A2版：施工生产
三十一载经纬绘山河
——记二公司测绘大队队长张全
刊发日期：2025-12-05 阅读次数： 作者：陈传江
有这样一群人，他们不站在聚光灯下，却用脚步丈量大地，用数据支撑起一条条飞驰的钢铁巨龙。二公司测绘大队队长张全就是其中的代表。自1994年7月从石长铁路指挥部参加工作以来，他已在测量一线深耕整整三十一年。从扛着经纬仪翻山越岭的“人肉测距仪”，到推动智能测绘落地生根的技术先锋，他用代码、精度与责任，书写了一段平凡而精彩的“测量人生”。
技术破局责任显担当
上世纪90年代，铁路测量仍处于“人扛仪器、手绘图纸”的时代。传统“穿线法”要求测量员沿线路中线逐点设站、反复闭合，不仅效率低下，还因频繁修正曲线要素导致线路一致性难以保障。“每次进隧道、爬大山，风餐露宿是常态。”回忆起在石长线担任项目测量负责人的日子，张全直言，“我就想，为什么不能绕过去？能不能用更科学的方式控制整条线路？”
2003年调入武九项目任工程部长后，他开始系统思考测量工艺的革新。通过与设计院深入交流，他敏锐意识到：导线控制+极坐标放样，才是未来方向。直到2005年前后，随着全站仪逐步推广，张全果断推动“坐标法放样”在项目中应用，并亲自编写外移桩放样程序——这是二公司首创之举。传统方法需将仪器架设于线路中线点，再逐点拨角计算。而新程序允许在任意控制点直接反算偏角与距离，实现 “一键放样”。这不仅大幅提升了效率，更确保了全线设计要素的高度统一。
“说白了，就是‘懒’出来的创新——不想来回搬仪器，就逼自己写代码。”张全笑称。但正是这份“懒”，让测量从经验驱动迈向数据驱动，助力公司技术发展。
体系创新全过程服务
如果说技术创新是点上的突破，那么体系构建则是面上革新。2013年，他负责的刚成立不久的测绘分公司，存在能力割裂、服务断层等问题，无法独立承担CPIII建网、沉降观测等关键环节，严重依赖外部单位，既增加成本，又制约工期。
“既然要做，就要做全链条。”他立下目标，要打造覆盖 “开工复测—沉降观测—CPIII建网—轨道精调”的全过程测量服务体系。起初困难重重：无人会做CPIII，设备动辄百万难以购置，团队观念也停留在“只管控制测量”的旧模式。
张全带领团队一头扎进规范与设备说明书，边学边干。他们租赁设备、研究算法、制定作业标准，硬是在西成、京沈、湖杭等重大高铁项目中成功实施自主CPIII建网与轨道板精调。如今，只要业主未指定第三方，项目测量任务基本由测绘大队 “一站式”完成，每年为公司节省数百万元成本。
因企业改革，2022年6月，测绘分公司转为服务型机构并更名为测绘大队，张全转任测绘大队长。他迅速调整定位，将队伍打造成“机动精锐部队”——既能支援重点项目攻坚，又能输出技术标准。近年来，测绘大队已成为二公司参与铁路市场竞争的“硬核名片”。
薪火相传守护测量初心
土木工程加速向数字化、智能化转型，测量技术日新月异，从经纬仪到RTK，从人工记录到无人机航测，从纸质图纸到BIM数字孪生。张全认为：“工具在变，但测量的核心没变——那就是对精度的敬畏、对规范的坚守。”
他大力推动新技术应用，二公司RTK普及率长期居五局前列。每个项目标配无人机，解放人力于重复劳动。配备专业测量软件，实现内业自动化。但他也提醒年轻人：“软件、硬件再先进，也替代不了扎实的基本功。老办法之所以‘老’，是因为它经得起时间检验。”
他谦称“没带过徒弟”，却影响了一个又一个测量人。如今不少奋战在各项目的骨干，曾跟随他跋山涉水、熬夜算数。对于青年员工，他的忠告朴素而有力：“别怕吃苦，更别停止学习。这个行业永远需要既懂仪器、又懂代码，既能爬山、又能思考的人。”
