A1版：集团新闻
秉一颗初心守一份匠心
——记贵州省五一劳动奖章获得者王富烈
刊发日期：2024-05-17 阅读次数： 作者：田小云
在中国高铁“八纵八横”渝昆高铁的建设一线，一位95后技术员，常年与群山为伴，与晚霞共舞，以干一行、爱一行、专一行、精一行的精神，在平凡岗位书写出彩人生。他是2024年贵州省五一劳动奖章获得者、贵州公司渝昆项目技术员王富烈。
把青春写在大地上
“修路就是我的长征路。”2016年，刚从学校毕业的王富烈背着行囊，远离故乡，开始了属于他的征程。
初到工地，一切都是陌生的，要把理论知识运用到实践中，并没有想象中容易。但在长期的实践和学习中，王富烈有了自己的心得，那就是“简单的事情重复做，重复的事情用心做，反正多学多做总没错。”他说，再难的事情也可以做到熟能生巧。
为了扎扎实实走好每一步，他从基本功学起，白天跟着师父跑现场，学放样学测量，学技术学计算，晚上看作业指导书、技术方案，绘制交底图、施工图。
在他的上衣口袋里，永远放着一本巴掌大的笔记本，不管是在机器轰鸣的隧道里，还是在烈日炎炎的路基上，亦或是人声嘈杂的食堂里，他都随时随地拿出来记笔记，不放过任何学习的机会。
“好多刚毕业的大学生要面子，不好意思问，怕让人觉得‘读那么多书还不如一个工人’。他不怕，什么问题都打破砂锅问到底，什么时候都能放下面子虚心请教。”说起这个徒弟，项目工程部副部长马卿充满了肯定与自豪。
发挥螺丝钉的价值
钢筋、水泥、混凝土……这些是王富烈脑海里出现最多的词组。
“虽然螺丝只是铁路修建过程中的一个小零件，但却必不可少，它有微小的价值。我同它一样，希望发挥螺丝钉的作用，跟千千万万的建设者一起转动高铁的齿轮。”
“来了来了”“马上到”“这就去”……在现场，王富烈永远是跑在最前面的那个，在项目降本增效中，也是第一个迎难而上，不分日夜勘察现场。他根据炮孔布设、装药量控制、人员定位情况及钻爆效果做出循环跟踪，最终爆破达到“准、平、直、齐”四字方针效果，减少了喷射混凝土的超耗。
渝昆项目开工以来，班组担心初支变形影响二次混凝土浇筑厚度，以保守的思想控制预留变形量。这就导致混凝土超耗问题严重，成本损失巨大。他不顾班组的阻拦，多次重新测算预留变形量，他说：“要过紧日子就要算清现场每一笔账，不能稀里糊涂。”
最终，在项目部领导的支持下重新利用3D扫描，通过对扫描结果进行分析、剖解，算出平均预留线型17厘米，控制到7-10厘米范围内，平均每延米二衬浇筑减少1.63-2.33立方米。
创新创造赋能安全生产
在项目上，大家都叫王富烈 “思考哥”。因为他是出了名的爱动脑筋，改边坡绿化洒水管装置、自制吊挂式养菜神器、工人手机定位小程序等，每天都在想出“新花样”。
初心在方寸，咫尺在匠心。对他来说，他真正想做的，是解决更大的难题。
“机械化作业并没有覆盖全部工序，有的高风险作业仍然需要人工进行，工人们也想杜绝风险，但是苦于没有技术。”长期与一线工人打交道，进行技术交流，王富烈敏锐地观察到了工人亟待解决的难题，同时也听到了他们的 “心声”。
在隧道，他亲眼见到人工安装槽道需要三个人配合进行，一人用安全绳固定槽道，一人移动至准确定位槽道，一人要穿过最大只有30厘米的空隙进行模板内部调整槽道，安装T型螺栓，在狭小的空间里，工人们根本无法佩戴安全帽，且台车已涂刷脱模剂，光滑无比，稍不留神就会出安全事故。在项目领导的支持与鼓励下，他将“槽道定位工装”作为创新的“首战”。
“隧道就是主战场，我必须冲锋陷阵。”王富烈开始熬夜做设计图，一有思路就与加工中心技术人员探讨，对比重量选材料。他不停地在 “设计-加工-试验”间循环往复，在第15次工装“出炉”后，他倍感欣喜，就在他以为要成功时，却发现由于隧道衬砌台车旧端头方向设计有16厘米软搭接头，而固定装置长度仅误差1厘米导致无法安装，于是又连夜重新加工，最终满足了现场要求。
“有了这个新工装，终于可以抛弃吊装方式进行槽道安装了，再也不用每次都提心吊胆。”在使用过程中，工人王怀良对槽道定位工装表示了认可。
小工装简单易学，操作便捷，实用性强，对作业人员水平要求低，仅需通过滑动装置便可将槽道移动调整至设计位置。王富烈亲自给施工人员演示培训，并进行技术交底，工人们纷纷采用新工装进行施工，降低安装风险和劳动强度的同时提高安装精度，优化了工序循环。
