A2版：施工生产
巧手解魔方匠心筑通途
--二公司南昆线整治工程施工前奏曲
刊发日期：2025-08-15 阅读次数： 作者：杨彰举
在黔西南连绵的群山褶皱之中，一条钢铁动脉穿云破雾，那便是南昆线。当现代化施工机械遭遇“悬崖+峭壁”的极限地貌，当紧迫的工期撞上未定的图纸，二公司南昆线整治工程建设者凭借智慧与担当，巧手解开施工基建魔方。
用智慧破解困局
增建错车平台，打通生命线。项目部联合地方政府征用既有村道，借用水沟扩宽路面。在7.6公里路段增建36处错车平台，加之原有10处，满足150米/处的错车标准。测量人员精准定位，生产队长带班作业，确保平台能承受混凝土罐车、材料运输车重压。
改扩建便道，打通最后一公里。411工点借用荒地新建便道接入铁路路肩，征用冗百站第三道，用道渣满铺覆盖焊接钢板，设置防滑措施与防撞护栏，保障挖机、吊车、罐车等大型设备进场。413工点扩宽便道，拆除原防撞护栏，浇筑70公分深，外漏90公分的钢筋混凝土防撞墩，辅以小型破碎头与人工凿除山体内侧孤石，最终开辟出能容纳罐车通行的悬崖栈道。在峭壁间架设滑轨索道，空中搭建塔吊，与地面人力运输形成立体通道，破解“最后一公里”运输难题。
借位储水。与百色工务段、冗百车站协商接入用水，在工点上方修筑临时蓄水池；利用喀斯特地貌特征，在汛期洪水区修建蓄水池收集雨水，既节约自来水，又经济环保。
“三顾茅庐”引大电。初期使用柴油发电机时，因负荷不能满足孔桩大面积施工需求，项目负责人15天内6次前往兴义市电力局沟通，以诚意打动主管部门，最终让高压线翻山越岭接入现场，比原计划提前15天完成，桩基施工效率提升42%。
土法与科技结合。411工点因便道不通，建设者重启老南昆线装备：背篓、肩膀、人工接力成运输主力；手拉葫芦、独轮车成现场趁手“神器”——狭窄路段靠背篓，平缓路段用独轮车编队，悬崖区域则靠索道滑轨。每日清晨6点，30余人的运输队如蚂蚁搬家，单月累计运料超1000吨，在峭壁间踩出“生命补给线”。
用创新为施工加速
南昆线平均18分钟一趟列车，吊装作业、混凝土浇筑只能在“天窗”进行。项目部把“天窗管理”做到极致：组织“四员一长”（安全员、防护员、驻站联络员、带班人员、工班长）参加路外营业线施工安全防护人员资格培训。远端近端双防护，实行“一人一机一防护”，坚持无防护不上道作业，防护人员不足不作业，筑牢安全防线。将桩基、立柱、纵横梁安装等工序精确到每10分钟节点，让各环节如齿轮般环环相扣，工序颗粒化管理。桩基施工实行“双检制”，混凝土灌注全程录像，钢结构焊接实行“一构件一档案”，关键焊缝100%进行超声波探伤，做到质量终身追溯。布设16个位移监测点与8个沉降观测点，专业团队实时监测线路标高与地质变化，确保铁路运营安全，做到实时监测预警。
自4月中旬开启“天窗点”施工以来，项目战黎明，斗酷暑，充分利用每天的210分钟天窗点时间，争分夺秒抢抓棚洞施工。
这群在悬崖上起舞的建设者，用巧手将“不可能”变为现实。当列车载着归人穿越山谷，呼啸声中不仅有通行的安全，更有建设者对“交通强国”的承诺，他们解开的不仅是施工魔方，更是新时代基建人逢山开路、遇水架桥的精神密码。 （杨彰举）
用智慧破解困局
增建错车平台，打通生命线。项目部联合地方政府征用既有村道，借用水沟扩宽路面。在7.6公里路段增建36处错车平台，加之原有10处，满足150米/处的错车标准。测量人员精准定位，生产队长带班作业，确保平台能承受混凝土罐车、材料运输车重压。
改扩建便道，打通最后一公里。411工点借用荒地新建便道接入铁路路肩，征用冗百站第三道，用道渣满铺覆盖焊接钢板，设置防滑措施与防撞护栏，保障挖机、吊车、罐车等大型设备进场。413工点扩宽便道，拆除原防撞护栏，浇筑70公分深，外漏90公分的钢筋混凝土防撞墩，辅以小型破碎头与人工凿除山体内侧孤石，最终开辟出能容纳罐车通行的悬崖栈道。在峭壁间架设滑轨索道，空中搭建塔吊，与地面人力运输形成立体通道，破解“最后一公里”运输难题。
借位储水。与百色工务段、冗百车站协商接入用水，在工点上方修筑临时蓄水池；利用喀斯特地貌特征，在汛期洪水区修建蓄水池收集雨水，既节约自来水，又经济环保。
“三顾茅庐”引大电。初期使用柴油发电机时，因负荷不能满足孔桩大面积施工需求，项目负责人15天内6次前往兴义市电力局沟通，以诚意打动主管部门，最终让高压线翻山越岭接入现场，比原计划提前15天完成，桩基施工效率提升42%。
土法与科技结合。411工点因便道不通，建设者重启老南昆线装备：背篓、肩膀、人工接力成运输主力；手拉葫芦、独轮车成现场趁手“神器”——狭窄路段靠背篓，平缓路段用独轮车编队，悬崖区域则靠索道滑轨。每日清晨6点，30余人的运输队如蚂蚁搬家，单月累计运料超1000吨，在峭壁间踩出“生命补给线”。
用创新为施工加速
南昆线平均18分钟一趟列车，吊装作业、混凝土浇筑只能在“天窗”进行。项目部把“天窗管理”做到极致：组织“四员一长”（安全员、防护员、驻站联络员、带班人员、工班长）参加路外营业线施工安全防护人员资格培训。远端近端双防护，实行“一人一机一防护”，坚持无防护不上道作业，防护人员不足不作业，筑牢安全防线。将桩基、立柱、纵横梁安装等工序精确到每10分钟节点，让各环节如齿轮般环环相扣，工序颗粒化管理。桩基施工实行“双检制”，混凝土灌注全程录像，钢结构焊接实行“一构件一档案”，关键焊缝100%进行超声波探伤，做到质量终身追溯。布设16个位移监测点与8个沉降观测点，专业团队实时监测线路标高与地质变化，确保铁路运营安全，做到实时监测预警。
自4月中旬开启“天窗点”施工以来，项目战黎明，斗酷暑，充分利用每天的210分钟天窗点时间，争分夺秒抢抓棚洞施工。
这群在悬崖上起舞的建设者，用巧手将“不可能”变为现实。当列车载着归人穿越山谷，呼啸声中不仅有通行的安全，更有建设者对“交通强国”的承诺，他们解开的不仅是施工魔方，更是新时代基建人逢山开路、遇水架桥的精神密码。 （杨彰举）