A4版：文艺副刊
一条铁路线上的时间回响
刊发日期：2025-06-27 阅读次数： 作者：
川渝区域党建工作办公室 谢崇志
六月的风裹着山岚钻进车窗时，我正坐在从利川开往石柱的动车上。玻璃上映出我的影子，与窗外飞掠的青山重叠——那是渝利铁路的轨迹，是十六年前中铁五局建设者用青春与汗水刻进大地的诗行。
列车过齐岳山时，我看向同行的陈敏。这位一公司川渝指挥部指挥长此刻正望着窗外，眼角的细纹里浮着笑意：“当年修渝利铁路时，我在福宝山隧道当作业队长，那隧道日涌水四万立方米，停电五分钟，掌子面就被淹成河。”他的手无意识地摩挲着座椅扶手，“那时候我们整天泡在雨裤里，凿岩机的轰鸣混着水声，耳朵里全是嗡嗡响，可谁也没退缩过。”
十六年了，他的声音里仍有当年的激情和滚烫。
动车穿过都亭山隧道时，我想起材料里那串数字：42公里管线，20座桥梁，8座隧道，其中3座高风险隧道。当年的建设者们就在这重峦叠嶂间安营扎寨，用连续26个月超额完成计划的拼劲，用月成洞最高168米的奇迹，把“不可能”凿成了“通途”。此刻，旅客们举着手机拍窗外的清江画廊，却不知在隧道深处的岩层里，还藏着当年作业队用钢钎刻下的“攻坚”二字——那是被混凝土封进时光里的誓言。
列车到达石柱时，我见到了王满谷。这位宜涪高铁重庆段站前2标的项目经理，十六年前是渝利铁路项目的总工程师。他站在站台前，目光坚定，看着这座秀美而满是挑战的万寿山低声道：“那时候我就在想，这片山迟早要再通一条高铁。”他的手机屏保是张老照片：年轻的他穿着工装，站在渝利铁路的桥墩旁，背后是未完工的隧道口。
现在，他的战场换到了万寿山深处的石柱隧道——这座上跨渝利铁路和张南高速、下穿曹家冲水库的万米长隧，正等待着被“凿穿”。王满谷带我去1号横洞洞口时，天刚蒙蒙亮，他边走边指：“看，那里就是当年渝利铁路的疏散通道，我们的作业面就在它上方24米处，我们现在将要再通过这个疏散通道进洞施工。”风掠过他的鬓角，吹起几丝白发，“当年用风枪打眼，现在有全电脑三臂凿岩台车；当年靠人力运渣，现在智能衬砌台车能精准到毫米。”他的声音里有自豪，更有沉甸甸的责任，“但有些东西没变——我们还是要把山凿通，要把路修好。”
在2号横洞洞口，我见到了那支“梦之队”：全电脑凿岩台车的机械臂在晨光里闪着光，智能台车操作手小张是95后，他摸着操作屏说：“陈总当年穿雨裤泡在水里的故事，我们在培训时都听说过，他还获得过铁道部火车头奖章，受到铁道部的嘉奖。现在我们坐在空调驾驶室里，但心里那股干劲，和他们一样。”
黄昏时，我们爬上万寿山。清风拂过青翠的山林，远处的石柱隧道洞口透出点点灯光，像缀在山间闪亮的星星。陈敏指着那片光亮说：“当年修渝利铁路，我们给石柱人民送来了第一条动车；现在修宜涪高铁，我们要送给他们一条更快的路。”王满谷接话：“等以后通车，我要请当年的老同事都来看看，看看我们当年凿的山，现在又长出了新的铁路。”
暮色渐浓，隧道口的灯光更亮了。我忽然想起陈敏说过的话：“每座隧道都是时间的容器，装着青春，装着汗水，也装着一代又一代建设者的约定。”
是的，这约定藏在渝利铁路的轨道里，在宜涪高铁石柱隧道的岩层中，在每一个对着大山起舞的清晨与星夜。它不会被山风带走，不会被岁月模糊，因为总有人愿意接过凿岩机，在新的山壁上，刻下属于这个时代的答案。
山风掠过万寿山，传来隧道口轰鸣不停的机械声——那是时间的回响，也是新的开始。火烧云 六公司
