A2版：施工生产
一百亿背后的故事
——局广绵指挥部施工大干侧记
刊发日期：2024-07-12 阅读次数： 作者：杨倩
由南穿越马尾松与柏木交织的绿色秘境，至北飞跃峭壁与峦嶂环抱的密林峡谷，一群挥舞着“开路先锋”旗帜的筑路人无畏“蜀道难”，挥洒汗水、贡献智慧，吹响了局汉广绵项目大干快上“冲锋号”。当前，广绵段11座隧道贯通8座，潼江河特大桥、跨兰渝铁路特大桥成功合龙；汉广段天星隧道、李家坪隧道、白石坡隧道相继进洞施工，周家河枢纽首片T梁顺利架设……施工一路高歌猛进，重点工程逐个击破，成功实现项目开累产值破百亿的目标。
广绵指挥部承担G5京昆高速扩容工程广绵段、汉广段13个土建标、2个路面标共119.287公里的施工任务。毫无疑问，这是一项超级工程，项目线路长、跨度大，沿线地势险峻、穿越多个自然保护区，施工组织难、安全风险高。自2021年底开工至今，指挥部积极践行“敢为人先当先锋、知行合一争一流、笃定前行创效益”的项目建设理念，8家子公司联合作战，施工产值不断创新高，奏响了新蜀道的胜利凯歌。
开刃·勇当先锋
穿越绵延起伏的大巴山脉，蜀道之难自古而来。今天，汉广绵项目成了破解“蜀道难”的关键路段。
2021年秋天，为了快速打开施工局面，指挥部设立广元、绵阳、旺苍三个分指贴近现场、靠前指挥，对项目前期的施工计划进行了研究部署：首要确保关键控制工程和重难点工程开工，同时以架梁主线为关键线路，有序推进线下工程。同时，结合各标段实际情况，制定科学合理的计划指标。各标段打破常规，在诸多施工条件不具备的情况下做到了高效推进、强势开局。2022年，指挥部持续4个月产值突破两亿。
2023年9月初，广绵段征地拆迁工作获得重大进展，制约施工进展最大的问题得到解决。指挥部审时度势开展“决战一百二十天、冲刺三十二个亿”劳动竞赛，推动施工现场大干。物资部门通过战略集采加强物资采购供应，并采取提前储备、跨区域调配、应急采购等措施，保障了施工现场供应。指挥部班子成员深入现场蹲点帮扶，通过召开交班会、生产会，切实帮助各标段解决存在的问题。9月9日至15日，指挥部周施工产值首次破亿元；劳动竞赛完成施工产值32.23亿。
同时，指挥部始终坚持发挥党建引领作用，以“创建红旗党支部、示范引领显担当”为目标，积极开展党纪学习教育、“明形势、聚合力、促发展”形势任务教育、“坚定‘三勇’信心决心、奋发建设王牌工程局”大宣讲大讨论等活动，激发党支部筑牢堡垒勇当先锋、党员干部引领示范勇当先锋，为项目大干奠定了坚实基础。
破风·勇争一流
2022年3月，作为全线控制性工程、先期开工点的广绵LJ3标嘉陵江特大桥要在汛期来临前完成墩身出水。该桥5个墩位于嘉陵江主河床，平均墩高60米，最高墩75.8米，受汛期水位上涨的影响，施工工期有限，工程难度大、安全风险高。
“必须赶在汛期前把2、3号墩抢出来！”指挥部和项目部多次组织方案探讨，将原设计双壁钢围堰优化成锁扣钢管桩围堰，有效降低了施工难度、施工成本，提高了钢材周转利用率和生产率。
全国仅有八台中的两台320吨液压振动锤屹立江边，钻入水下施工，300多名建设者绑钢筋、立模板、浇筑砼，24小时轮番上阵，快速推动水中桩基施工，开始与汛期“赛跑”。同年10月10日，汛期前出水节点任务目标提前实现，全桥完全转入水上施工阶段。
2023年11月，广绵段全线唯一一座低瓦斯隧道——昭化隧道步入了贯通冲刺之战。该隧道左洞长2651米，右洞长2739米，地质结构复杂，施工难度大。施工过程中，项目部积极推动大断面水平泥砂岩隧道大机配套施工技术研究，引进了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、智能二衬台车和智能养护台车，达到信息化和智能化管理。同时采用新奥法组织施工，以“光面爆破法”掘进，强化超前地质预报工作，确保安全质量的同时提高了施工效率。昭化隧道提前施组计划49天顺利贯通。
汉广LJ11标周家河枢纽横卧山峦之间，包含23座桥梁、282个高墩，是全线重难点工程，安全生产任务艰巨。“高墩群平均高度在60米以上，最大高度为93米；施工间距窄到了4米，交叉作业风险高；上跨、下穿高速公路；还有全线最小转弯半径的钢箱梁。”项目部安全总监余道银一一道来。
