A2版：施工生产
于繁华正中，与三千年蜀地文脉“静默”对话
——写在成都地铁13号线开通运营之际
刊发日期：2025-12-19 阅读次数： 作者：后云川
12月16日，成都地铁13号线一期载客运营。当列车驶过杜甫草堂、青羊宫地下时，这已不仅是一次通勤，更仿佛一场现代工程与三千年蜀地文脉的无声对话。而这场对话中最艰难的章节，正由中铁五局在3.2公里的关键区段悄然书写。
繁华路段的“攻坚战”
中铁五局承建的成都地铁13号线一期3工区位于成都文化核心地带，地下是千年文脉，地上是现代繁华。杜甫草堂、浣花溪公园、四川省博物院、青羊宫如文化星丛般散落沿线。
首先挡在面前的是密如蛛网的 “城市生命线”。电力、通信、给排水、燃气等7大类数百条管线构成的庞大网络，其中包括110KV高压电缆和国防通信光缆。“这些管线年代不一、权属复杂、功能关键，任何迁改都如同在搏动的城市心脏旁进行一场‘精密手术’。”项目经理雷鹏说道。
面对错综复杂的地下管线网络，项目团队为每类管线设立“专员”，实施“一管一策”管理方案。特别是对既有雨污水管存在的“冒、漏、渗”现象，他们先进行临时迁改，待主体结构完成后再恢复原状，确保了迁改作业的精准与高效。
迁改难题之外，是极端狭小空间带来的组织挑战。杜甫草堂站与相邻建筑最近距离仅1.2米，青羊宫站与周边建筑距离也只有1.9至5.0米。在光华村站至杜甫草堂站区间，施工围挡距离基坑边缘仅1.0米，工地内部没有一条完整施工便道，所有材料运输必须在极有限的空隙内辗转完成。
为破解这一困局，项目部将3.2公里的战线分解为多个独立单元，对车站主体多次打围，优先实施结构顶板，疏解道路交通。通过白+黑、三班倒工作模式，确保土方开挖、钢支撑架设等关键环节无缝衔接，最大限度提升作业效率。高峰时段，项目现场投入大型机械设备20多台套，创下单月完成10块板、单日土石方外运2000立方米等多项优异成绩。
与此同时，项目部还面临着来自时间的极限挑战。新冠疫情、高温限电、大运会、中高考停工等外部因素不断挤压着本已紧张的有效工期。他们必须在守住安全红线、保障城市正常“心跳”的前提下，完成这场地下“心脏搭桥手术”。
建设过程中，项目部以标准化施工和精细化管控为抓手，成功应对了系列挑战，不仅保障了各关键节点，并凭借综合管理水平，多次在成都地铁建设公司季度综合评价中位列前三，先后荣获成都市“工人先锋号”、“青年文明号”、“绿色标杆施工工地”及“先进工地”称号。
复杂地层中的“突破战”
在光华村站，13号线需要下穿既有二环下穿隧道，两者结构底板几乎 “贴身”——最薄处仅有数十厘米。常规工法在这里完全失效，项目团队最终引进了在成都轨道交通建设中首次应用的PBA工法。
PBA工法也称为“洞桩法”，其原理如同先在地下建造车站的“骨骼”，再挖掘周围的土体。需要首先在预定位置挖掘四个狭小的导洞，然后在导洞内向下施工桩基和钢管柱，最后在这些支撑结构的保护下，反向挖掘形成完整的车站空间。
这一过程对精度要求极高。导洞开挖中，项目部遇到了成都典型的富水砂卵石地层，卵石含量高、粒径大、地层自稳性差。创新采用“全断面深孔注浆+超前大管棚及超前小导管”加固技术，如同为地层注射“凝固剂”，使松散的地质变得稳定可控。
施工中，采用“液压千斤顶监测”技术，对既有二环下穿隧道进行24小时实时监测。数据显示，施工期间隧道结构沉降被控制在3毫米以内，远低于设计允许值。
2023年9月，暗挖段结构顶板封顶。四年间，这项首次在成都应用的工法不仅顺利落地，还形成了一套适应成都地质条件的完整施工技术体系，获得了4项实用新型专利和1项发明专利，成功申报4项省级工法。
