A2版：施工生产
把高质量发展答卷写在青山绿水间
——黄百铁路贵州段项目施工纪实
刊发日期：2025-05-02 阅读次数： 作者：邵明志胡毅之
在祖国西南腹地，一条承载着区域经济腾飞梦想的钢铁纽带正从图纸走向现实。作为西部陆海新通道重要组成部分，黄（桶）百（色）铁路贵州段，正在崇山峻岭间展开一场气势恢宏的建设会战。
筑牢安全质量防线
贵州公司黄百铁路贵州段4标线路总长32.029公里，其中正线隧道长共27582米/7座，正线桥梁长2403米/8座，桥隧占比93.6%。有全线控制性工程打易隧道，重难点工程望谟河特大桥、望谟车站。
项目部构建起 “制度+责任+创新+落实”的立体化管控体系，筑牢安全质量防线。一是强化制度保障，制订“铁”的制度。结合现场实际和相关要求，项目部制定《项目安全质量环保管理制度汇编》共57项，管理制度包含了局系统提升实施方案要求的21项管理制度，进一步规范项目安全质量环保管理工作。二是强化责任落实，明确“铁”的责任。分层级签订安全生产责任书30余份、质量安全红线承诺书60余份、高风险工点领导包保责任书8份，共签订责任状100余份，推动责任层层压实，管理层层上心，全员见行见效。三是制订安全生产“吹哨”工作机制实施细则，明确3种报告方式，即隐患报告二维码、电子邮箱、施工现场负责人，发布了报告流程，在施工场所、办公及生活区域设置了公示栏公开“争当吹哨人”隐患排查报告公示牌。2024年11月18日，三工区安质主管康健晴在望谟隧道出口班组驻地进行日常检查中，发现安全隐患并即时“吹哨”示警，当即制止不安全行为。康健晴及时“吹哨”并消除安全隐患的事迹，受到公司通报表扬。四是大力推行安全质量班组长负责制。根据关于铁路建设项目现场安全穿透式管理工作的指导意见要求，把铁路建设安全质量要求贯通到施工作业一线，打通安全质量管理“最后一公里”，提升现场施工安全质量水平。制订班组长考核管理办法，坚持推行班组长“准入制+履职记分”考核体系。目前，已有6人次受到奖励，4人次受到处罚，班组长顾熊波被评为“二星班组长”。
标准化建设成果惊艳全线：3号混凝土拌和站、钢构件加工厂成为行业范本，望谟隧道出口、望谟河特大桥迎来百余人观摩团。2024年上半年信用评价荣登榜首，成为全线标杆。
跑出建设“加速度”
项目于2024年4月中旬获第1批红线用地批复，仅有4个工点可以动工。虽然受红线用地审批及征地拆迁影响，主体工程开工的工点不多，但项目部因地制宜制订了前期工作思路：快速完成临时工程建设，同时推进各单位工程平行施工，稳步推进各项工作。
项目部以保开工为优先原则，围绕开工要素积极快速开展各项技术工作。根据业主标准化开工管理办法，从技术管理制度办法编制修订、施组方案编制审批论证、开工报告收集整理等方面超前谋划，做好开工技术准备工作。在全线率先完成开工手续办理，为工程快速开工奠定了坚实基础。2024年5月1日，全线重难点工程望谟河特大桥首根桩基在贵州段率先成型；8月31日，望谟河特大桥1号墩在贵州段率先建成；9月22日，全线控制性工程打易隧道2号斜井首板二衬混凝土顺利浇筑完成。
截至2025年3月，累计完成桩基159根、墩身493米，隧道辅助坑道开挖1594米，14.79公里新建便道、12个驻地建设同步推进，3座拌和站高效运转。
激活发展新动能
在“一切工作到项目”的导向下，项目部以大商务管理为抓手，构建“成本管控、节点考核、工效提升”三位一体创效体系。
严把内部成本流失关。一是每月25日组织收方盘点，核实实际完成工程量。动态掌握工程施工进度，综合考量施工单位的施工能力，做好月成本计划工作，收集各种质量记录及相关文件，对各劳务队伍进行材料节超考核，做到应扣尽扣，建立内部验工计价的工程量及金额台账。二是每个季度开展经济活动分析。具体分析盈亏、梳理问题、制定措施、落实整改。分析项目工料机等各类要素实际成本与责任成本的偏差。
抓实节点考核机制关。一是根据施工过程中节点、难点，在望谟隧道出口、望谟河特大桥等重要工点，已3次组织开展节点考核，助力望谟隧道快速步入开挖施工，促进望谟隧道、望谟河特大桥按照业主全线观摩工作目标要求如期达成，对外全面树立企业良好形象，对内整体提升了施工工效。二是狠抓隧道工序循环考核，紧盯隧道及其斜井施工工序循环考核，班子成员进行包保跟踪监督，推动隧道工序循环快速高效。
抓好工效成本关。一是加强工艺攻关，解决现场技术问题。实时掌握现场施工情况，总结梳理现场技术问题，定期组织技术骨干开展技术研讨会，针对现场具体技术问题原因，有的放矢开展工艺攻关。如隧道聚能水压爆破技术运用要点、爆破轮廓线控制、喷射混凝土平整度控制等。组织基础技术人员和施工作业人员技术培训，同时开展现场检查督导卡控，明确工艺标准，作业控制要点，闭环卡控机制。二是加强科技开发，提升现场技术水平。结合工程特点，制定项目科技开发计划，主动开展科技开发工作。根据现有施工方法及工装存在的问题缺陷，针对性进行改进创新，助力现场技术水平提升。目前已完成局课题立项1个，工法开发3个，部分已运用至施工中，取得了良好效果。