施工高峰时期，百来号施工人员挤在狭小的场地，对安全生产提出了巨大挑战。项目部持续加大培训力度，定期举行应知应会考试，分类安全隐患进行闭环复核。汛期组织开展巡山工作，通过人工徒步与无人机航拍相结合的方式，加大对山体巡检和隐患排查力度。2024年6月25日，周家河枢纽施工建设取得重大进展，正式开启上部结构施工。
汉广LJ3标天星互通四面环山，整体为高填路基，最大填土高度为34米，路基填方量大、改移沟渠工作量大。“由于项目桥隧比高、隧渣量大，除交叉跨越外，互通区主线和匝道均采用路基形式，需从汉广其余3个标段调配340万方土石方，这要求我们必须提前做好协调工作。”项目副经理林科跃表示。
当前，针对汛期互通原地势地貌汇水面多、水流量大等情况，项目部提前筹备，合理安排改沟施工工期计划，避免汛期形成堰塞湖，减少水流对填方路基的冲刷、浸泡等影响，同时指派专人进行现场盯控，确保填方层厚、粒径合格，保证路基压实质量，有序推动施工建设进度。
亮剑·勇创效益
施工方案是决定项目效益的关键因素之一。在一次交流学习中，副指挥长江仿了解了REV低回弹早高强粒子晶胶减水剂，他敏锐地抓住了项目创效的源头。
隧道喷射混凝土对项目成本管控影响极大，通常具有早期强度低、回弹大、水泥用量大、强腐蚀、综合成本高且耐久性差的特点。REV减水剂在保证混凝土分散性和流动性的同时，对速凝剂有极强的催化增效作用。降低速凝剂用量的情况下，可以大幅降低C30喷射混凝土强度衰减程度，并可将喷射混凝土的回弹率降低至5%以下，不仅能控制施工成本，还能让环境更加友好。
“REV减水剂在高原铁路开展了应用研究，但是广绵项目地质环境与高原天差地别，需要根据地质勘测结果调整配合比。”江仿与同事一起交流分析，并在后续的隧道超欠挖攻关活动中同步开展REV减水剂联合试验，喷射混凝土消耗控制较好。
指挥部还积极组织人员前往嘉陵江特大桥现场作为试验研究第一站，在3号墩大体积混凝土承台引进低水化热自密实混凝土配合比。这一创新做法不仅大大降低了水泥用量，还减少工人数量以及冷却管等措施费用，也为后续大体积混凝土施工提供了新选择。
同时，指挥部着力推进大商务管理，立足于项目公司试点应用的线上计量平台，指挥部组织各标段开展集中培训，同步推进内业资料与工程建设，确保验工计价工作顺利进行。为进一步加强成本控制，指挥部定期召开经济活动分析会，以“解剖麻雀”的方式对各标段经济运行情况进行分析，通过举一反三，总结好的经验做法，提出针对性的解决问题措施，促进整个项目增收创效，降本增效。
截至目前，广绵各标段持续高产，多个重点工程成功突破；汉广各标段全面拉开大干序幕，这条掩于巴蜀秘境中的大道长龙正欲腾飞而起。 （杨倩）
广绵指挥部承担G5京昆高速扩容工程广绵段、汉广段13个土建标、2个路面标共119.287公里的施工任务。毫无疑问，这是一项超级工程，项目线路长、跨度大，沿线地势险峻、穿越多个自然保护区，施工组织难、安全风险高。自2021年底开工至今，指挥部积极践行“敢为人先当先锋、知行合一争一流、笃定前行创效益”的项目建设理念，8家子公司联合作战，施工产值不断创新高，奏响了新蜀道的胜利凯歌。
开刃·勇当先锋
穿越绵延起伏的大巴山脉，蜀道之难自古而来。今天，汉广绵项目成了破解“蜀道难”的关键路段。
2021年秋天，为了快速打开施工局面，指挥部设立广元、绵阳、旺苍三个分指贴近现场、靠前指挥，对项目前期的施工计划进行了研究部署：首要确保关键控制工程和重难点工程开工，同时以架梁主线为关键线路，有序推进线下工程。同时，结合各标段实际情况，制定科学合理的计划指标。各标段打破常规，在诸多施工条件不具备的情况下做到了高效推进、强势开局。2022年，指挥部持续4个月产值突破两亿。
2023年9月初，广绵段征地拆迁工作获得重大进展，制约施工进展最大的问题得到解决。指挥部审时度势开展“决战一百二十天、冲刺三十二个亿”劳动竞赛，推动施工现场大干。物资部门通过战略集采加强物资采购供应，并采取提前储备、跨区域调配、应急采购等措施，保障了施工现场供应。指挥部班子成员深入现场蹲点帮扶，通过召开交班会、生产会，切实帮助各标段解决存在的问题。9月9日至15日，指挥部周施工产值首次破亿元；劳动竞赛完成施工产值32.23亿。
同时，指挥部始终坚持发挥党建引领作用，以“创建红旗党支部、示范引领显担当”为目标，积极开展党纪学习教育、“明形势、聚合力、促发展”形势任务教育、“坚定‘三勇’信心决心、奋发建设王牌工程局”大宣讲大讨论等活动，激发党支部筑牢堡垒勇当先锋、党员干部引领示范勇当先锋，为项目大干奠定了坚实基础。
