，施工安全风险与技术难度双重叠加。
2021年5月进场伊始，项目团队就确立了“进场大干、全程领先”的奋斗目标，全体建设者充分发扬“开路先锋”铁军精神，在这条万米长隧中展开了一场旷日持久的攻坚战。2号斜井施工队长李小均是这场战役的亲历者，四年间，他每日在隧道内巡视监察3小时以上，紧盯关键工序。夏日的隧道内温度高达40℃以上，条件极度恶劣，但他始终坚守岗位，从未懈怠。
2023年12月，太康隧道建设遭遇重大考验。在李小均管控的工区施工中，拱顶突然出现宽达6米的空腔，一旦处理不当引发坍塌，后果不堪设想。项目部紧急召开专题会议，最终确定注浆处理方案。经过三个月的精心施工，成功化解危机，确保隧道平稳推进。无独有偶，同样在12月份，隧道进口掘进过程中工人们意外掘出石油，项目部立即暂停施工，并加强有害气体检测与现场巡逻。历经十天紧急处置，石油渗出量逐渐减少，随后项目团队采纳专家建议，通过实施水平钻孔放油方案，在长达6个月的时间里不断收集渗出石油12000升，在委托专业机构处理后，成功穿越渗油段。
面对隧道下穿包茂高速道南隧道这一核心难点，项目部严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十二字原则，在5个月的施工期限内，在掌子面开挖后迅速进行支护工作，最大限度减少围岩裸露时间。同时采用TSP超前地质预报与地质雷达预报相结合的方式，安排专人蹲点盯控，加强洞内监控量测和道南隧道变形监测，成功规避多处不良地质风险。在下穿连达水库时，创新应用红外探水技术，精准判断前方水体分布，确保隧道安全下穿，最终实现关键节点“零风险”突破。
转体千吨巧驭钢梁穿路网
如果说太康隧道是对项目团队耐力与毅力的考验，那么杜村跨包茂高速立交特大桥则是对技术创新能力的极致挑战。这座全长540.65米的特大桥位于陕西省铜川市宜君县，上跨包茂高速公路及青河，其48+80+48米连续梁转体总重达6580吨、总长156米，距高速路面仅10.6米，施工过程中必须确保下方高速公路正常运营，安全管控难度极大。
为破解这一施工难题，项目部大胆创新，决定采用连续梁转体施工方案，在高速两侧先行浇筑梁体，再通过转体对接实现贯通。经过技术团队反复研发攻关，创新采用液压马达－齿轮驱动转体技术，并配套使用可承压拆卸、重复利用的新型球铰系统。这套创新设备具有响应快、控制精度高的特点，支持正反双向转动，新型球铰可在承压状态下便捷卸载，大幅降低了施工安全风险，缩短了施工周期，有效控制成本。
与此同时，项目技术团队还研发出了可重复使用的转体球铰、墩顶预埋钢板调平工装及相关施工工法，进一步提升了转体过程的稳定性和体系转换的安全性。在施工过程中，12台液压马达同步驱动两个直径5.2米的球铰齿条，将巨大的梁体精准转体对接，整个过程平稳有序，误差控制在毫米级。2022年9月17日，随着最后一段混凝土浇筑完成，该桥连续梁顺利合龙，成为西延高铁全线首座合龙的连续梁，为后续工程建设树立了标杆。
绿护高原智建铁脉提质效
回顾四载建设征程，项目部始终秉持“高效、环保、绿色、创优”理念，将绿色发展理念与智能建造技术深度融入施工全链条，实现铁路建设与生态保护的和谐共生。
为降低施工对周边环境的干扰，项目部在隧道施工中优化通风系统，采用高效通风设备和有害气体净化装置，有效控制洞内粉尘浓度和有害气体含量；在桥梁施工区域设置扬尘防护网和洒水降尘设备，减少施工扬尘污染。同时，严格落实水土保持措施，在施工区域周边种植绿植，及时对临时用地进行复垦，让银色铁脉与黄土高原的自然风貌相得益彰。
