A1版：集团新闻
地下长龙越乌蒙
——彝良隧道出口段施工纪实
刊发日期：2025-05-16 阅读次数： 作者：田小云
5月8日，乌蒙山脉深处传来阵阵欢呼。在彝良隧道出口段的分界里程处，汗水从建设者的额头滑落，却掩盖不住眼中的欣喜与自豪。历经1254个日夜的艰苦奋战，这条穿越“地质博物馆”的地下长龙终于贯通。
绝壁开路：在天险中铺就生命线
“没有路，就蹚出一条路！”贵州公司原项目经理徐洪刚的话语掷地有声。2021年12月，当建设者第一次站在彝良隧道施工现场时，眼前的景象令人望而生畏：陡峭的崖壁直插云霄，松散的碎石随时滑落，山间连一条像样的便道都没有。
施工便道的修建堪称一场极限挑战。36.74公里的便道中，10.98公里需全新修建，25.76公里要在原有乡村道路基础上改扩建。这些便道如同血管般串联起隧道工点、弃土场、混凝土拌和站等关键节点，却要穿越陡峭山体、跨越深谷溪流，还要避开村庄密集区域。
2022年2月，彝良隧道1号横洞的279万方渣土要运往弃渣场。面临两个选择：其一，扩建乡村道路11公里，但需在悬崖峭壁上施工，难度较大；其二，利用现有道路绕行23公里并上坡，成本较高。经过综合评估，最终决定改扩建便道。10余米高的陡壁下，住户密集，人流、车流如织，稍有不慎，滚落的石块就可能引发严重事故。项目采取“人工管制+机械作业”的分时段施工方案：上方破除危石时，下方由专人指挥截断车流；石块滚落路面后，立即用装载机配合人工清理。长达75个昼夜的连续奋战，他们在悬崖边“啃”出一条安全通道。
航拍下的彝良隧道2号横洞便道，犹如一条蜿蜒盘踞的“蛇”，四个360°的弯道紧紧凑在一起，一辆辆材料运输车、砼罐车、渣土车来回穿梭，构成了紧张而有序的施工场景。
勇闯深渊：在地质迷宫中突围
彝良隧道是渝昆高铁最长隧道，也被称为“地质博物馆”，集瓦斯、岩溶、涌水、高地温、大变形等多重风险于一体。
“大家千万提高警惕，瓦斯可不是闹着玩的！”安全员每天都要反复叮嘱施工人员。为了确保安全，项目团队构建起了一套严密的瓦斯监测与管控体系。“瓦斯自动报警监控系统”24小时不间断地监测着隧道内的瓦斯浓度，一旦瓦斯浓度接近危险值，系统便会立刻发出尖锐的警报声。与此同时，超前地质预报和24小时人工巡检紧密配合，如同在隧道内布下“天网”，实时捕捉每一丝风险征兆。此外，采用先进通风设备，保证隧道内空气的持续流通。每周都会组织瓦斯专项应急演练，提高全员应对瓦斯突发状况的能力。
高地温更是施工中的“拦路虎”。彝良隧道1号横洞常年保持40℃高温。无论冬季外面如何寒冷，只要一进隧道，不到两分钟，衣服就能拧出水来。工人们穿着湿透的工作服作业，靠近掌子面时甚至需要赤膊上阵。
“我们引进大型制冰设备，8小时循环往隧道内运输冰块，为工人提供良好的作业环境。”现场施工员吴炎昌介绍。项目采取“喷淋+通风+制冰”组合方案，为隧道“降温消暑”。即便如此，工人仍需每两小时换班一次，防止中暑。
面对溶洞群，建设者们如同地质侦探，通过超前钻探精准定位溶洞位置，采用注浆填充、钢拱架支护等组合拳，安全穿越3个大型溶洞群。
创新赋能：用科技锻造品质工程
打造西部高铁新典范——几个大字在项目驻地熠熠生辉。项目坚持创新引领，技术支撑，在隧道施工中掀起一场技术革新风暴。
“控制好爆破效果就是提高隧道质量的关键一步。”总工程师王伟带领团队引入“聚能水压光面爆破”技术，如同给岩石做“精细手术”。通过在炮眼内安装水袋，爆破后炮眼痕迹保存率达95%以上，不仅让初支表面平整度大幅提升，还减少了粉尘污染，降低了掉块风险。这项技术的成功应用，让隧道开挖质量实现质的飞跃。
初支是隧道施工最受力结构，为提高初支质量，施工团队研发的“三喷两刮一扫面”新工艺堪称匠心之作。看似繁琐的多次喷刮工序，却让混凝土消耗减少10%，初支平整度达到98%。而自主设计的“半自动防水板挂设台车”更是效率神器，传统人工4人每天挂设240平方米防水板，如今单人操作台车每天可完成350平方米，第三代升级产品更通过优化滚轮设计，让防水板与围岩贴合得严丝合缝。
90后技术员王富烈的 “槽道定位工装”则展现了新一代建设者的巧思。通过滑动装置精准调整槽道位置，这套装置让安装精度大幅提升，同时降低了工人的劳动强度。
施工中，项目共研发了《隧道周边眼聚能精准定向切割水压爆破施工工法》等9项工法、《隧道接触网预埋槽道安装定位装置》等2项专利，这些创新成果照亮了隧道掘进的每一步。
