A2版：施工生产
大漠英雄今可见万里风沙起苍龙
——柳红铁路项目施工纪实
刊发日期：2024-06-14 阅读次数： 作者：刘一佑赵东亮
风声呼啸，黄沙漫天，在甘肃广袤无垠的戈壁之上，蕴藏着无尽的财富和希望。六公司“铺架王牌军”深入大漠，在苍凉的大地上筑起一条钢铁巨龙，在河西走廊上留下了光辉的足迹。
刻不容缓任在肩精心策划谋于前
2022年5月1日，柳红铁路项目掀开了建设的序章。进场伊始，项目经理龙俊峰立即带领项目团队对梁场整体布局进行规划。按照方案设计，瓜州制梁场要与线路正线达到同一水平高程需要填方8米多。“如果按照原方案进行建场，这肯定是一笔不小的成本，必须研究有没有优化的空间。”龙俊峰立即与项目总工陈高志进行场地勘察，深入研究建场方案。最终决定采取坡道的方式，设计合理的坡道不但能满足生产需求，还节约了30多万方的填方工程量。
瓜州制梁场的施工便道设计路线也面临着一个难题，原设计中路线必须穿越一座山丘。龙俊峰与陈高志没有选择挖山开路，而是选择挖空心思进行方案优化。功夫不负有心人，一条S型施工便道跃然纸上，这优美的弧形将项目团队的智慧展现得淋漓尽致。
一方斜坡、一条弯道，仅此两项举措便为项目部节省了1000多万的建场成本。成本支出的“痛点”，经过项目部精心策划、妥善布局，便成为了成本管控的“亮点”。
“多动脑，少花钱。”善谋划、控成本的意识深入项目全员心中。项目部将12个混凝土存梁台位经过优化变为6个，剩余6个利用甲供料的轨排进行存梁；通过租赁搅拌站的方式减少了3000多方商品混凝土使用量，节约成本100余万元；优化粉煤灰配合比，提升甲供料的粉煤灰用量，减少自费采购的水泥用量，节约成本20余万元；经过合理规划，在满足施工生产的前提下，将5台机车减少为3台机车，将96台平板车减少为46台平板车，节约成本100余万元。
2022年7月15日，项目部成功预制首片T梁；7月25日，成功架设首片T梁。项目建设正式迈入快车道，而严密精细的施工策划早已贯穿始终。走进项目部的“战斗指挥室”，首先映入眼帘的就是一张巨大的作战部署图——T梁架设进度图表。图表上清晰工整地用记号笔写满了标识，施工节点竟然细化到了标段内的每一座桥梁。今日架设完成量、明日计划工作量，整个施工组织随时进行动态调整，为架梁施工再次提速。平均日架T梁3孔，最高日架T梁5孔，“铺架王牌军”在大漠之中再展雄风。
黄沙罄水举步艰咬钉嚼铁若等闲
柳红铁路位于瓜州县和肃北蒙古族自治县马鬃山地区。地处极旱荒漠区，降水极少，常年风沙，素有“世界风库”之称，自然条件十分恶劣，属于国家艰苦边远地区的三类区和四类区。
回忆起刚进场的时候，至今让龙俊峰难以忘却：“每天早上醒来，床上被子上都积了厚厚一层沙，那时候我们不得不戴着口罩睡觉。会议桌刚擦干净，过十分钟就可以用手在上面写字……”项目部就像坐落在苍茫戈壁中的“孤岛”，呼啸的疾风裹挟起无孔不入的滚滚黄沙，从四面八方奔袭而来，透过门窗的缝隙侵蚀着项目部的每一个角落。
为了减少风沙对工作生活的影响，项目团队集思广益，在板房墙外侧设置了防风墙和防风篷布，对板房房间内的窗户、地面缝隙用玻璃胶进行密封，以此隔绝风沙。将士们在漫天沙尘中战斗了一整天，回来休息的时候看到干净整洁的宿舍，心里也觉得慰藉了不少。
风沙除了对人袭扰，对架梁的设备更有着不言而喻的破坏作用。为了时刻保证架梁设备都处于备战状态，现场架梁人员定时对设备进行仔细检修和维护。
“必须提前做好设备的检修维护，临阵磨枪可不行，只有枪杆子不出问题，打仗才不会被耽误！”在架梁设备旁，项目副经理邹光玖多次三令五申，让大家加大设备日常检查和工作衔接力度。在漫天沙尘中，架梁设备一直保持着良好运作状态，从未在架梁中出现过问题。
自然条件恶劣的戈壁滩除了风沙大，更为严峻的形势是缺水。受盐碱地质的影响，项目部无法通过掘井取到能用的水，只有通过附近的双塔水库进行供水，再通过净水器净化作为生活饮用水。然而在短短数日之后，许多人都出现了腹泻的情况。项目部立即将水样送检，结果是尽管经过净化也有两项指标严重超标。项目部只有从外面购买桶装水作为饮用水，每周都要奔赴一百多公里才能将水送到前线架梁点。