在智能化建造方面，项目部更是亮点纷呈。隧道施工中，充分运用三臂凿岩台车、锚杆钻机、自行式液压栈桥、智能化二衬台车、自动养护系统等先进工艺工装；桥梁施工中，根据现场实际分别采用移动模架、挂篮悬臂浇筑、满堂支架等施工工法，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，承台基础采用套箱围护施工，墩身采用定型钢组合模板分节浇筑施工。通过科学管理手段与先进工艺工装的深度融合，实现了施工效率与工程质量的双提升。
针对隧道水沟电缆槽常见质量弊病，项目部组织研发整体式止水条凸槽模板，替代传统小模板，根据止水条尺寸、位置、深度将钢条提前固定在堵头模板，混凝土浇筑后凹槽即可成型。这一创新技术不仅缩短了关模时间，节省了人工成本，还使止水条安装更加便捷，有效提升了施工缝防水质量。水沟电缆槽台车的应用，则实现了二衬、仰拱、水沟电缆槽施工缝三缝合一，减少了对隧道主体施工的干扰，加快了施工周转速度。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！西延高铁的建成通车，既为我国高铁运营里程突破5万里写下浓墨重彩的一笔，更是红色基因与时代速度的深情相拥、交织共鸣。征程四载，从太康隧道的地下攻坚到特大桥的空中突破，中铁五局建设团队以匠心琢精品、以实干践初心，让这片承载着红色记忆的热土，在高铁时代焕发出更为蓬勃的生机与活力，高铁呼啸驰骋间，拉近的是秦延两地的时空阻隔，承载的是老区人民的殷切期盼，驶向的是振兴发展的璀璨新程。
（高启航）
隧穿万里鏖战黄土破难关
“太康隧道就像一块硬骨头，每掘进一米都要付出百倍努力。”项目负责人谈及这座全线重难点控制性工程，感慨万千。太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，设计为单洞双线隧道，最大埋深约230米，最小埋深仅7米，地质条件之复杂堪称“地质博物馆”——主要经过黄土梁峁沟壑区，地形破碎，地层下富含煤层及油页岩，两次下穿包茂高速道南隧道，结构净距仅87米，同时还需穿越连达水库区域，施工安全风险与技术难度双重叠加。
2021年5月进场伊始，项目团队就确立了“进场大干、全程领先”的奋斗目标，全体建设者充分发扬“开路先锋”铁军精神，在这条万米长隧中展开了一场旷日持久的攻坚战。2号斜井施工队长李小均是这场战役的亲历者，四年间，他每日在隧道内巡视监察3小时以上，紧盯关键工序。夏日的隧道内温度高达40℃以上，条件极度恶劣，但他始终坚守岗位，从未懈怠。
2023年12月，太康隧道建设遭遇重大考验。在李小均管控的工区施工中，拱顶突然出现宽达6米的空腔，一旦处理不当引发坍塌，后果不堪设想。项目部紧急召开专题会议，最终确定注浆处理方案。经过三个月的精心施工，成功化解危机，确保隧道平稳推进。无独有偶，同样在12月份，隧道进口掘进过程中工人们意外掘出石油，项目部立即暂停施工，并加强有害气体检测与现场巡逻。历经十天紧急处置，石油渗出量逐渐减少，随后项目团队采纳专家建议，通过实施水平钻孔放油方案，在长达6个月的时间里不断收集渗出石油12000升，在委托专业机构处理后，成功穿越渗油段。
面对隧道下穿包茂高速道南隧道这一核心难点，项目部严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十二字原则，在5个月的施工期限内，在掌子面开挖后迅速进行支护工作，最大限度减少围岩裸露时间。同时采用TSP超前地质预报与地质雷达预报相结合的方式，安排专人蹲点盯控，加强洞内监控量测和道南隧道变形监测，成功规避多处不良地质风险。在下穿连达水库时，创新应用红外探水技术，精准判断前方水体分布，确保隧道安全下穿，最终实现关键节点“零风险”突破。
