A2版：施工生产
黄河滩涂起“营盘”
刊发日期：2025-10-17 阅读次数： 作者：肖勇勇
不到短短的30天，古贤水利项目在黄河河谷滩涂，筑起了一座占地约2.86万平方米的“营盘”，这是项目部对资源协调、交通优化、施工组织等多重难题的精准破解，更是铁军精神在复杂环境下的生动诠释。
黄河滩涂作为施工场地，其自然条件和地理环境的复杂性远超常规项目。此处土壤含水率较高，地基承载力不足，且滩涂地势起伏不平，原始平均海拔462米，需填筑至474米。此外，滩涂周边缺乏成熟的基础设施，生活条件艰苦，施工便道狭窄泥泞，进一步加剧了项目难度。
土石方工程中，“取土难”是项目启动后的首要挑战。中铁五局需完成近30万方填筑，项目经理骆勇积极协调多方资源，成功解决土源问题。首先与水电十四局达成弃渣置换方案：中铁五局先借用其弃渣进行场地填筑，待隧道进洞后，再用洞渣回填水电十四局场地。该方案获业主批准，既解决取土难题，又为后续砂石料生产腾出空间，且运距仅300米，成本极低。此外，还与水电四局合作，将其道路施工产生的富余土方用于本工程填筑，既为对方省去弃渣费用，也为己方节约大量采购与运输支出。通过上述两项举措，不仅保障了土方供应，还节省运费约650万元，实现多方共赢。
由于唯一的进场施工便道为
一条仅五六米宽的土路，狭窄且泥
泞，是十五家施工单位的通行通
道，人车拥堵严重。为了应对交通
不便带来的物资供应风险，项目部
提前谋划，要求关键材料提前一周
备齐。项目部还实施了错峰运输制
度，合理安排运输车辆进出场时
间，避免了高峰期拥堵。
为了确保30天内完成30万
方填筑任务，项目部采取了“全要
素投入、全流程优化”的施工组织
策略。项目部调集了两个临建施工
班组，高峰期劳动力投入超过120
人。管理人员、施工员和后勤人员
实行24小时轮班制，全天候驻守
工地，确保“问题不过夜，决策不延
误”。在设备方面，投入了7台大型
挖掘机、12台自卸运土卡车、36吨
和22吨压路机各1台，形成“挖、
运、填、压”的完整作业链。运土卡
车昼夜不停地穿梭于弃渣场与工
地之间，机械轰鸣与车灯划破长空
的场景，成为施工现场的常态。在大工作面填筑过程中，项目部采取纵向分区施工、循环推进方法，做到填土、平整、碾压同步推进、互补干扰，实现了填筑效率最大化，加快了施工进程。
目前，在这个“营盘”上正紧张有序进行着拌和站、试验室、钢结构厂、员工驻地等配套设施的施工，为整个古贤水利项目的高效推进奠定基础。
（肖勇勇）
黄河滩涂作为施工场地，其自然条件和地理环境的复杂性远超常规项目。此处土壤含水率较高，地基承载力不足，且滩涂地势起伏不平，原始平均海拔462米，需填筑至474米。此外，滩涂周边缺乏成熟的基础设施，生活条件艰苦，施工便道狭窄泥泞，进一步加剧了项目难度。
土石方工程中，“取土难”是项目启动后的首要挑战。中铁五局需完成近30万方填筑，项目经理骆勇积极协调多方资源，成功解决土源问题。首先与水电十四局达成弃渣置换方案：中铁五局先借用其弃渣进行场地填筑，待隧道进洞后，再用洞渣回填水电十四局场地。该方案获业主批准，既解决取土难题，又为后续砂石料生产腾出空间，且运距仅300米，成本极低。此外，还与水电四局合作，将其道路施工产生的富余土方用于本工程填筑，既为对方省去弃渣费用，也为己方节约大量采购与运输支出。通过上述两项举措，不仅保障了土方供应，还节省运费约650万元，实现多方共赢。
由于唯一的进场施工便道为
一条仅五六米宽的土路，狭窄且泥
泞，是十五家施工单位的通行通
道，人车拥堵严重。为了应对交通
不便带来的物资供应风险，项目部
提前谋划，要求关键材料提前一周
备齐。项目部还实施了错峰运输制
度，合理安排运输车辆进出场时
间，避免了高峰期拥堵。
为了确保30天内完成30万
方填筑任务，项目部采取了“全要
素投入、全流程优化”的施工组织
策略。项目部调集了两个临建施工
班组，高峰期劳动力投入超过120
人。管理人员、施工员和后勤人员
实行24小时轮班制，全天候驻守
工地，确保“问题不过夜，决策不延
误”。在设备方面，投入了7台大型
挖掘机、12台自卸运土卡车、36吨
和22吨压路机各1台，形成“挖、
运、填、压”的完整作业链。运土卡
车昼夜不停地穿梭于弃渣场与工
地之间，机械轰鸣与车灯划破长空
的场景，成为施工现场的常态。在大工作面填筑过程中，项目部采取纵向分区施工、循环推进方法，做到填土、平整、碾压同步推进、互补干扰，实现了填筑效率最大化，加快了施工进程。
目前，在这个“营盘”上正紧张有序进行着拌和站、试验室、钢结构厂、员工驻地等配套设施的施工，为整个古贤水利项目的高效推进奠定基础。
（肖勇勇）