破风·勇争一流
2022年3月，作为全线控制性工程、先期开工点的广绵LJ3标嘉陵江特大桥要在汛期来临前完成墩身出水。该桥5个墩位于嘉陵江主河床，平均墩高60米，最高墩75.8米，受汛期水位上涨的影响，施工工期有限，工程难度大、安全风险高。
“必须赶在汛期前把2、3号墩抢出来！”指挥部和项目部多次组织方案探讨，将原设计双壁钢围堰优化成锁扣钢管桩围堰，有效降低了施工难度、施工成本，提高了钢材周转利用率和生产率。
全国仅有八台中的两台320吨液压振动锤屹立江边，钻入水下施工，300多名建设者绑钢筋、立模板、浇筑砼，24小时轮番上阵，快速推动水中桩基施工，开始与汛期“赛跑”。同年10月10日，汛期前出水节点任务目标提前实现，全桥完全转入水上施工阶段。
2023年11月，广绵段全线唯一一座低瓦斯隧道——昭化隧道步入了贯通冲刺之战。该隧道左洞长2651米，右洞长2739米，地质结构复杂，施工难度大。施工过程中，项目部积极推动大断面水平泥砂岩隧道大机配套施工技术研究，引进了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、智能二衬台车和智能养护台车，达到信息化和智能化管理。同时采用新奥法组织施工，以“光面爆破法”掘进，强化超前地质预报工作，确保安全质量的同时提高了施工效率。昭化隧道提前施组计划49天顺利贯通。
汉广LJ11标周家河枢纽横卧山峦之间，包含23座桥梁、282个高墩，是全线重难点工程，安全生产任务艰巨。“高墩群平均高度在60米以上，最大高度为93米；施工间距窄到了4米，交叉作业风险高；上跨、下穿高速公路；还有全线最小转弯半径的钢箱梁。”项目部安全总监余道银一一道来。
施工高峰时期，百来号施工人员挤在狭小的场地，对安全生产提出了巨大挑战。项目部持续加大培训力度，定期举行应知应会考试，分类安全隐患进行闭环复核。汛期组织开展巡山工作，通过人工徒步与无人机航拍相结合的方式，加大对山体巡检和隐患排查力度。2024年6月25日，周家河枢纽施工建设取得重大进展，正式开启上部结构施工。
汉广LJ3标天星互通四面环山，整体为高填路基，最大填土高度为34米，路基填方量大、改移沟渠工作量大。“由于项目桥隧比高、隧渣量大，除交叉跨越外，互通区主线和匝道均采用路基形式，需从汉广其余3个标段调配340万方土石方，这要求我们必须提前做好协调工作。”项目副经理林科跃表示。
当前，针对汛期互通原地势地貌汇水面多、水流量大等情况，项目部提前筹备，合理安排改沟施工工期计划，避免汛期形成堰塞湖，减少水流对填方路基的冲刷、浸泡等影响，同时指派专人进行现场盯控，确保填方层厚、粒径合格，保证路基压实质量，有序推动施工建设进度。
亮剑·勇创效益
施工方案是决定项目效益的关键因素之一。在一次交流学习中，副指挥长江仿了解了REV低回弹早高强粒子晶胶减水剂，他敏锐地抓住了项目创效的源头。
隧道喷射混凝土对项目成本管控影响极大，通常具有早期强度低、回弹大、水泥用量大、强腐蚀、综合成本高且耐久性差的特点。REV减水剂在保证混凝土分散性和流动性的同时，对速凝剂有极强的催化增效作用。降低速凝剂用量的情况下，可以大幅降低C30喷射混凝土强度衰减程度，并可将喷射混凝土的回弹率降低至5%以下，不仅能控制施工成本，还能让环境更加友好。
“REV减水剂在高原铁路开展了应用研究，但是广绵项目地质环境与高原天差地别，需要根据地质勘测结果调整配合比。”江仿与同事一起交流分析，并在后续的隧道超欠挖攻关活动中同步开展REV减水剂联合试验，喷射混凝土消耗控制较好。
指挥部还积极组织人员前往嘉陵江特大桥现场作为试验研究第一站，在3号墩大体积混凝土承台引进低水化热自密实混凝土配合比。这一创新做法不仅大大降低了水泥用量，还减少工人数量以及冷却管等措施费用，也为后续大体积混凝土施工提供了新选择。
同时，指挥部着力推进大商务管理，立足于项目公司试点应用的线上计量平台，指挥部组织各标段开展集中培训，同步推进内业资料与工程建设，确保验工计价工作顺利进行。为进一步加强成本控制，指挥部定期召开经济活动分析会，以“解剖麻雀”的方式对各标段经济运行情况进行分析，通过举一反三，总结好的经验做法，提出针对性的解决问题措施，促进整个项目增收创效，降本增效。
截至目前，广绵各标段持续高产，多个重点工程成功突破；汉广各标段全面拉开大干序幕，这条掩于巴蜀秘境中的大道长龙正欲腾飞而起。 （杨倩）