A1版：集团新闻
中铁五局参建的西延高铁开始试运行
刊发日期：2025-11-21 阅读次数： 作者：肖勇勇李扬
陕西延安讯11月17日，随着55302次试验动车组列车从西安北站缓缓驶出，中铁五局参建的西安至延安高速铁路正式进入运行试验阶段，标志着这条承载陕北革命老区期盼的“黄金干线”朝正式开通运营迈出关键一步。
西延高铁位于陕西省境内，全线连接西安市与延安市，正线全长299.8公里，设计时速350公里。其中，中铁五局西延7标项目承担了19.014公里的施工任务，段内桥隧相连，主要包括太康隧道、王庄科隧道、尧坡沮河特大桥、杜村跨包茂高速立交特大桥等重难点工程。
全长约13.6千米的太康隧道为全线重难点控制性工程，隧道范围地形陡峭、地势起伏大，洞身下穿淤泥河与连达沟两个大型冲沟，两次下穿包茂高速公路道南隧道，斜井最大长度1219米，洞内通风最大距离为2833米，地层下富含煤层及油页岩，有害气体富集，地质极为复杂，施工难度大。杜村跨包茂高速立交特大桥（48+80+48）米连续梁采用可在承压状态下拆卸并重复利用的新型球铰，具有降低施工安全风险、缩短施工周期、减少工程成本等优点。
自进场以来，项目部秉持“高效、环保、绿色、创优”理念，以铁路建设标准化管理为抓手，深入落实穿透式监督和网格化管理，全面提升建设管理和施工水平。隧道施工过程中，严格做好隧道超前地质预报，加强围岩监控量测，不断调整改进施工方法，充分运用三臂凿岩台车、锚杆钻机、自行式液压栈桥、智能化二衬台车、自动养护系统等工艺工装；桥梁施工过程中，提前编制施工组织设计和专项施工方案，结合现场实际分别采用移动模架、挂篮悬臂浇筑、满堂支架、梁柱式支架等施工工法，桥梁墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，承台基础采用套箱围护施工，墩身采用定型钢组合模板分节浇筑施工。通过科学管理手段与先进工艺工装的深度融合，为优质、安全、高效地完成建设任务提供了有力保障。
西延高铁开通运营后，西安至延安的列车运行时间将缩短至1小时，对推进西部大开发战略、助力革命老区振兴、进一步完善优化国家高速铁路网络布局等具有重要意义。 （肖勇勇李扬）
西延高铁位于陕西省境内，全线连接西安市与延安市，正线全长299.8公里，设计时速350公里。其中，中铁五局西延7标项目承担了19.014公里的施工任务，段内桥隧相连，主要包括太康隧道、王庄科隧道、尧坡沮河特大桥、杜村跨包茂高速立交特大桥等重难点工程。
全长约13.6千米的太康隧道为全线重难点控制性工程，隧道范围地形陡峭、地势起伏大，洞身下穿淤泥河与连达沟两个大型冲沟，两次下穿包茂高速公路道南隧道，斜井最大长度1219米，洞内通风最大距离为2833米，地层下富含煤层及油页岩，有害气体富集，地质极为复杂，施工难度大。杜村跨包茂高速立交特大桥（48+80+48）米连续梁采用可在承压状态下拆卸并重复利用的新型球铰，具有降低施工安全风险、缩短施工周期、减少工程成本等优点。
自进场以来，项目部秉持“高效、环保、绿色、创优”理念，以铁路建设标准化管理为抓手，深入落实穿透式监督和网格化管理，全面提升建设管理和施工水平。隧道施工过程中，严格做好隧道超前地质预报，加强围岩监控量测，不断调整改进施工方法，充分运用三臂凿岩台车、锚杆钻机、自行式液压栈桥、智能化二衬台车、自动养护系统等工艺工装；桥梁施工过程中，提前编制施工组织设计和专项施工方案，结合现场实际分别采用移动模架、挂篮悬臂浇筑、满堂支架、梁柱式支架等施工工法，桥梁墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，承台基础采用套箱围护施工，墩身采用定型钢组合模板分节浇筑施工。通过科学管理手段与先进工艺工装的深度融合，为优质、安全、高效地完成建设任务提供了有力保障。
西延高铁开通运营后，西安至延安的列车运行时间将缩短至1小时，对推进西部大开发战略、助力革命老区振兴、进一步完善优化国家高速铁路网络布局等具有重要意义。 （肖勇勇李扬）