彝良隧道出口段的贯通，是乌蒙山脉间的一座精神丰碑，那些在绝壁上开路、在高温中坚守、在创新中突破的日夜，都将成为渝昆铁路建设的辉煌印记。
（田小云）
绝壁开路：在天险中铺就生命线
“没有路，就蹚出一条路！”贵州公司原项目经理徐洪刚的话语掷地有声。2021年12月，当建设者第一次站在彝良隧道施工现场时，眼前的景象令人望而生畏：陡峭的崖壁直插云霄，松散的碎石随时滑落，山间连一条像样的便道都没有。
施工便道的修建堪称一场极限挑战。36.74公里的便道中，10.98公里需全新修建，25.76公里要在原有乡村道路基础上改扩建。这些便道如同血管般串联起隧道工点、弃土场、混凝土拌和站等关键节点，却要穿越陡峭山体、跨越深谷溪流，还要避开村庄密集区域。
2022年2月，彝良隧道1号横洞的279万方渣土要运往弃渣场。面临两个选择：其一，扩建乡村道路11公里，但需在悬崖峭壁上施工，难度较大；其二，利用现有道路绕行23公里并上坡，成本较高。经过综合评估，最终决定改扩建便道。10余米高的陡壁下，住户密集，人流、车流如织，稍有不慎，滚落的石块就可能引发严重事故。项目采取“人工管制+机械作业”的分时段施工方案：上方破除危石时，下方由专人指挥截断车流；石块滚落路面后，立即用装载机配合人工清理。长达75个昼夜的连续奋战，他们在悬崖边“啃”出一条安全通道。
航拍下的彝良隧道2号横洞便道，犹如一条蜿蜒盘踞的“蛇”，四个360°的弯道紧紧凑在一起，一辆辆材料运输车、砼罐车、渣土车来回穿梭，构成了紧张而有序的施工场景。
勇闯深渊：在地质迷宫中突围
彝良隧道是渝昆高铁最长隧道，也被称为“地质博物馆”，集瓦斯、岩溶、涌水、高地温、大变形等多重风险于一体。
“大家千万提高警惕，瓦斯可不是闹着玩的！”安全员每天都要反复叮嘱施工人员。为了确保安全，项目团队构建起了一套严密的瓦斯监测与管控体系。“瓦斯自动报警监控系统”24小时不间断地监测着隧道内的瓦斯浓度，一旦瓦斯浓度接近危险值，系统便会立刻发出尖锐的警报声。与此同时，超前地质预报和24小时人工巡检紧密配合，如同在隧道内布下“天网”，实时捕捉每一丝风险征兆。此外，采用先进通风设备，保证隧道内空气的持续流通。每周都会组织瓦斯专项应急演练，提高全员应对瓦斯突发状况的能力。
高地温更是施工中的“拦路虎”。彝良隧道1号横洞常年保持40℃高温。无论冬季外面如何寒冷，只要一进隧道，不到两分钟，衣服就能拧出水来。工人们穿着湿透的工作服作业，靠近掌子面时甚至需要赤膊上阵。
“我们引进大型制冰设备，8小时循环往隧道内运输冰块，为工人提供良好的作业环境。”现场施工员吴炎昌介绍。项目采取“喷淋+通风+制冰”组合方案，为隧道“降温消暑”。即便如此，工人仍需每两小时换班一次，防止中暑。
面对溶洞群，建设者们如同地质侦探，通过超前钻探精准定位溶洞位置，采用注浆填充、钢拱架支护等组合拳，安全穿越3个大型溶洞群。
创新赋能：用科技锻造品质工程
打造西部高铁新典范——几个大字在项目驻地熠熠生辉。项目坚持创新引领，技术支撑，在隧道施工中掀起一场技术革新风暴。
“控制好爆破效果就是提高隧道质量的关键一步。”总工程师王伟带领团队引入“聚能水压光面爆破”技术，如同给岩石做“精细手术”。通过在炮眼内安装水袋，爆破后炮眼痕迹保存率达95%以上，不仅让初支表面平整度大幅提升，还减少了粉尘污染，降低了掉块风险。这项技术的成功应用，让隧道开挖质量实现质的飞跃。
初支是隧道施工最受力结构，为提高初支质量，施工团队研发的“三喷两刮一扫面”新工艺堪称匠心之作。看似繁琐的多次喷刮工序，却让混凝土消耗减少10%，初支平整度达到98%。而自主设计的“半自动防水板挂设台车”更是效率神器，传统人工4人每天挂设240平方米防水板，如今单人操作台车每天可完成350平方米，第三代升级产品更通过优化滚轮设计，让防水板与围岩贴合得严丝合缝。
90后技术员王富烈的 “槽道定位工装”则展现了新一代建设者的巧思。通过滑动装置精准调整槽道位置，这套装置让安装精度大幅提升，同时降低了工人的劳动强度。
施工中，项目共研发了《隧道周边眼聚能精准定向切割水压爆破施工工法》等9项工法、《隧道接触网预埋槽道安装定位装置》等2项专利，这些创新成果照亮了隧道掘进的每一步。
彝良隧道出口段的贯通，是乌蒙山脉间的一座精神丰碑，那些在绝壁上开路、在高温中坚守、在创新中突破的日夜，都将成为渝昆铁路建设的辉煌印记。
（田小云）