PBA工法的成功应用，为今后成都繁华城区的地下工程建设提供了全新解决方案，其展现的精细化施工控制能力，对城市密集区的轨道建设具有重要参考价值。
静默无声的“守护战”
在成都的核心城区，地铁施工的难度远不止于技术。它更像一份沉甸甸的托付——必须在车流不息的街道下、在居民安稳的睡梦旁，静默地完成对城市的修建，同时温柔地守护其当下的每一刻日常。
项目部采用了充满温度的“无痕施工”模式。环保施工在这里达到了极致标准。项目安装了全覆盖式“天幕”系统，该系统采用高强度防尘网与降噪材料复合而成，将整个开挖作业面像帐篷一样严密罩盖。这“大帐篷”不仅有效阻隔了施工扬尘向外扩散，其吸音层还能显著降低机械作业产生的噪音，如同为施工现场戴上“口罩”和“耳塞”。同时，集成在“天幕”下的智能喷淋设施，能根据空气湿度自动启停，形成立体降尘体系。车辆离场必经的“过水槽、自动喷淋、人工清洗”三道关口，让施工扬尘降至最低。
在这里，夜间施工是一场与时间赛跑的静默行动，为减少日间对交通的影响，大量材料运输和混凝土浇筑被安排在深夜进行。
混凝土罐车从数十公里外的搅拌站出发，严格按照规定路线，在23点至次日凌晨6点之间完成运输、浇筑、清洗、离场全过程。这种“夜间作业、清晨复原”的模式，确保早高峰来临前，城市道路恢复如常。
项目部还建立了与周边社区、单位的常态化沟通机制。施工前详细告知方案，施工中及时通报进展，施工后迅速恢复环境。“这种开放式、透明化的施工管理，赢得了市民的理解与支持。”项目党支部书记徐海峰说。
“花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开。”当13号线列车平稳停靠在杜甫草堂站，艺术墙上的诗句与现代化车站空间相映成趣。
数年间，千名建设者用智慧和汗水，在成都地下编织了一条不打扰城市脉搏的交通动脉。这条独具特色的“文化廊道”，已成为成都市民们的“诗意通勤路”。（后云川）
繁华路段的“攻坚战”
中铁五局承建的成都地铁13号线一期3工区位于成都文化核心地带，地下是千年文脉，地上是现代繁华。杜甫草堂、浣花溪公园、四川省博物院、青羊宫如文化星丛般散落沿线。
首先挡在面前的是密如蛛网的 “城市生命线”。电力、通信、给排水、燃气等7大类数百条管线构成的庞大网络，其中包括110KV高压电缆和国防通信光缆。“这些管线年代不一、权属复杂、功能关键，任何迁改都如同在搏动的城市心脏旁进行一场‘精密手术’。”项目经理雷鹏说道。
面对错综复杂的地下管线网络，项目团队为每类管线设立“专员”，实施“一管一策”管理方案。特别是对既有雨污水管存在的“冒、漏、渗”现象，他们先进行临时迁改，待主体结构完成后再恢复原状，确保了迁改作业的精准与高效。
迁改难题之外，是极端狭小空间带来的组织挑战。杜甫草堂站与相邻建筑最近距离仅1.2米，青羊宫站与周边建筑距离也只有1.9至5.0米。在光华村站至杜甫草堂站区间，施工围挡距离基坑边缘仅1.0米，工地内部没有一条完整施工便道，所有材料运输必须在极有限的空隙内辗转完成。
为破解这一困局，项目部将3.2公里的战线分解为多个独立单元，对车站主体多次打围，优先实施结构顶板，疏解道路交通。通过白+黑、三班倒工作模式，确保土方开挖、钢支撑架设等关键环节无缝衔接，最大限度提升作业效率。高峰时段，项目现场投入大型机械设备20多台套，创下单月完成10块板、单日土石方外运2000立方米等多项优异成绩。
