A2版：施工生产
上陈隧道安全穿越浅埋段
刊发日期：2025-05-16 阅读次数： 作者：彭兰芳毛培
广东佛山讯 近日，珠肇高铁项目迎来重大施工进展，上陈隧道成功穿越浅埋段，为项目快速推进奠定基础。
上陈隧道为单洞双线结构，全长1434米，属于穿越砂岩夹页岩、炭质页岩、煤层的微瓦斯隧道，存在煤层采空区、岩溶富水、缓倾软岩、危岩落石等复杂地质特征，施工难度大且安全风险高。隧道进口掘进至470米处，需穿越一段长60米丘间谷地，该段浅埋深仅为5-15米，地表为自然沟谷，在线路右侧10米处有一汇水水塘。雨季水塘水位上涨会致使洞顶上方覆盖层和基岩软化，开挖后岩层失稳风险极高。
为确保安全通过浅埋段，项目部科学制定专项施工方案，采用“短进尺、强支护、勤监测”的精细化施工工法，并对浅埋段地表土层及淤泥层进行旋喷加固。同时，运用地质雷达、超前水平钻探、TSP等超前预报技术配合洞身管棚支护、自动化应力监测系统、加密监控量测频率，做到实时预警，确保每一循环开挖掘进安全可控，实现地表沉降严控至10毫米以内，顺利攻克施工难题。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，线路总长184.5公里。建成后，对实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系、促进广东省经济进一步发展和完善粤港澳大湾区建设具有重要意义。（彭兰芳毛培）
上陈隧道为单洞双线结构，全长1434米，属于穿越砂岩夹页岩、炭质页岩、煤层的微瓦斯隧道，存在煤层采空区、岩溶富水、缓倾软岩、危岩落石等复杂地质特征，施工难度大且安全风险高。隧道进口掘进至470米处，需穿越一段长60米丘间谷地，该段浅埋深仅为5-15米，地表为自然沟谷，在线路右侧10米处有一汇水水塘。雨季水塘水位上涨会致使洞顶上方覆盖层和基岩软化，开挖后岩层失稳风险极高。
为确保安全通过浅埋段，项目部科学制定专项施工方案，采用“短进尺、强支护、勤监测”的精细化施工工法，并对浅埋段地表土层及淤泥层进行旋喷加固。同时，运用地质雷达、超前水平钻探、TSP等超前预报技术配合洞身管棚支护、自动化应力监测系统、加密监控量测频率，做到实时预警，确保每一循环开挖掘进安全可控，实现地表沉降严控至10毫米以内，顺利攻克施工难题。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，线路总长184.5公里。建成后，对实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系、促进广东省经济进一步发展和完善粤港澳大湾区建设具有重要意义。（彭兰芳毛培）