A2版：施工生产
高原铁路项目全面转入正洞施工
刊发日期：2024-04-05 阅读次数： 作者：滕孟东杨华
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拉月隧道全长31666.97米，设计为两座单线隧道，作为全线重难点控制性工程及特级风险隧道，隧道穿越6条断裂、1处节理密集带，地质条件极其复杂，其中4号横洞全长3066米，是拉月隧道最长的辅助坑道。因2022年3月22日突遇高温热水，拉月隧道4号横洞停工导致工期滞后。通过加大资源投入，加强现场管理，实现单月最高掘进206.5米，目前4号横洞已追赶128天工期并与指导性施组持平。
一是加强资源配置。在开挖作业线配置阿特拉斯三臂凿岩台车，通过设备自带的定位系统，炮眼位置、炮眼深度、外插角度由系统精确定位打设。在支护作业线配置多榀预制拱架安装机、锚注一体机、湿喷机械手，负责拱架安装、锚杆注浆、初支喷浆。加强人力资源投入，择强择优配置劳务班组，全面加快施工生产推进，在管理上全面实行设备自有、人员自管、管理自主的“三自”模式。
二是注重品质提升。引进爆破专业团队提供技术咨询，通过精准标识周边眼和内圈眼，固定开挖进尺，严控周边眼间隔装药间距，Ⅲ级围岩线性超挖已控制在13厘米以内；做好初支喷射混凝土参照物，折叠式拱架段采用拱顶、拱腰、边墙5点激光定位；Ⅲ级围岩段采用环纵向拉筋定位作为基准面+局部钢筋网片，喷射过程中再采用柔性刮板进行精平，确保初支平整度达标。
三是坚持科技创新。针对高原铁路建设遇到的复杂地质和世界级施工技术难题，充分发挥工程技术人员作用，开展产学研合作，重点研究注浆材料及成套施工工艺、喷射混凝土隔热、二衬材料隔热及耐久性，在4号横洞实现超高温热水全工艺注浆试验，高速大流量注浆取得阶段性成功；联合相关机构开展一代、二代高温防护服设计、制作和现场应用，保障极高温隧道湿热环境下作业人员的安全。
四是加大激励考核。建立 “管理办法、实施细则、标准模板”三级制度体系，不断优化工序循环考核，以3个开挖循环为1个大循环，按42小时进尺11.4米为标准，减少考核频次，提高了单个循环的容错率；每循环初支与掌子面保持50厘米距离，便于画弧时测量炮根线性超挖值，以炮根超挖情况判断大机钻孔外插角是否标准，提高了线性超挖数据公认度，充分发挥对现场操作员工的指导作用。
五是坚持党建引领。项目党组织紧紧围绕施工生产开展党建工作，抓实抓好“三勇”党建主题实践活动，创建“拉月红”党建子品牌，深化“心天路”党建的内涵和外延，被川藏公司党委确定为联合党支部党建品牌。针对拉月隧道4号横洞突遇高温热水施工受阻，与西藏公司、设计、监理等单位共建拉月隧道联合党支部，开展高温热水不良地质攻关，共召开拉月隧道联合党支部联席会议4次，协调解决拉月隧道施工技术难题11个；组建党员突击队，严格落实“隧道高温热水集中引排”及“清、污分流”措施，有效改善隧道作业环境、大大减轻污水处理站工作量，3个月内成功攻克超高温热水“世界级”施工难题，工区获评西藏自治区“工人先锋号”。 （滕孟东杨华）