A2版：施工生产
宜涪高铁重庆段首座万米长隧开工
刊发日期：2025-07-04 阅读次数： 作者：杨正培王胜兰邓娟
重庆讯近日，宜涪高铁重庆段站前2标项目石柱隧道2号横洞顺利开工，标志着全线首座万米以上隧道进入主体施工阶段；蚕溪河大桥首根孔桩开钻，项目桥梁主体工程建设全面启动。
石柱隧道全长14625米，是宜涪高铁全线第二长隧道，为单洞双线隧道。该隧道地质条件复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工风险高、难度大，为全线重难点工程。为此，项目团队以“开局即决战”的姿态全力攻坚，超前谋划，解决征地难度大、场地狭窄、用电负荷不足等问题。采用全工序机械化智能施工体系，应用先进的机械化配套工艺，引入全电脑三臂凿岩台车、自行式液压拱架台车、锚注一体机及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链。目前，3台套大型设备已经完成调试工作，功效将比传统人工工艺提升4-6倍。
蚕溪河大桥全长250米，设4墩2台。针对施工环保压力大、连续跨越高速公路、国道、河道作业等难题，项目部反复论证施工方案，建立健全各项管理制度，细化测量放样、机械验收、材料报验、试验检测等各项前期准备工作，采用科学的组织管理方法，保证质量符合规范标准和设计要求，为蚕溪河大桥首桩开钻奠定了坚实基础。
宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，新建正线全长约471公里，设计时速350公里。建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道。 （杨正培王胜兰邓娟）
石柱隧道全长14625米，是宜涪高铁全线第二长隧道，为单洞双线隧道。该隧道地质条件复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工风险高、难度大，为全线重难点工程。为此，项目团队以“开局即决战”的姿态全力攻坚，超前谋划，解决征地难度大、场地狭窄、用电负荷不足等问题。采用全工序机械化智能施工体系，应用先进的机械化配套工艺，引入全电脑三臂凿岩台车、自行式液压拱架台车、锚注一体机及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链。目前，3台套大型设备已经完成调试工作，功效将比传统人工工艺提升4-6倍。
蚕溪河大桥全长250米，设4墩2台。针对施工环保压力大、连续跨越高速公路、国道、河道作业等难题，项目部反复论证施工方案，建立健全各项管理制度，细化测量放样、机械验收、材料报验、试验检测等各项前期准备工作，采用科学的组织管理方法，保证质量符合规范标准和设计要求，为蚕溪河大桥首桩开钻奠定了坚实基础。
宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，新建正线全长约471公里，设计时速350公里。建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道。 （杨正培王胜兰邓娟）