A2版：施工生产
深汕铁路项目隧道正洞开挖突破万米
刊发日期：2025-08-08 阅读次数： 作者：孙可崔海涛
7月26日，深汕高铁隧道工程正洞累计开挖进尺达到10050.19米，为全线顺利贯通奠定了坚实基础。
标段正线全长29.63公里，其中隧道长15.229公里/6座，占比51.4%，长大隧道2座，分别为坪山东隧道（8.9公里）、双峰山隧道（4.798公里）。隧道采施工作业面多，且多次穿越断层破碎带、地下水发育区、水库、燃气管道等多处风险点，地质条件复杂，施工难度极大。标段全线并行既有厦深铁路，隧道施工过程中需严格控制爆破振速，对既有线隧道振速进行全自动振速监测，整体施工组织和协调难度较大。
自进场施工以来，项目部克服施工难度大、资金紧张等困难，严格遵循项目隧道管理规章，持续优化工艺工法和施工方案，施工前应根据隧道埋深、地质条件、周边环境、既有设施重要性等因素合理确定施工方法，施工中加强超前预控、过程监控与应急处置，完善风险监测与管理体系，在确保安全与质量的前提下高效推进隧道施工。
项目部坚持标准化施工，严格把控源头、过程、细节及人员培训，将施工规范和质量标准落实到各个环节，严把每道工序质量关，确保工程质量全面满足设计要求，努力实现安全零事故、质量零缺陷的目标。标段内各隧道作业面配置成套的工艺工装设备，从开挖到衬砌再到养护，采用“专业化组织、机械化施工、标准化作业、信息化应用”，最大化保证隧道整体施工质量，为正洞掘进突破万米奠定了坚实基础。 （孙可崔海涛）
标段正线全长29.63公里，其中隧道长15.229公里/6座，占比51.4%，长大隧道2座，分别为坪山东隧道（8.9公里）、双峰山隧道（4.798公里）。隧道采施工作业面多，且多次穿越断层破碎带、地下水发育区、水库、燃气管道等多处风险点，地质条件复杂，施工难度极大。标段全线并行既有厦深铁路，隧道施工过程中需严格控制爆破振速，对既有线隧道振速进行全自动振速监测，整体施工组织和协调难度较大。
自进场施工以来，项目部克服施工难度大、资金紧张等困难，严格遵循项目隧道管理规章，持续优化工艺工法和施工方案，施工前应根据隧道埋深、地质条件、周边环境、既有设施重要性等因素合理确定施工方法，施工中加强超前预控、过程监控与应急处置，完善风险监测与管理体系，在确保安全与质量的前提下高效推进隧道施工。
项目部坚持标准化施工，严格把控源头、过程、细节及人员培训，将施工规范和质量标准落实到各个环节，严把每道工序质量关，确保工程质量全面满足设计要求，努力实现安全零事故、质量零缺陷的目标。标段内各隧道作业面配置成套的工艺工装设备，从开挖到衬砌再到养护，采用“专业化组织、机械化施工、标准化作业、信息化应用”，最大化保证隧道整体施工质量，为正洞掘进突破万米奠定了坚实基础。 （孙可崔海涛）