转体千吨巧驭钢梁穿路网
如果说太康隧道是对项目团队耐力与毅力的考验，那么杜村跨包茂高速立交特大桥则是对技术创新能力的极致挑战。这座全长540.65米的特大桥位于陕西省铜川市宜君县，上跨包茂高速公路及青河，其48+80+48米连续梁转体总重达6580吨、总长156米，距高速路面仅10.6米，施工过程中必须确保下方高速公路正常运营，安全管控难度极大。
为破解这一施工难题，项目部大胆创新，决定采用连续梁转体施工方案，在高速两侧先行浇筑梁体，再通过转体对接实现贯通。经过技术团队反复研发攻关，创新采用液压马达－齿轮驱动转体技术，并配套使用可承压拆卸、重复利用的新型球铰系统。这套创新设备具有响应快、控制精度高的特点，支持正反双向转动，新型球铰可在承压状态下便捷卸载，大幅降低了施工安全风险，缩短了施工周期，有效控制成本。
与此同时，项目技术团队还研发出了可重复使用的转体球铰、墩顶预埋钢板调平工装及相关施工工法，进一步提升了转体过程的稳定性和体系转换的安全性。在施工过程中，12台液压马达同步驱动两个直径5.2米的球铰齿条，将巨大的梁体精准转体对接，整个过程平稳有序，误差控制在毫米级。2022年9月17日，随着最后一段混凝土浇筑完成，该桥连续梁顺利合龙，成为西延高铁全线首座合龙的连续梁，为后续工程建设树立了标杆。
绿护高原智建铁脉提质效
回顾四载建设征程，项目部始终秉持“高效、环保、绿色、创优”理念，将绿色发展理念与智能建造技术深度融入施工全链条，实现铁路建设与生态保护的和谐共生。
为降低施工对周边环境的干扰，项目部在隧道施工中优化通风系统，采用高效通风设备和有害气体净化装置，有效控制洞内粉尘浓度和有害气体含量；在桥梁施工区域设置扬尘防护网和洒水降尘设备，减少施工扬尘污染。同时，严格落实水土保持措施，在施工区域周边种植绿植，及时对临时用地进行复垦，让银色铁脉与黄土高原的自然风貌相得益彰。
在智能化建造方面，项目部更是亮点纷呈。隧道施工中，充分运用三臂凿岩台车、锚杆钻机、自行式液压栈桥、智能化二衬台车、自动养护系统等先进工艺工装；桥梁施工中，根据现场实际分别采用移动模架、挂篮悬臂浇筑、满堂支架等施工工法，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，承台基础采用套箱围护施工，墩身采用定型钢组合模板分节浇筑施工。通过科学管理手段与先进工艺工装的深度融合，实现了施工效率与工程质量的双提升。
针对隧道水沟电缆槽常见质量弊病，项目部组织研发整体式止水条凸槽模板，替代传统小模板，根据止水条尺寸、位置、深度将钢条提前固定在堵头模板，混凝土浇筑后凹槽即可成型。这一创新技术不仅缩短了关模时间，节省了人工成本，还使止水条安装更加便捷，有效提升了施工缝防水质量。水沟电缆槽台车的应用，则实现了二衬、仰拱、水沟电缆槽施工缝三缝合一，减少了对隧道主体施工的干扰，加快了施工周转速度。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！西延高铁的建成通车，既为我国高铁运营里程突破5万里写下浓墨重彩的一笔，更是红色基因与时代速度的深情相拥、交织共鸣。征程四载，从太康隧道的地下攻坚到特大桥的空中突破，中铁五局建设团队以匠心琢精品、以实干践初心，让这片承载着红色记忆的热土，在高铁时代焕发出更为蓬勃的生机与活力，高铁呼啸驰骋间，拉近的是秦延两地的时空阻隔，承载的是老区人民的殷切期盼，驶向的是振兴发展的璀璨新程。
（高启航）