如今的望谟，塔吊林立的建设场景与层峦叠嶂的自然风光交相辉映。这条即将贯通的钢铁动脉，将终结望谟“不通铁路”的历史，成为黔桂协作的开放纽带、西南发展的动力引擎。 （邵明志胡毅之）
筑牢安全质量防线
贵州公司黄百铁路贵州段4标线路总长32.029公里，其中正线隧道长共27582米/7座，正线桥梁长2403米/8座，桥隧占比93.6%。有全线控制性工程打易隧道，重难点工程望谟河特大桥、望谟车站。
项目部构建起 “制度+责任+创新+落实”的立体化管控体系，筑牢安全质量防线。一是强化制度保障，制订“铁”的制度。结合现场实际和相关要求，项目部制定《项目安全质量环保管理制度汇编》共57项，管理制度包含了局系统提升实施方案要求的21项管理制度，进一步规范项目安全质量环保管理工作。二是强化责任落实，明确“铁”的责任。分层级签订安全生产责任书30余份、质量安全红线承诺书60余份、高风险工点领导包保责任书8份，共签订责任状100余份，推动责任层层压实，管理层层上心，全员见行见效。三是制订安全生产“吹哨”工作机制实施细则，明确3种报告方式，即隐患报告二维码、电子邮箱、施工现场负责人，发布了报告流程，在施工场所、办公及生活区域设置了公示栏公开“争当吹哨人”隐患排查报告公示牌。2024年11月18日，三工区安质主管康健晴在望谟隧道出口班组驻地进行日常检查中，发现安全隐患并即时“吹哨”示警，当即制止不安全行为。康健晴及时“吹哨”并消除安全隐患的事迹，受到公司通报表扬。四是大力推行安全质量班组长负责制。根据关于铁路建设项目现场安全穿透式管理工作的指导意见要求，把铁路建设安全质量要求贯通到施工作业一线，打通安全质量管理“最后一公里”，提升现场施工安全质量水平。制订班组长考核管理办法，坚持推行班组长“准入制+履职记分”考核体系。目前，已有6人次受到奖励，4人次受到处罚，班组长顾熊波被评为“二星班组长”。
标准化建设成果惊艳全线：3号混凝土拌和站、钢构件加工厂成为行业范本，望谟隧道出口、望谟河特大桥迎来百余人观摩团。2024年上半年信用评价荣登榜首，成为全线标杆。
跑出建设“加速度”
项目于2024年4月中旬获第1批红线用地批复，仅有4个工点可以动工。虽然受红线用地审批及征地拆迁影响，主体工程开工的工点不多，但项目部因地制宜制订了前期工作思路：快速完成临时工程建设，同时推进各单位工程平行施工，稳步推进各项工作。
项目部以保开工为优先原则，围绕开工要素积极快速开展各项技术工作。根据业主标准化开工管理办法，从技术管理制度办法编制修订、施组方案编制审批论证、开工报告收集整理等方面超前谋划，做好开工技术准备工作。在全线率先完成开工手续办理，为工程快速开工奠定了坚实基础。2024年5月1日，全线重难点工程望谟河特大桥首根桩基在贵州段率先成型；8月31日，望谟河特大桥1号墩在贵州段率先建成；9月22日，全线控制性工程打易隧道2号斜井首板二衬混凝土顺利浇筑完成。
截至2025年3月，累计完成桩基159根、墩身493米，隧道辅助坑道开挖1594米，14.79公里新建便道、12个驻地建设同步推进，3座拌和站高效运转。
激活发展新动能
在“一切工作到项目”的导向下，项目部以大商务管理为抓手，构建“成本管控、节点考核、工效提升”三位一体创效体系。
严把内部成本流失关。一是每月25日组织收方盘点，核实实际完成工程量。动态掌握工程施工进度，综合考量施工单位的施工能力，做好月成本计划工作，收集各种质量记录及相关文件，对各劳务队伍进行材料节超考核，做到应扣尽扣，建立内部验工计价的工程量及金额台账。二是每个季度开展经济活动分析。具体分析盈亏、梳理问题、制定措施、落实整改。分析项目工料机等各类要素实际成本与责任成本的偏差。
抓实节点考核机制关。一是根据施工过程中节点、难点，在望谟隧道出口、望谟河特大桥等重要工点，已3次组织开展节点考核，助力望谟隧道快速步入开挖施工，促进望谟隧道、望谟河特大桥按照业主全线观摩工作目标要求如期达成，对外全面树立企业良好形象，对内整体提升了施工工效。二是狠抓隧道工序循环考核，紧盯隧道及其斜井施工工序循环考核，班子成员进行包保跟踪监督，推动隧道工序循环快速高效。
抓好工效成本关。一是加强工艺攻关，解决现场技术问题。实时掌握现场施工情况，总结梳理现场技术问题，定期组织技术骨干开展技术研讨会，针对现场具体技术问题原因，有的放矢开展工艺攻关。如隧道聚能水压爆破技术运用要点、爆破轮廓线控制、喷射混凝土平整度控制等。组织基础技术人员和施工作业人员技术培训，同时开展现场检查督导卡控，明确工艺标准，作业控制要点，闭环卡控机制。二是加强科技开发，提升现场技术水平。结合工程特点，制定项目科技开发计划，主动开展科技开发工作。根据现有施工方法及工装存在的问题缺陷，针对性进行改进创新，助力现场技术水平提升。目前已完成局课题立项1个，工法开发3个，部分已运用至施工中，取得了良好效果。
如今的望谟，塔吊林立的建设场景与层峦叠嶂的自然风光交相辉映。这条即将贯通的钢铁动脉，将终结望谟“不通铁路”的历史，成为黔桂协作的开放纽带、西南发展的动力引擎。 （邵明志胡毅之）