A2版：施工生产
张建：笃行实干筑梦通甬
刊发日期：2025-09-19 阅读次数： 作者：陈传江
在江苏常熟的望虞河畔，张建正仰头凝视着主塔的爬模施工，眼神专注坚定。他在铁路建设一线默默耕耘十八年，从西成客专初出茅庐的技术员，到如今肩负通甬铁路项目技术重担的总工程师；从手持一张图纸、肩扛一台全站仪走遍工地，到手握国家专利，持有公路、市政、铁路三项一级建造师执业资格的技术骨干，张建用脚步丈量山河，用智慧破解难题，用坚守诠释责任。
专注技术守匠心
对张建而言，技术工作从来不只是交底和写方案，更是一份沉甸甸的责任。“技术的核心是责任。”这是他常挂在嘴边的一句话，也是他十八年职业生涯的真实写照。
2007年，他从学校毕业，一头扎进西成客专的建设现场，白天跑工地、搞测量，晚上查规范、写方案，一步一个脚印地积累经验。从荣获詹天佑奖的西成客专到荣获国家优质工程奖的济青高铁，他参与近十个重点项目建设，沉淀了扎实的专业功底和敏锐的技术判断力。
也正是在这过程中，张建凭借多年的努力，先后考取了铁路、公路、市政三个领域的一级建造师资格。这种复合型知识体系，如今在通甬铁路建设中发挥了独特优势。该项目跨越多条高速公路与市政道路，后期还涉及涉铁施工，复杂的交叉作业对技术统筹提出极高要求。“有了多系统知识，我能更快理解问题本质，做出更科学的决策，也能在不同专业间找到融合点，激发新思路。”张建说。
攻坚克难创先河
通用铁路项目斜拉桥是中铁五局首次承建大跨度高铁斜拉桥，结构复杂、工期紧迫、经验空白，每一项都是对技术能力的极限挑战。
张家港斜拉桥主墩需施工125米超长大直径桩基，在软土地基中成孔难度极大，国内可借鉴经验极少。如何突破技术瓶颈？他带领项目团队经过反复优化泥浆配比、钻进参数与钢筋笼下放工艺，最终形成了一套完整的超长大直径桩基施工工艺流程，成功完成主墩桩基施工，为桥梁“站得稳”打下坚实基础。
解决完主墩桩基的难题，施工焦点随即转向承台。“望虞河斜拉桥的承台，开挖面积超过1000平方米，深度达13米，相当于两个标准篮球场的面积深埋地下三层楼。”张建说道。在软土地基上进行如此大规模的深基坑作业，风险极高。为此，他组织项目团队开展大型有限元数值建模分析，最终创新性地采用PLC智能控制围堰系统，取代传统钢围堰，大幅提升了施工效率与安全性。
望虞河斜拉桥横梁主塔施工，采用全国首例“先浇下横梁、后接塔柱”的创新设计。下横梁需嵌入塔身80厘米后，再进行塔梁固结施工，这一结构在国内尚无先例，施工极为复杂，受力控制难度极高。面对挑战，他主动对接设计院，组织技术骨干昼夜研讨，反复进行受力模拟与施工推演。最终，他和项目团队研发了 《一种斜拉桥索塔下横梁两阶段施工方法》，攻克了模板支撑、应力集中、精度控制等系列难题，为后续施工扫清障碍。
勇于创新出成果
张建深知，真正的创新，从来不是闭门造车，而是源于施工一线的实践。作为“张建创新工作室”带头人，他将过去的经验系统化、平台化，带领项目团队开展技术攻关。
在桩基施工中，他发现钢筋笼常出现上浮、偏位、保护层不足等质量问题。为此，他带领团队开展专项攻关，优化钢护筒防下沉装置、创新竖向定位系统、改进支撑结构、研发组合式垫块，从源头上提升了桩基质量稳定性。
而在斜拉桥主塔与主梁施工中，他又主导多项工艺革新，提出索塔合龙段新型支撑结构，提升高空作业安全性；研发临时固结支座，增强主梁施工期间的抗风险能力；优化混合梁现浇段支架体系，实现快速周转与精准控制。截至目前，工作室已申报4件发明专利和7件实用新型专利；梳理出10项施工工法课题并完成编制。