欧阳开源
六月的风裹着山岚钻进车窗时，我正坐在从利川开往石柱的动车上。玻璃上映出我的影子，与窗外飞掠的青山重叠——那是渝利铁路的轨迹，是十六年前中铁五局建设者用青春与汗水刻进大地的诗行。
列车过齐岳山时，我看向同行的陈敏。这位一公司川渝指挥部指挥长此刻正望着窗外，眼角的细纹里浮着笑意：“当年修渝利铁路时，我在福宝山隧道当作业队长，那隧道日涌水四万立方米，停电五分钟，掌子面就被淹成河。”他的手无意识地摩挲着座椅扶手，“那时候我们整天泡在雨裤里，凿岩机的轰鸣混着水声，耳朵里全是嗡嗡响，可谁也没退缩过。”
十六年了，他的声音里仍有当年的激情和滚烫。
动车穿过都亭山隧道时，我想起材料里那串数字：42公里管线，20座桥梁，8座隧道，其中3座高风险隧道。当年的建设者们就在这重峦叠嶂间安营扎寨，用连续26个月超额完成计划的拼劲，用月成洞最高168米的奇迹，把“不可能”凿成了“通途”。此刻，旅客们举着手机拍窗外的清江画廊，却不知在隧道深处的岩层里，还藏着当年作业队用钢钎刻下的“攻坚”二字——那是被混凝土封进时光里的誓言。
列车到达石柱时，我见到了王满谷。这位宜涪高铁重庆段站前2标的项目经理，十六年前是渝利铁路项目的总工程师。他站在站台前，目光坚定，看着这座秀美而满是挑战的万寿山低声道：“那时候我就在想，这片山迟早要再通一条高铁。”他的手机屏保是张老照片：年轻的他穿着工装，站在渝利铁路的桥墩旁，背后是未完工的隧道口。
现在，他的战场换到了万寿山深处的石柱隧道——这座上跨渝利铁路和张南高速、下穿曹家冲水库的万米长隧，正等待着被“凿穿”。王满谷带我去1号横洞洞口时，天刚蒙蒙亮，他边走边指：“看，那里就是当年渝利铁路的疏散通道，我们的作业面就在它上方24米处，我们现在将要再通过这个疏散通道进洞施工。”风掠过他的鬓角，吹起几丝白发，“当年用风枪打眼，现在有全电脑三臂凿岩台车；当年靠人力运渣，现在智能衬砌台车能精准到毫米。”他的声音里有自豪，更有沉甸甸的责任，“但有些东西没变——我们还是要把山凿通，要把路修好。”
在2号横洞洞口，我见到了那支“梦之队”：全电脑凿岩台车的机械臂在晨光里闪着光，智能台车操作手小张是95后，他摸着操作屏说：“陈总当年穿雨裤泡在水里的故事，我们在培训时都听说过，他还获得过铁道部火车头奖章，受到铁道部的嘉奖。现在我们坐在空调驾驶室里，但心里那股干劲，和他们一样。”
黄昏时，我们爬上万寿山。清风拂过青翠的山林，远处的石柱隧道洞口透出点点灯光，像缀在山间闪亮的星星。陈敏指着那片光亮说：“当年修渝利铁路，我们给石柱人民送来了第一条动车；现在修宜涪高铁，我们要送给他们一条更快的路。”王满谷接话：“等以后通车，我要请当年的老同事都来看看，看看我们当年凿的山，现在又长出了新的铁路。”
暮色渐浓，隧道口的灯光更亮了。我忽然想起陈敏说过的话：“每座隧道都是时间的容器，装着青春，装着汗水，也装着一代又一代建设者的约定。”
是的，这约定藏在渝利铁路的轨道里，在宜涪高铁石柱隧道的岩层中，在每一个对着大山起舞的清晨与星夜。它不会被山风带走，不会被岁月模糊，因为总有人愿意接过凿岩机，在新的山壁上，刻下属于这个时代的答案。
山风掠过万寿山，传来隧道口轰鸣不停的机械声——那是时间的回响，也是新的开始。火烧云 六公司
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