回望30余年，从石长铁路的见习生，到武九线的工程部长，再到武广、京沪高铁的队长，直至执掌测绘大队十余年，张全的职业轨迹几乎与中国铁路现代化进程同频共振。他用一句话总结自己的测量人生：“测量没有奇迹，只有毫米级的坚持。”
（陈传江）
技术破局责任显担当
上世纪90年代，铁路测量仍处于“人扛仪器、手绘图纸”的时代。传统“穿线法”要求测量员沿线路中线逐点设站、反复闭合，不仅效率低下，还因频繁修正曲线要素导致线路一致性难以保障。“每次进隧道、爬大山，风餐露宿是常态。”回忆起在石长线担任项目测量负责人的日子，张全直言，“我就想，为什么不能绕过去？能不能用更科学的方式控制整条线路？”
2003年调入武九项目任工程部长后，他开始系统思考测量工艺的革新。通过与设计院深入交流，他敏锐意识到：导线控制+极坐标放样，才是未来方向。直到2005年前后，随着全站仪逐步推广，张全果断推动“坐标法放样”在项目中应用，并亲自编写外移桩放样程序——这是二公司首创之举。传统方法需将仪器架设于线路中线点，再逐点拨角计算。而新程序允许在任意控制点直接反算偏角与距离，实现 “一键放样”。这不仅大幅提升了效率，更确保了全线设计要素的高度统一。
“说白了，就是‘懒’出来的创新——不想来回搬仪器，就逼自己写代码。”张全笑称。但正是这份“懒”，让测量从经验驱动迈向数据驱动，助力公司技术发展。
体系创新全过程服务
如果说技术创新是点上的突破，那么体系构建则是面上革新。2013年，他负责的刚成立不久的测绘分公司，存在能力割裂、服务断层等问题，无法独立承担CPIII建网、沉降观测等关键环节，严重依赖外部单位，既增加成本，又制约工期。
“既然要做，就要做全链条。”他立下目标，要打造覆盖 “开工复测—沉降观测—CPIII建网—轨道精调”的全过程测量服务体系。起初困难重重：无人会做CPIII，设备动辄百万难以购置，团队观念也停留在“只管控制测量”的旧模式。
张全带领团队一头扎进规范与设备说明书，边学边干。他们租赁设备、研究算法、制定作业标准，硬是在西成、京沈、湖杭等重大高铁项目中成功实施自主CPIII建网与轨道板精调。如今，只要业主未指定第三方，项目测量任务基本由测绘大队 “一站式”完成，每年为公司节省数百万元成本。
因企业改革，2022年6月，测绘分公司转为服务型机构并更名为测绘大队，张全转任测绘大队长。他迅速调整定位，将队伍打造成“机动精锐部队”——既能支援重点项目攻坚，又能输出技术标准。近年来，测绘大队已成为二公司参与铁路市场竞争的“硬核名片”。
薪火相传守护测量初心
土木工程加速向数字化、智能化转型，测量技术日新月异，从经纬仪到RTK，从人工记录到无人机航测，从纸质图纸到BIM数字孪生。张全认为：“工具在变，但测量的核心没变——那就是对精度的敬畏、对规范的坚守。”
他大力推动新技术应用，二公司RTK普及率长期居五局前列。每个项目标配无人机，解放人力于重复劳动。配备专业测量软件，实现内业自动化。但他也提醒年轻人：“软件、硬件再先进，也替代不了扎实的基本功。老办法之所以‘老’，是因为它经得起时间检验。”
他谦称“没带过徒弟”，却影响了一个又一个测量人。如今不少奋战在各项目的骨干，曾跟随他跋山涉水、熬夜算数。对于青年员工，他的忠告朴素而有力：“别怕吃苦，更别停止学习。这个行业永远需要既懂仪器、又懂代码，既能爬山、又能思考的人。”
回望30余年，从石长铁路的见习生，到武九线的工程部长，再到武广、京沪高铁的队长，直至执掌测绘大队十余年，张全的职业轨迹几乎与中国铁路现代化进程同频共振。他用一句话总结自己的测量人生：“测量没有奇迹，只有毫米级的坚持。”
（陈传江）