十八年，从青涩技术员到项目总工，张建把最美好的年华献给了祖国的铁路建设事业。他辗转于崇山峻岭、江河湖海之间，把智慧与汗水倾注在一条条钢铁动脉上。他相信，当一座座桥梁跨越天堑，一列列高铁飞驰而过，所有的辛勤付出都是值得的。
（陈传江）
专注技术守匠心
对张建而言，技术工作从来不只是交底和写方案，更是一份沉甸甸的责任。“技术的核心是责任。”这是他常挂在嘴边的一句话，也是他十八年职业生涯的真实写照。
2007年，他从学校毕业，一头扎进西成客专的建设现场，白天跑工地、搞测量，晚上查规范、写方案，一步一个脚印地积累经验。从荣获詹天佑奖的西成客专到荣获国家优质工程奖的济青高铁，他参与近十个重点项目建设，沉淀了扎实的专业功底和敏锐的技术判断力。
也正是在这过程中，张建凭借多年的努力，先后考取了铁路、公路、市政三个领域的一级建造师资格。这种复合型知识体系，如今在通甬铁路建设中发挥了独特优势。该项目跨越多条高速公路与市政道路，后期还涉及涉铁施工，复杂的交叉作业对技术统筹提出极高要求。“有了多系统知识，我能更快理解问题本质，做出更科学的决策，也能在不同专业间找到融合点，激发新思路。”张建说。
攻坚克难创先河
通用铁路项目斜拉桥是中铁五局首次承建大跨度高铁斜拉桥，结构复杂、工期紧迫、经验空白，每一项都是对技术能力的极限挑战。
张家港斜拉桥主墩需施工125米超长大直径桩基，在软土地基中成孔难度极大，国内可借鉴经验极少。如何突破技术瓶颈？他带领项目团队经过反复优化泥浆配比、钻进参数与钢筋笼下放工艺，最终形成了一套完整的超长大直径桩基施工工艺流程，成功完成主墩桩基施工，为桥梁“站得稳”打下坚实基础。
解决完主墩桩基的难题，施工焦点随即转向承台。“望虞河斜拉桥的承台，开挖面积超过1000平方米，深度达13米，相当于两个标准篮球场的面积深埋地下三层楼。”张建说道。在软土地基上进行如此大规模的深基坑作业，风险极高。为此，他组织项目团队开展大型有限元数值建模分析，最终创新性地采用PLC智能控制围堰系统，取代传统钢围堰，大幅提升了施工效率与安全性。
望虞河斜拉桥横梁主塔施工，采用全国首例“先浇下横梁、后接塔柱”的创新设计。下横梁需嵌入塔身80厘米后，再进行塔梁固结施工，这一结构在国内尚无先例，施工极为复杂，受力控制难度极高。面对挑战，他主动对接设计院，组织技术骨干昼夜研讨，反复进行受力模拟与施工推演。最终，他和项目团队研发了 《一种斜拉桥索塔下横梁两阶段施工方法》，攻克了模板支撑、应力集中、精度控制等系列难题，为后续施工扫清障碍。
勇于创新出成果
张建深知，真正的创新，从来不是闭门造车，而是源于施工一线的实践。作为“张建创新工作室”带头人，他将过去的经验系统化、平台化，带领项目团队开展技术攻关。
在桩基施工中，他发现钢筋笼常出现上浮、偏位、保护层不足等质量问题。为此，他带领团队开展专项攻关，优化钢护筒防下沉装置、创新竖向定位系统、改进支撑结构、研发组合式垫块，从源头上提升了桩基质量稳定性。
而在斜拉桥主塔与主梁施工中，他又主导多项工艺革新，提出索塔合龙段新型支撑结构，提升高空作业安全性；研发临时固结支座，增强主梁施工期间的抗风险能力；优化混合梁现浇段支架体系，实现快速周转与精准控制。截至目前，工作室已申报4件发明专利和7件实用新型专利；梳理出10项施工工法课题并完成编制。
十八年，从青涩技术员到项目总工，张建把最美好的年华献给了祖国的铁路建设事业。他辗转于崇山峻岭、江河湖海之间，把智慧与汗水倾注在一条条钢铁动脉上。他相信，当一座座桥梁跨越天堑，一列列高铁飞驰而过，所有的辛勤付出都是值得的。
（陈传江）