A2版：施工生产
李志强：大道如虹显风流
刊发日期：2024-05-31 阅读次数： 作者：姚文全
他中等身材，勤奋务实，每一处工点都能看到他匆忙的身影；他个性分明，看似虎里虎气，却心思缜密缜密，是项目出了名的“爱动脑、点子多、办法新”。他是李志强，五公司万家丽路项目副经理，是一线成长起来的技术型管理干部。
工作十几年来，李志强始终“干一行爱一行”，经历了技术员、测量主管、工程部副部长、副总工和副经理等岗位的磨砺。在万家丽路项目，他带领管理团队精心谋划、细心求证，克服了重重困难。盾构始发井施工，复杂管线迁改，地铁和特高压保护区桩基施工，大型吊装，跨线顶推钢箱梁施工……每一次的挑战都没有让他退缩，反而愈战愈勇。
项目建设之初，正值冬季，成天不是下雨就是下雪，温度很低。工地位于城中村的一个小山坡上，只有一个集装箱临时办公。李志强带着2名施工员开始组织始发井基坑防护桩施工。那时的他每天工作超过15个小时，一边抓好现场管理，一边做好疫情防控工作，即使晚上冻得手脚发抖，都没有离开过工地。同年9月，始发井基坑开挖、支护结构施工顺利完成，并很快实现了盾构始发。
项目位于城区，道路沿线管线纵横交错。为减少对高架桥主体结构施工的影响，需要对管线进行迁改、保护、加固、隔离。然而涉及权属单位达13家，根本不知从何抓起，李志强只能一家一家地对接沟通，主动维护关系。建立对接渠道后，他多次组织集体现场探勘，摸清管线位置类型，画出平面图，制定相应的处置方案，最终仅用半年时间完成管线迁改、保护施工，确保主体结构施工顺利推进。
万家丽路项目集溶洞、流沙、地下暗流、软基、高强度岩层等不良地质为一体，可以说是一个市政工程地质博物馆。涉及地铁5号线10米禁区的桩基达200余根，几乎占了桩基总数的三分之一，同时还有西侧范围内110KV高压线，给项目施工带来极大挑战。2020年，桩基刚开始施工便被叫停，原因是有影响地铁运营的风险。李志强创新采用“全回转全套管+旋挖机”施工，成功保障了涉铁施工的安全，这种工艺在湖南属于首次。此外，李志强提出引进低净空旋挖机设备，快速推动了高压线5米禁区内的桩基施工，大大加快了工程进度。
2023年6月，全线桥梁下部结构接近尾声，上部结构钢梁、桥面板吊装成为重点，吊装难度大、进度非常不理想，尤其是桥面板吊装一晚上最多完成9块，而全线4181块桥面板，据此推算全部吊装完成需要2年时间。
项目部决定由李志强牵头负责吊装工作。他毫不犹豫，果敢领命。通过调整小横梁安装工序，在围挡区域预留小横梁不安装作为吊车驾车作业和桥面板起吊区，实现24小时连续作业，解决了有效作业时间短的问题；制定直线段先植剪力钉、曲线段先安装桥面板后植剪力钉的方案，既保障了工程质量，又解决了钢梁安装效率低的问题；自主设计一套圆锥形钢套筒，在剪力钉与钢筋有冲突的位置实现落板到位。通过改进工法，最多一次吊装了36块板，仅用6个月时间完成3800块桥面板吊装。
在跨线顶推钢箱梁施工中，钢箱梁的拼装是摆在面前的第一道挑战。钢箱梁长62米，单块重约50吨，共计35块钢梁拼装而成，吊装难度极大。李志强巧妙利用叉车配合吊车架设，分阶段、分区域逐步吊装，短短5天内便顺利完成了顶推钢箱梁的拼装施工。为顺利推进导梁安装，他制定了在顶推钢箱梁上拼装成整体，再利用650吨吊车实现整体平移安装的方案，安全顺利实现对接。
