A2版：施工生产
炳辉隧道掘进突破两万米
刊发日期：2024-03-29 阅读次数： 作者：戴雅琴赵海涛
云南彝良讯截至3月26日，渝昆高铁第二长隧——炳辉隧道正洞掘进已达20042米，施工取得重大进展。
在施工生产过程中，炳辉隧道的施工推进面临着多方面的挑战。一是组织困难。该隧道单线全长21.17公里，施工涉及“2个横洞+2个斜井+1个洞身平导+出口”等多个工点。在高峰期，有22个作业面同时进行施工，施工物料管理、长距离通风以及反坡排水等组织工作变得极为困难。二是风险多样。炳辉隧道被评定为I级高风险隧道，存在包括危岩落石、塌方、突泥突水、隧底变形、瓦斯、大变形、岩爆等多重风险。其中，极高风险段落有14处，高风险段落达到30处。三是地质复杂。该隧道交替穿越玄武岩、泥砂岩、灰岩及煤系等地层，同时还要穿越5处不良地质构造，如滑坡体、断层、背斜、向斜等。隧道中Ⅳ级围岩占比57%，Ⅴ级围岩占比22%，合计达到79%。此外，隧道还需下穿既有高速公路和内昆铁路共16处。原设计日涌水量超过1万立方米的段落有12处，而实际日最大涌水量已达到4.3万立方米。
面对困难局面，项目团队不等不靠，主动出击，采取多种有效措施，先后克服了地形地质复杂、交通不便、高温酷暑、征地拆迁难等不利因素影响，严格执行工地标准化建设，科学组织、快速推进，充分调动参建员工的积极性。
隧道施工过程中，项目通过开展“七比一创”“精品工程”等劳动竞赛，做到每月一考核，月月有评比，全方位调动各相关方的工作积极性，不断掀起“大干特干”热潮，攻克了隧道掘进过程中遭遇的一个又一个难关，安全优质高效地推进施工生产，达到了稳队伍、创高产、提质量、创效益、树形象、创品牌的目的。 （戴雅琴赵海涛）
在施工生产过程中，炳辉隧道的施工推进面临着多方面的挑战。一是组织困难。该隧道单线全长21.17公里，施工涉及“2个横洞+2个斜井+1个洞身平导+出口”等多个工点。在高峰期，有22个作业面同时进行施工，施工物料管理、长距离通风以及反坡排水等组织工作变得极为困难。二是风险多样。炳辉隧道被评定为I级高风险隧道，存在包括危岩落石、塌方、突泥突水、隧底变形、瓦斯、大变形、岩爆等多重风险。其中，极高风险段落有14处，高风险段落达到30处。三是地质复杂。该隧道交替穿越玄武岩、泥砂岩、灰岩及煤系等地层，同时还要穿越5处不良地质构造，如滑坡体、断层、背斜、向斜等。隧道中Ⅳ级围岩占比57%，Ⅴ级围岩占比22%，合计达到79%。此外，隧道还需下穿既有高速公路和内昆铁路共16处。原设计日涌水量超过1万立方米的段落有12处，而实际日最大涌水量已达到4.3万立方米。
面对困难局面，项目团队不等不靠，主动出击，采取多种有效措施，先后克服了地形地质复杂、交通不便、高温酷暑、征地拆迁难等不利因素影响，严格执行工地标准化建设，科学组织、快速推进，充分调动参建员工的积极性。
隧道施工过程中，项目通过开展“七比一创”“精品工程”等劳动竞赛，做到每月一考核，月月有评比，全方位调动各相关方的工作积极性，不断掀起“大干特干”热潮，攻克了隧道掘进过程中遭遇的一个又一个难关，安全优质高效地推进施工生产，达到了稳队伍、创高产、提质量、创效益、树形象、创品牌的目的。 （戴雅琴赵海涛）