“没想到能获奖，这份荣誉属于大家”他说，“是荣誉也是动力，我会继续保持初心，鞭策自己，走好自己的赶考路。”
（田小云）
把青春写在大地上
“修路就是我的长征路。”2016年，刚从学校毕业的王富烈背着行囊，远离故乡，开始了属于他的征程。
初到工地，一切都是陌生的，要把理论知识运用到实践中，并没有想象中容易。但在长期的实践和学习中，王富烈有了自己的心得，那就是“简单的事情重复做，重复的事情用心做，反正多学多做总没错。”他说，再难的事情也可以做到熟能生巧。
为了扎扎实实走好每一步，他从基本功学起，白天跟着师父跑现场，学放样学测量，学技术学计算，晚上看作业指导书、技术方案，绘制交底图、施工图。
在他的上衣口袋里，永远放着一本巴掌大的笔记本，不管是在机器轰鸣的隧道里，还是在烈日炎炎的路基上，亦或是人声嘈杂的食堂里，他都随时随地拿出来记笔记，不放过任何学习的机会。
“好多刚毕业的大学生要面子，不好意思问，怕让人觉得‘读那么多书还不如一个工人’。他不怕，什么问题都打破砂锅问到底，什么时候都能放下面子虚心请教。”说起这个徒弟，项目工程部副部长马卿充满了肯定与自豪。
发挥螺丝钉的价值
钢筋、水泥、混凝土……这些是王富烈脑海里出现最多的词组。
“虽然螺丝只是铁路修建过程中的一个小零件，但却必不可少，它有微小的价值。我同它一样，希望发挥螺丝钉的作用，跟千千万万的建设者一起转动高铁的齿轮。”
“来了来了”“马上到”“这就去”……在现场，王富烈永远是跑在最前面的那个，在项目降本增效中，也是第一个迎难而上，不分日夜勘察现场。他根据炮孔布设、装药量控制、人员定位情况及钻爆效果做出循环跟踪，最终爆破达到“准、平、直、齐”四字方针效果，减少了喷射混凝土的超耗。
渝昆项目开工以来，班组担心初支变形影响二次混凝土浇筑厚度，以保守的思想控制预留变形量。这就导致混凝土超耗问题严重，成本损失巨大。他不顾班组的阻拦，多次重新测算预留变形量，他说：“要过紧日子就要算清现场每一笔账，不能稀里糊涂。”
最终，在项目部领导的支持下重新利用3D扫描，通过对扫描结果进行分析、剖解，算出平均预留线型17厘米，控制到7-10厘米范围内，平均每延米二衬浇筑减少1.63-2.33立方米。
创新创造赋能安全生产
在项目上，大家都叫王富烈 “思考哥”。因为他是出了名的爱动脑筋，改边坡绿化洒水管装置、自制吊挂式养菜神器、工人手机定位小程序等，每天都在想出“新花样”。
初心在方寸，咫尺在匠心。对他来说，他真正想做的，是解决更大的难题。
“机械化作业并没有覆盖全部工序，有的高风险作业仍然需要人工进行，工人们也想杜绝风险，但是苦于没有技术。”长期与一线工人打交道，进行技术交流，王富烈敏锐地观察到了工人亟待解决的难题，同时也听到了他们的 “心声”。
在隧道，他亲眼见到人工安装槽道需要三个人配合进行，一人用安全绳固定槽道，一人移动至准确定位槽道，一人要穿过最大只有30厘米的空隙进行模板内部调整槽道，安装T型螺栓，在狭小的空间里，工人们根本无法佩戴安全帽，且台车已涂刷脱模剂，光滑无比，稍不留神就会出安全事故。在项目领导的支持与鼓励下，他将“槽道定位工装”作为创新的“首战”。
“隧道就是主战场，我必须冲锋陷阵。”王富烈开始熬夜做设计图，一有思路就与加工中心技术人员探讨，对比重量选材料。他不停地在 “设计-加工-试验”间循环往复，在第15次工装“出炉”后，他倍感欣喜，就在他以为要成功时，却发现由于隧道衬砌台车旧端头方向设计有16厘米软搭接头，而固定装置长度仅误差1厘米导致无法安装，于是又连夜重新加工，最终满足了现场要求。
“有了这个新工装，终于可以抛弃吊装方式进行槽道安装了，再也不用每次都提心吊胆。”在使用过程中，工人王怀良对槽道定位工装表示了认可。
小工装简单易学，操作便捷，实用性强，对作业人员水平要求低，仅需通过滑动装置便可将槽道移动调整至设计位置。王富烈亲自给施工人员演示培训，并进行技术交底，工人们纷纷采用新工装进行施工，降低安装风险和劳动强度的同时提高安装精度，优化了工序循环。
“没想到能获奖，这份荣誉属于大家”他说，“是荣誉也是动力，我会继续保持初心，鞭策自己，走好自己的赶考路。”
（田小云）