在如此恶劣的情况下，“铺架王牌军”将士们克服重重困难，奋战在漫天黄沙的茫茫戈壁之中。他们的皮肤被晒得黑中透红，脸上也被风沙吹得脱皮，嘴唇早已因为干燥而开裂。提到艰苦二字，他们都云淡风轻地说：“习惯了就好了。”与天斗其乐无穷，正是对他们最真实的写照。
荆天棘地纵难险执剑挥戈谱新篇
“收到气象台最新预警，明天会有12级阵风，明天必须暂停架梁作业。”项目安全总监谭小波在项目管理群中发布了这样一条消息后，项目部迅速响应，及时调整架梁施工安排。
在“世界风库”中架梁，面临着极高的安全风险。为了提前预警、妥善应对，项目部与当地气象局签订了准确的气象预报协议，利用气象局专业的设备进行监测，消除突发阵风对架梁带来的安全隐患。
为了严守安全底线，项目部未雨绸缪，对施工生产中的风险源提前研判，特别是对大型设备进行了优化升级，以应对恶劣的自然环境。项目部群策群力，研发配备了龙门架断电自动锁紧装置，在大风情况下设备防溜失控时可以自动进行锁紧。为了确保龙门架司机的安全，项目部全部采取遥控的方式避免人员高空作业。
针对架梁施工中阵风可能带来的倾覆风险，项目部联合铺架分公司制定了《多风地区铁路T型桥梁架设稳固技术研究及应用》专用架梁方案，同时对架桥机进行加固改装，使零号柱左右侧与桥墩联结固定，一号柱左右侧与桥梁T钢联结固定，单片T梁桥面安设保险钢丝绳，为作业人员提供安全绳挂设点。
柳红铁路大部分地处无人、无信号的“双无地区”。为保障“双无地区”铺架施工、列车运行通讯安全以及运输调度指挥正常进行，项目部配备了12台卫星电话，让前方列车可以第一时间和调度取得联系，使调度能够及时掌握列车运行和现场施工作业情况，高效合理地调度指挥，保证了列车运行安全。
谭小波说：“安全永远是一切的前提，我们要做到预风险、消隐患、强管理。”在项目生产例会上，“安全”是出现频率最高的词语。项目部持续加强全员安全教育培训，提升安全管理水平，让架梁施工有了坚实可靠的保障。
2024年6月3日，柳红铁路全线架梁顺利完工。300多个日夜，累计数万公里的运梁线路，安全架梁141孔，项目团队在荆天棘地中破除万难，交出了一份圆满答卷。
在闻名遐迩的丝绸之路上，这群大漠英雄在茫茫戈壁上留下了“铺架王牌军”的英勇身姿，把这片土地用铁路带向了充满希望的富庶未来。 （刘一佑赵东亮）
刻不容缓任在肩精心策划谋于前
2022年5月1日，柳红铁路项目掀开了建设的序章。进场伊始，项目经理龙俊峰立即带领项目团队对梁场整体布局进行规划。按照方案设计，瓜州制梁场要与线路正线达到同一水平高程需要填方8米多。“如果按照原方案进行建场，这肯定是一笔不小的成本，必须研究有没有优化的空间。”龙俊峰立即与项目总工陈高志进行场地勘察，深入研究建场方案。最终决定采取坡道的方式，设计合理的坡道不但能满足生产需求，还节约了30多万方的填方工程量。
瓜州制梁场的施工便道设计路线也面临着一个难题，原设计中路线必须穿越一座山丘。龙俊峰与陈高志没有选择挖山开路，而是选择挖空心思进行方案优化。功夫不负有心人，一条S型施工便道跃然纸上，这优美的弧形将项目团队的智慧展现得淋漓尽致。
一方斜坡、一条弯道，仅此两项举措便为项目部节省了1000多万的建场成本。成本支出的“痛点”，经过项目部精心策划、妥善布局，便成为了成本管控的“亮点”。
“多动脑，少花钱。”善谋划、控成本的意识深入项目全员心中。项目部将12个混凝土存梁台位经过优化变为6个，剩余6个利用甲供料的轨排进行存梁；通过租赁搅拌站的方式减少了3000多方商品混凝土使用量，节约成本100余万元；优化粉煤灰配合比，提升甲供料的粉煤灰用量，减少自费采购的水泥用量，节约成本20余万元；经过合理规划，在满足施工生产的前提下，将5台机车减少为3台机车，将96台平板车减少为46台平板车，节约成本100余万元。
2022年7月15日，项目部成功预制首片T梁；7月25日，成功架设首片T梁。项目建设正式迈入快车道，而严密精细的施工策划早已贯穿始终。走进项目部的“战斗指挥室”，首先映入眼帘的就是一张巨大的作战部署图——T梁架设进度图表。图表上清晰工整地用记号笔写满了标识，施工节点竟然细化到了标段内的每一座桥梁。今日架设完成量、明日计划工作量，整个施工组织随时进行动态调整，为架梁施工再次提速。平均日架T梁3孔，最高日架T梁5孔，“铺架王牌军”在大漠之中再展雄风。