与此同时，项目部还面临着来自时间的极限挑战。新冠疫情、高温限电、大运会、中高考停工等外部因素不断挤压着本已紧张的有效工期。他们必须在守住安全红线、保障城市正常“心跳”的前提下，完成这场地下“心脏搭桥手术”。
建设过程中，项目部以标准化施工和精细化管控为抓手，成功应对了系列挑战，不仅保障了各关键节点，并凭借综合管理水平，多次在成都地铁建设公司季度综合评价中位列前三，先后荣获成都市“工人先锋号”、“青年文明号”、“绿色标杆施工工地”及“先进工地”称号。
复杂地层中的“突破战”
在光华村站，13号线需要下穿既有二环下穿隧道，两者结构底板几乎 “贴身”——最薄处仅有数十厘米。常规工法在这里完全失效，项目团队最终引进了在成都轨道交通建设中首次应用的PBA工法。
PBA工法也称为“洞桩法”，其原理如同先在地下建造车站的“骨骼”，再挖掘周围的土体。需要首先在预定位置挖掘四个狭小的导洞，然后在导洞内向下施工桩基和钢管柱，最后在这些支撑结构的保护下，反向挖掘形成完整的车站空间。
这一过程对精度要求极高。导洞开挖中，项目部遇到了成都典型的富水砂卵石地层，卵石含量高、粒径大、地层自稳性差。创新采用“全断面深孔注浆+超前大管棚及超前小导管”加固技术，如同为地层注射“凝固剂”，使松散的地质变得稳定可控。
施工中，采用“液压千斤顶监测”技术，对既有二环下穿隧道进行24小时实时监测。数据显示，施工期间隧道结构沉降被控制在3毫米以内，远低于设计允许值。
2023年9月，暗挖段结构顶板封顶。四年间，这项首次在成都应用的工法不仅顺利落地，还形成了一套适应成都地质条件的完整施工技术体系，获得了4项实用新型专利和1项发明专利，成功申报4项省级工法。
PBA工法的成功应用，为今后成都繁华城区的地下工程建设提供了全新解决方案，其展现的精细化施工控制能力，对城市密集区的轨道建设具有重要参考价值。
静默无声的“守护战”
在成都的核心城区，地铁施工的难度远不止于技术。它更像一份沉甸甸的托付——必须在车流不息的街道下、在居民安稳的睡梦旁，静默地完成对城市的修建，同时温柔地守护其当下的每一刻日常。
项目部采用了充满温度的“无痕施工”模式。环保施工在这里达到了极致标准。项目安装了全覆盖式“天幕”系统，该系统采用高强度防尘网与降噪材料复合而成，将整个开挖作业面像帐篷一样严密罩盖。这“大帐篷”不仅有效阻隔了施工扬尘向外扩散，其吸音层还能显著降低机械作业产生的噪音，如同为施工现场戴上“口罩”和“耳塞”。同时，集成在“天幕”下的智能喷淋设施，能根据空气湿度自动启停，形成立体降尘体系。车辆离场必经的“过水槽、自动喷淋、人工清洗”三道关口，让施工扬尘降至最低。
在这里，夜间施工是一场与时间赛跑的静默行动，为减少日间对交通的影响，大量材料运输和混凝土浇筑被安排在深夜进行。
混凝土罐车从数十公里外的搅拌站出发，严格按照规定路线，在23点至次日凌晨6点之间完成运输、浇筑、清洗、离场全过程。这种“夜间作业、清晨复原”的模式，确保早高峰来临前，城市道路恢复如常。
项目部还建立了与周边社区、单位的常态化沟通机制。施工前详细告知方案，施工中及时通报进展，施工后迅速恢复环境。“这种开放式、透明化的施工管理，赢得了市民的理解与支持。”项目党支部书记徐海峰说。
“花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开。”当13号线列车平稳停靠在杜甫草堂站，艺术墙上的诗句与现代化车站空间相映成趣。
数年间，千名建设者用智慧和汗水，在成都地下编织了一条不打扰城市脉搏的交通动脉。这条独具特色的“文化廊道”，已成为成都市民们的“诗意通勤路”。（后云川）