A3版：党群园地
一对师徒的三次相遇
刊发日期：2024-12-06 阅读次数： 作者：龚敬峰
一朝拜师为徒，便结下一缕深情厚谊，多出一份无言的羁绊，天南地北，如影随形。在五公司渝昆高铁项目，正有这样一对师徒，历经数载春秋，辗转百里山河，终又重聚乌蒙群山，三次相会续写师徒新篇章。
初见玉磨结师徒
李波和王琦第一次见面是在玉磨铁路的安定隧道。“那时我还只是技术主管，师父作为队长给了我不少关心照顾。”回想起2017年与李波第一次相遇的时候，王琦带着淡淡的笑意说到。
安定隧道集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，其规模、难度、风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，王琦一时间难以招架，时常被工作搞的焦头烂额。在自己摸索的同时，他积极向队长李波请教学习。
王琦的努力，李波都看在眼里。“这个小伙子精神气足，越难他越要干”，王琦身上的这股闯劲李波十分中意。有人愿意学，李波就愿意教，很快，他就对这个新上任的年轻主管倾囊相授。从作业现场到驻地技术室，两人总是形影不离，讨论着工地上大大小小的事情，不同地质条件下如何组织施工、怎样应对不同的地质风险、作业步骤各是什么标准……拥有丰富施工经验的李波毫无保留地教授着他所积累的一切，王琦手中的笔记本也记录下了一次次传道授业的所思所得。
王琦在李波的教导下受益良多，渐渐地，他形成了自己的一套工作方法，升任作业队副队长，而他的师父李波却因为工作调动离开了玉磨，只留下王琦手中的那本笔记本写满密密麻麻的师徒情深。
重逢渝昆共攻坚
2021年末，一纸调令让李波和王琦二人重聚渝昆。看到两人调转渝昆同任一级施工员一职时，李波开心地笑了起来，自己的徒弟也成长为能够独当一面的队长了。
在有着“国家地质博物馆”之称的乌蒙山间，李波和王琦师徒二人各自带领队伍冲锋在横贯群山的炳辉隧道工区一线。1500多米的相对高差，7种隧道风险，30处高风险段落，14处极高风险段落，多种不良地质构造遍布全隧，实际日最大涌水量高达4.3万方，作为渝昆高铁全线第二长隧的I级高风险重点控制性工程，炳辉隧道毫无疑问是师徒二人继安定隧道后的又一个“硬骨头”。
随着时间推移，炳辉隧道1号横洞、2号横洞和2号斜井工区都留下了师徒二人奋斗的身影和杰出成绩，其中工程量最大的2号横洞更是在师徒二人的努力下捷报频传。2022年4-6月，在李波的精心组织下，炳辉隧道2号横洞在Ⅳ级围岩为主的情况下连续3个月月进尺保证在180米以上，单月进尺最高216米，最高日进尺10.5米，创造了全线月进尺新记录。2023年下半年，王琦带领作业队5个月内完成了炳辉隧道2号横洞正洞开挖1100米，平导施工375米的优良成绩，大幅推进项目进展，缓解了全隧工期压力。
再会山开通途显
2024年，炳辉隧道全工点转入正洞施工，项目进入大干决战时期，李波和王琦师徒二人分别负责炳辉隧道2号横洞和2号斜井工区。为保证全隧贯通工期，一条连接两个工区的平导是重中之重，而这份重担再次落到了师徒二人肩上。平导长3843米，最大涌水量每天达到9.9万立方米，属于极高风险段。面对这一挑战，李波和王琦奋勇上前，强化施工组织，优化施工方案，统筹队部生产力，合理调配多方资源，确保正洞、平导两不误。
师徒齐上阵，平导施工热火朝天。平导大干的日子里，李波和王琦在生产会上比进度，在研讨会上论方法，两人互相交流施工进度，彼此学习先进方法，仿佛重新回到了那段拜师学艺的日子，不同的隧道，不同的难题，不变的是师徒情深。11月23日，王琦率队打响了平导贯通的最后一炮，随着最后一次爆破声响彻炳辉隧道2号斜井工区，炳辉隧道平导顺利贯通！望向那个爆破出的黢黑孔洞，王琦知道，师父李波一定也在对面见证着平导贯通的一刻。