黄沙罄水举步艰咬钉嚼铁若等闲
柳红铁路位于瓜州县和肃北蒙古族自治县马鬃山地区。地处极旱荒漠区，降水极少，常年风沙，素有“世界风库”之称，自然条件十分恶劣，属于国家艰苦边远地区的三类区和四类区。
回忆起刚进场的时候，至今让龙俊峰难以忘却：“每天早上醒来，床上被子上都积了厚厚一层沙，那时候我们不得不戴着口罩睡觉。会议桌刚擦干净，过十分钟就可以用手在上面写字……”项目部就像坐落在苍茫戈壁中的“孤岛”，呼啸的疾风裹挟起无孔不入的滚滚黄沙，从四面八方奔袭而来，透过门窗的缝隙侵蚀着项目部的每一个角落。
为了减少风沙对工作生活的影响，项目团队集思广益，在板房墙外侧设置了防风墙和防风篷布，对板房房间内的窗户、地面缝隙用玻璃胶进行密封，以此隔绝风沙。将士们在漫天沙尘中战斗了一整天，回来休息的时候看到干净整洁的宿舍，心里也觉得慰藉了不少。
风沙除了对人袭扰，对架梁的设备更有着不言而喻的破坏作用。为了时刻保证架梁设备都处于备战状态，现场架梁人员定时对设备进行仔细检修和维护。
“必须提前做好设备的检修维护，临阵磨枪可不行，只有枪杆子不出问题，打仗才不会被耽误！”在架梁设备旁，项目副经理邹光玖多次三令五申，让大家加大设备日常检查和工作衔接力度。在漫天沙尘中，架梁设备一直保持着良好运作状态，从未在架梁中出现过问题。
自然条件恶劣的戈壁滩除了风沙大，更为严峻的形势是缺水。受盐碱地质的影响，项目部无法通过掘井取到能用的水，只有通过附近的双塔水库进行供水，再通过净水器净化作为生活饮用水。然而在短短数日之后，许多人都出现了腹泻的情况。项目部立即将水样送检，结果是尽管经过净化也有两项指标严重超标。项目部只有从外面购买桶装水作为饮用水，每周都要奔赴一百多公里才能将水送到前线架梁点。
在如此恶劣的情况下，“铺架王牌军”将士们克服重重困难，奋战在漫天黄沙的茫茫戈壁之中。他们的皮肤被晒得黑中透红，脸上也被风沙吹得脱皮，嘴唇早已因为干燥而开裂。提到艰苦二字，他们都云淡风轻地说：“习惯了就好了。”与天斗其乐无穷，正是对他们最真实的写照。
荆天棘地纵难险执剑挥戈谱新篇
“收到气象台最新预警，明天会有12级阵风，明天必须暂停架梁作业。”项目安全总监谭小波在项目管理群中发布了这样一条消息后，项目部迅速响应，及时调整架梁施工安排。
在“世界风库”中架梁，面临着极高的安全风险。为了提前预警、妥善应对，项目部与当地气象局签订了准确的气象预报协议，利用气象局专业的设备进行监测，消除突发阵风对架梁带来的安全隐患。
为了严守安全底线，项目部未雨绸缪，对施工生产中的风险源提前研判，特别是对大型设备进行了优化升级，以应对恶劣的自然环境。项目部群策群力，研发配备了龙门架断电自动锁紧装置，在大风情况下设备防溜失控时可以自动进行锁紧。为了确保龙门架司机的安全，项目部全部采取遥控的方式避免人员高空作业。
针对架梁施工中阵风可能带来的倾覆风险，项目部联合铺架分公司制定了《多风地区铁路T型桥梁架设稳固技术研究及应用》专用架梁方案，同时对架桥机进行加固改装，使零号柱左右侧与桥墩联结固定，一号柱左右侧与桥梁T钢联结固定，单片T梁桥面安设保险钢丝绳，为作业人员提供安全绳挂设点。
柳红铁路大部分地处无人、无信号的“双无地区”。为保障“双无地区”铺架施工、列车运行通讯安全以及运输调度指挥正常进行，项目部配备了12台卫星电话，让前方列车可以第一时间和调度取得联系，使调度能够及时掌握列车运行和现场施工作业情况，高效合理地调度指挥，保证了列车运行安全。
谭小波说：“安全永远是一切的前提，我们要做到预风险、消隐患、强管理。”在项目生产例会上，“安全”是出现频率最高的词语。项目部持续加强全员安全教育培训，提升安全管理水平，让架梁施工有了坚实可靠的保障。
2024年6月3日，柳红铁路全线架梁顺利完工。300多个日夜，累计数万公里的运梁线路，安全架梁141孔，项目团队在荆天棘地中破除万难，交出了一份圆满答卷。
在闻名遐迩的丝绸之路上，这群大漠英雄在茫茫戈壁上留下了“铺架王牌军”的英勇身姿，把这片土地用铁路带向了充满希望的富庶未来。 （刘一佑赵东亮）