在同事们看来，李志强就是“拼命三郎”。有次患病需要做手术，在医院调养时他都不忘工作，总是通过手机了解现场施工进展情况，想点子、出主意，协助处理现场事情。返岗后工作劲头一点不减，劝他多休息休息，他摆摆手，“没多大事”。他总说：“作为一名党员，就得在关键时候冲得上。” （姚文全）
工作十几年来，李志强始终“干一行爱一行”，经历了技术员、测量主管、工程部副部长、副总工和副经理等岗位的磨砺。在万家丽路项目，他带领管理团队精心谋划、细心求证，克服了重重困难。盾构始发井施工，复杂管线迁改，地铁和特高压保护区桩基施工，大型吊装，跨线顶推钢箱梁施工……每一次的挑战都没有让他退缩，反而愈战愈勇。
项目建设之初，正值冬季，成天不是下雨就是下雪，温度很低。工地位于城中村的一个小山坡上，只有一个集装箱临时办公。李志强带着2名施工员开始组织始发井基坑防护桩施工。那时的他每天工作超过15个小时，一边抓好现场管理，一边做好疫情防控工作，即使晚上冻得手脚发抖，都没有离开过工地。同年9月，始发井基坑开挖、支护结构施工顺利完成，并很快实现了盾构始发。
项目位于城区，道路沿线管线纵横交错。为减少对高架桥主体结构施工的影响，需要对管线进行迁改、保护、加固、隔离。然而涉及权属单位达13家，根本不知从何抓起，李志强只能一家一家地对接沟通，主动维护关系。建立对接渠道后，他多次组织集体现场探勘，摸清管线位置类型，画出平面图，制定相应的处置方案，最终仅用半年时间完成管线迁改、保护施工，确保主体结构施工顺利推进。
万家丽路项目集溶洞、流沙、地下暗流、软基、高强度岩层等不良地质为一体，可以说是一个市政工程地质博物馆。涉及地铁5号线10米禁区的桩基达200余根，几乎占了桩基总数的三分之一，同时还有西侧范围内110KV高压线，给项目施工带来极大挑战。2020年，桩基刚开始施工便被叫停，原因是有影响地铁运营的风险。李志强创新采用“全回转全套管+旋挖机”施工，成功保障了涉铁施工的安全，这种工艺在湖南属于首次。此外，李志强提出引进低净空旋挖机设备，快速推动了高压线5米禁区内的桩基施工，大大加快了工程进度。
2023年6月，全线桥梁下部结构接近尾声，上部结构钢梁、桥面板吊装成为重点，吊装难度大、进度非常不理想，尤其是桥面板吊装一晚上最多完成9块，而全线4181块桥面板，据此推算全部吊装完成需要2年时间。
项目部决定由李志强牵头负责吊装工作。他毫不犹豫，果敢领命。通过调整小横梁安装工序，在围挡区域预留小横梁不安装作为吊车驾车作业和桥面板起吊区，实现24小时连续作业，解决了有效作业时间短的问题；制定直线段先植剪力钉、曲线段先安装桥面板后植剪力钉的方案，既保障了工程质量，又解决了钢梁安装效率低的问题；自主设计一套圆锥形钢套筒，在剪力钉与钢筋有冲突的位置实现落板到位。通过改进工法，最多一次吊装了36块板，仅用6个月时间完成3800块桥面板吊装。
在跨线顶推钢箱梁施工中，钢箱梁的拼装是摆在面前的第一道挑战。钢箱梁长62米，单块重约50吨，共计35块钢梁拼装而成，吊装难度极大。李志强巧妙利用叉车配合吊车架设，分阶段、分区域逐步吊装，短短5天内便顺利完成了顶推钢箱梁的拼装施工。为顺利推进导梁安装，他制定了在顶推钢箱梁上拼装成整体，再利用650吨吊车实现整体平移安装的方案，安全顺利实现对接。
在同事们看来，李志强就是“拼命三郎”。有次患病需要做手术，在医院调养时他都不忘工作，总是通过手机了解现场施工进展情况，想点子、出主意，协助处理现场事情。返岗后工作劲头一点不减，劝他多休息休息，他摆摆手，“没多大事”。他总说：“作为一名党员，就得在关键时候冲得上。” （姚文全）