平导的贯通时间提前施组计划两个月，师徒二人以这样的方式第三次“相会”，既是师父给徒弟的又一次传道，也是徒弟交给师父的一份最好的答卷。
（龚敬峰）
初见玉磨结师徒
李波和王琦第一次见面是在玉磨铁路的安定隧道。“那时我还只是技术主管，师父作为队长给了我不少关心照顾。”回想起2017年与李波第一次相遇的时候，王琦带着淡淡的笑意说到。
安定隧道集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，其规模、难度、风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，王琦一时间难以招架，时常被工作搞的焦头烂额。在自己摸索的同时，他积极向队长李波请教学习。
王琦的努力，李波都看在眼里。“这个小伙子精神气足，越难他越要干”，王琦身上的这股闯劲李波十分中意。有人愿意学，李波就愿意教，很快，他就对这个新上任的年轻主管倾囊相授。从作业现场到驻地技术室，两人总是形影不离，讨论着工地上大大小小的事情，不同地质条件下如何组织施工、怎样应对不同的地质风险、作业步骤各是什么标准……拥有丰富施工经验的李波毫无保留地教授着他所积累的一切，王琦手中的笔记本也记录下了一次次传道授业的所思所得。
王琦在李波的教导下受益良多，渐渐地，他形成了自己的一套工作方法，升任作业队副队长，而他的师父李波却因为工作调动离开了玉磨，只留下王琦手中的那本笔记本写满密密麻麻的师徒情深。
重逢渝昆共攻坚
2021年末，一纸调令让李波和王琦二人重聚渝昆。看到两人调转渝昆同任一级施工员一职时，李波开心地笑了起来，自己的徒弟也成长为能够独当一面的队长了。
在有着“国家地质博物馆”之称的乌蒙山间，李波和王琦师徒二人各自带领队伍冲锋在横贯群山的炳辉隧道工区一线。1500多米的相对高差，7种隧道风险，30处高风险段落，14处极高风险段落，多种不良地质构造遍布全隧，实际日最大涌水量高达4.3万方，作为渝昆高铁全线第二长隧的I级高风险重点控制性工程，炳辉隧道毫无疑问是师徒二人继安定隧道后的又一个“硬骨头”。
随着时间推移，炳辉隧道1号横洞、2号横洞和2号斜井工区都留下了师徒二人奋斗的身影和杰出成绩，其中工程量最大的2号横洞更是在师徒二人的努力下捷报频传。2022年4-6月，在李波的精心组织下，炳辉隧道2号横洞在Ⅳ级围岩为主的情况下连续3个月月进尺保证在180米以上，单月进尺最高216米，最高日进尺10.5米，创造了全线月进尺新记录。2023年下半年，王琦带领作业队5个月内完成了炳辉隧道2号横洞正洞开挖1100米，平导施工375米的优良成绩，大幅推进项目进展，缓解了全隧工期压力。
再会山开通途显
2024年，炳辉隧道全工点转入正洞施工，项目进入大干决战时期，李波和王琦师徒二人分别负责炳辉隧道2号横洞和2号斜井工区。为保证全隧贯通工期，一条连接两个工区的平导是重中之重，而这份重担再次落到了师徒二人肩上。平导长3843米，最大涌水量每天达到9.9万立方米，属于极高风险段。面对这一挑战，李波和王琦奋勇上前，强化施工组织，优化施工方案，统筹队部生产力，合理调配多方资源，确保正洞、平导两不误。
师徒齐上阵，平导施工热火朝天。平导大干的日子里，李波和王琦在生产会上比进度，在研讨会上论方法，两人互相交流施工进度，彼此学习先进方法，仿佛重新回到了那段拜师学艺的日子，不同的隧道，不同的难题，不变的是师徒情深。11月23日，王琦率队打响了平导贯通的最后一炮，随着最后一次爆破声响彻炳辉隧道2号斜井工区，炳辉隧道平导顺利贯通！望向那个爆破出的黢黑孔洞，王琦知道，师父李波一定也在对面见证着平导贯通的一刻。
平导的贯通时间提前施组计划两个月，师徒二人以这样的方式第三次“相会”，既是师父给徒弟的又一次传道，也是徒弟交给师父的一份最好的答卷。
（龚敬峰）